Dodaj u favorite. Dodaj u favorite Serijska proizvodnja tenkova sa dvostrukom kupolom

Tenk T-26 sa jednom kupolom nastao je iz koncepta „borca ​​tenkova“, tenka naoružanog moćnim topom kalibra 37 mm u jednoj kupoli. Prema obrisima, kupola T-19 bi se mogla koristiti kao takva. S. Ginzburg se zalagao za takav dizajn kao glavnog vozila, dok je Tuhačevski smatrao da je dizajn s dvije kupole poželjniji za čišćenje rovova od neprijateljske pješadije.

Prvobitni dizajn rezervoara.

Praktična implementacija projekta borbenog tenka postignuta je tek u trideset drugoj godini. Zbog tehnoloških poteškoća, konusni toranj je morao biti privremeno napušten. Početkom marta, Fabrika Ižora je predstavila UMM-u Crvene armije na raspravu sopstveni dizajn uvećane cilindrične kupole, naoružane topom i mitraljezom, ujedinjene za tenkove BT i T-26.

Projekat je naišao na pozitivan prijem i ubrzo je tvornica Izhora proizvela dva tornja vlastitog dizajna. Obje kupole su naoružane dvostrukim nosačem topa kalibra 37 mm i mitraljezom. Glavne razlike su uglavnom tehnološke:

• zavareni toranj sa dvokrilnim otvorom;
• zakovan sa jednolisnim otvorom;

Prednost je data konstrukciji sa zakovicama. Pri ispaljivanju iz teškog mitraljeza pokazao je bolju izdržljivost, dok su šavovi pucali kada su meci pogodili blizu njih, a dno i krovni limovi su se deformirali. Naravno, svi su shvatili da je ovdje problem nesavršenost tehnologije, ali su ipak odlučili da se odluče na spojenu vezu.

Tokom prva dva jesenji mjeseci 1932., top kalibra 37 mm postavljen je u zakovnu kupolu i testiran, što je generalno uspješno prošao i preporučen za proizvodnju za opremanje tenkova T-26. Jedino na čemu je vojska insistirala je ugradnja oklopne kutije na stražnjoj strani kupole, u koju bi bilo moguće smjestiti ili dodatnu municiju ili radio stanicu.

U vreme kada su tek počeli da savladavaju "veliki toranj" u proizvodnji, mod za tenk top od 45 mm. 1932. (20K). Pištolj dizajniran od strane dizajnerskog biroa tvornice po imenu. Kalinin, u kojem je kao osnova uzet 37-mm top Renmetall.

Iako nešto bolji u prodoru oklopa u odnosu na top od 37 mm, top od 45 mm obećavao je značajno povećanje efekta fragmentacije projektila. Stoga je odlučeno da se testira sa kupolom T-26 i stavi u upotrebu, uz uslov da se naknadno otklone utvrđeni nedostaci.

Za ugradnju topa kalibra 45 mm, morale su se napraviti neke promjene u dizajnu kupole T-26, jer se kupola postojećeg dizajna pokazala skučenom. Dizajnerski biro 174 fabrike brzo je razvio nekoliko projekata, od kojih je UMM Crvene armije odabrao projekat sa razvijenijom nišom na krmi. Sam toranj bio je sličan dizajnu prethodnom, a razlikovao se po tome što je niša bila nastavak bočnih listova. Spojevi oklopnih ploča su zavareni, iako je na nekim mjestima korišteno zakivanje.

U publikacijama o tenkovskim temama, verzija tenka T-26 s jednom kupolom obično se naziva verzijom modela 33, iako u novinama tog vremena ova oznaka nema.

Prema prvobitnim planovima, proizvodnja T-26 sa topom kalibra 45 mm trebala je početi u proljeće 1933. godine, ali je zbog nedostatka samih topova i optike njihova proizvodnja bila tek ljeti. Sa izuzetkom kupole, novo vozilo se u početku nije razlikovalo od verzije s dvije kupole. Godinu dana kasnije, napravljene su neke promjene u dizajnu T-26 u kupolu, a sam je malo pomaknut ulijevo.

20K je u početku donijelo mnogo problema. Kako kod poluautomatike, koja nije izbacivala potrošene patrone, tako i kod samog puštanja ovih pušaka. Polu-zanatska proizvodnja nije osiguravala zamjenjivost dijelova, a sami puški su se stalno kvarili.

Od decembra trideset treće godine, zadavljeno oružje, koje se sada zove mod. 34g., ili kao ranije model 32/34g. Dizajn pištolja je značajno poboljšan, kao i njegova pouzdanost. Upravo je ovo oružje postalo najpopularnije u domaćoj tenkovskoj industriji prije rata. Za ovaj pištolj, na prvih trideset četvrta godina Razvijena je "teška granata" O-240, koja se koristila u sovjetskim tenkovima do samog kraja rata.

U jesen 1933. tenkovi T-26 su dobili komplet 71-TK-1 u kompletu sa antenom za rukohvat. Ova modifikacija nije bila komandna modifikacija, kako se uobičajeno vjeruje da su svi tenkovi bili podijeljeni na radijalne i linijske tenkove i proizvedeni su u određenim proporcijama.

Krajem trideset pete godine, krmena niša počela je da se oprema kugličnim nosačem sa mitraljezom DT. Otprilike u isto vrijeme, neki mitraljezi su počeli biti opremljeni dvostrukom optikom i uveden je spremnik većeg kapaciteta, koji je udvostručio rezervu snage.

Tenk T-26 sa zakovanim trupom, proizveden 1933. godine

Tenk T-26 mod. 1933 u sekciji.

Shema rezervacije.

Radijumski rezervoar proizveden 1935. godine.

Godine 1937., radi zaštite od napadačkih aviona, T-26 je opremljen kupolom P-40 sa protivavionskim mitraljezom, godinu dana kasnije zamijenjen je modificiranim modelom.

Da bi se pojednostavila proizvodnja 1935. godine, zavareni plašt pištolja zamijenjen je žigosanim, a neko vrijeme su se proizvodili istovremeno. Iste godine na T-26 su počeli da se postavljaju farovi za noćno snimanje. Farovi su bili pričvršćeni za plašt ženskog pištolja, po stopi svakog petog T-26, sve do kraja jeseni 1939. godine.

Novi trendovi u izgradnji tenkova.

Ako je u vrijeme svog rođenja u SSSR-u tenk T-26 zapravo bio najmoćniji tenk u svojoj težinskoj klasi, onda se od druge polovine tridesetih situacija dramatično promijenila. Strana tenkovska građevina uspjela je ovladati proizvodnjom tenkova s ​​snagom naoružanja usporedivom sa tenk T-26 i superiornom od njega u pokretljivosti i oklopu. Najzanimljivije rezultate postigli su dizajneri iz Čehoslovačke, Japana i Francuske.

Procjena stranih tenkova donijela je općenito razočaravajući rezultat - razvoj sovjetskih tenkova odvijao se uglavnom na putu povećanja oklopa i nije utjecao na tako važne komponente kao što su motor i prijenos. Što je dovelo do toga da su tenkovi T-26 postali preopterećeni i skloni čestim kvarovima.

Prema Sovjetski dizajneri, tenk T-26 se u potpunosti iscrpio početkom 1937. godine. Tako je S. Ginzburg, još u ranu jesen 1936. godine, predložio novi projekat pješadijski prateći tenk, koji iz niza razloga nije naišao na podršku vojske.

Planovi za modernizaciju T-26 u trideset sedmoj godini još uvijek nisu bili originalni. Oni su obezbijedili:

• povećanje snage motora tenka T-26 na 105-107 konjskih snaga;
• povećanje oklopnog naoružanja na 204 artiljerijska metka i 58 diskova za mitraljeze;
• poboljšanje oklopne zaštite, za što je bilo potrebno preći na oklopne ploče od 20-22 mm za trup i kupolu T-26 i postaviti ih pod uglom;
• ojačanje ovjesa;
• poboljšati sposobnost evakuacije tenka u borbenim uslovima.

Snaga je povećana zahvaljujući novom karburatoru i povećanoj brzini motora. Međutim, ova odluka je dovela do velikih kvarova ventila tokom rada rezervoara. Što je, u tadašnjim uslovima, neminovno dovelo do optužbi za sabotažu i naknadnog hapšenja uključenih specijalista. Proizvodnja i prijem T-26 je zaustavljen do utvrđivanja i otklanjanja uzroka. Kao rezultat toga, plan proizvodnje za trideset i sedmu godinu bio je poremećen, a represija je okončala dalju modernizaciju.

Međutim, uvedene su neke promjene, poput ugradnje novog karburatora i prelaska motora na prvoklasni benzin, što je omogućilo neznatno povećanje snage.

Modernizacija tenka T-26 1938.

Proizvodnja nove modifikacije T-26 započela je 1938. godine. Automobil je dobio motor od 100 l/s i snažniji domaći starter. Trup, sa racionalnim nagibom oklopnih ploča, nije bio spreman na vrijeme. Trupovi tenkova bili su slični zavarenim trupovima prethodnih godina proizvodnje. Otvor za bijeg je dodan 1938. Konusna kupola bila je spremna na vrijeme, te je kao rezultat testiran T-26 s novom kupolom, istim trupom, forsiranim motorom i ojačanim oprugama ovjesa.

Testovi u proleće 1938. godine otkrili su činjenicu da je T-26 još uvek bio preopterećen i da je njegova sposobnost prolaska kroz zemlju bila nedovoljna. Naoružanje je i dalje relevantno, ali oklop se ne poklapa savremeni trendovi, a nema mogućnosti da se ojača. Testeri tenka posebno su naglasili da je T-26 zastarjela konstrukcija i da postoji hitna potreba da se razvije zamjena za njega.

Modernizacija tenka 1939

Sljedeća faza modernizacije, model T-26-1 ili model iz 1939. godine, uključila ih je tehnička rješenja, koje su spriječene represijom 1937. Ova modernizacija je uključivala kutiju kupole sa kosim oklopnim pločama, kao i ojačane opruge. Debljina bočnih ploča povećana je na dvadeset milimetara, ali je u suštini oklopna zaštita ostala ista, jer su cementirane oklopne ploče zamijenjene homogenim oklopom. Prednji štit kupole i štit vozača počeli su se izrađivati ​​štancanjem.

Opterećenje municije povećano je samo na 186 metaka u linearnom tenku, odnosno 165 metaka u tenkovima radijuma. To je postignuto napuštanjem krme i rezervnih mitraljeza. Konvencionalni rezervoari za gorivo zamijenjeni su bakelitnim, koji su manje patili od lumbaga. Uvedena je dodatna zaštita radijatora, antena je zamijenjena bič antenom itd.

Izgled tenka T-26 proizvedenog 1938/39.

Opšti pogled na tenk T-26 proizveden 1939

Radio tenk T-26 proizveden 1936/37.

Radio tenk T-26 proizveden 1938

Pogled na trup i dno tenka T-26.

Radijumski rezervoar proizveden 1940

Promjene u dizajnu T-26 dovele su do povećanja njegove težine na 10,3 tone. Unatoč činjenici da je dizajn šasije ojačan, i dalje je radio do krajnjih granica. Gusjenice su često odletjele pri skretanju, a kvalitet vožnje T-26 se značajno smanjio.

Poprečni presjek konusne kupole tenka proizvedenog 1939. godine.

Presjek cilindrične kupole tenka T-26

Pogled na presjek konusne kupole tenka

Dijagram rezervacije za tenk T-26 sa konusnom kupolom

Karakteristike performansi tenka T-26 svih godina proizvodnje.

Početkom četrdeset prve godine obustavljena je proizvodnja T-26 u pogonu broj 147. Proizvodnja je trebala biti preorijentisana na proizvodnju T-50, ali iz mnogo razloga to se nikada nije dogodilo. Početkom rata nastavljena je proizvodnja T-26, srećom je postojao veliki zaostatak kupola, trupova i raznih vrsta opreme i jedinica. Podaci o broju automobila proizvedenih 1941. uvelike variraju.

Iz arhive.

ulaz. broj 516 od 4. aprila 1939. godine
NAPOMENE
o meni poznatim nedostacima i nedostacima naših tenkova i preporukama za njihovo otklanjanje/iz iskustva tenkovske bitke na području jezera HASAN/.

Mašina T - 26.

• Hladnjak ulja ima pristup sebi, kroz koji ga neprijatelj može slobodno probiti bajonetom.
  Na vrh postavite obrnute rolete, koje treba da se sastoje od rotirajućih ploča. Ploče moraju biti jedna ispod druge.
• Na starijim tenkovima, otvor za vozača nije se dobro zatvarao. Bilo je slučajeva da ga je neprijatelj otvorio i uništio posadu.
  Imamo dosta takvih tenkova T-26.
• Ventilacija se ne može koristiti u borbi, jer postoji opasnost od ulaska metaka i prskanja olova u vozilo. Napravite ventilaciju kao BT auto.
• U toku bitke na vrhu kupole nakuplja se mnogo barutnih gasova, što štetno utiče na zdravlje posade. Potrebno je napraviti ventilator na vrhu tornja, gdje se nalazi otvor za ugradnju periskopa.
• Vazduh u rezervoaru tokom borbe, zbog prisustva velike količine barutnih gasova, visoke temperature vazduha iz instalacije motora, znoja i drugih razloga, negativno utiče na disanje posade. Udišite vanjski zrak kroz specijalnu cijev sa zatvorenim hemijskim filterom.
• Šasija nije zaštićena izvana.
• Veoma česti slučajevi pogotka u rezervoaru. Napravite aerodinamičan oklop za trup i kupolu.
• Pričvršćivanje tornja nije dovoljno čvrsto, o čemu svjedoči nekoliko slučajeva pada tornja na zemlju.
• Ispuštanje gusjenica. Gusjenice su odbačene jer postojeći gusjeničarski gusjenik uopće nije zadovoljavao zahtjeve za mobilnost tenka. Dakle, prilikom skretanja, da ne govorimo o oštrom, gusjenica se odbacuje, a oštri zaokreti na bojnom polju su neophodni.
• Česti su slučajevi kada su gumene gume izletjele sa valjaka.
• Bilo je slučajeva kada je granata zaglavila izlazne otvore i tenk se zapalio. Posada nije mogla izaći iz tenka i izgorjela je zajedno sa tenkom.
• Slaba vidljivost iz tenka tokom bitke, a kod velikog broja tenkova, posebno starijih, u kupolama uopće nema otvora za gledanje, a oni koji su na raspolaganju očigledno nisu dovoljni za pregled područja.
• Cisterne gore veoma vruće zbog prisustva benzina, gumica i vrlo čestog farbanja povodom praznika i dolaska velikih gazda.
  Prilikom prefarbanja nemojte stavljati novi sloj na stari, već prvo uklonite staru boju.
• Veliki mrtvi prostor. Kada se neprijatelj našao u mrtvom prostoru, postao je neranjiv za vatreno oružje tenka T-26.

Tenk T-26 na videu.

• Tenk T-26 video
• Armory. Laki tenk T-26. Video

Tenkovi T-26 modela iz 1933. godine imali su jednu cilindričnu kupolu, a korišteno je oružje isto kao i na tenk BT-5 - top 45 mm i dva mitraljeza DT. Borbena težina takvih tenkova bila je 9,4 tone, visina T-26 povećana je za 110 mm. Municija pištolja sastojala se od 130 granata. Proizvedeno je 2.127 takvih tenkova.
Osim toga, proizvedeni su takozvani "radijumski" tenkovi T-26RT sa cilindričnom kupolom, karakteristična karakteristikašto je uključivalo prisustvo antene za rukohvat i radio stanice postavljene u niši tornja. Opterećenje municije topova ovih tenkova bilo je manje od ostalih tenkova T-26 - samo 96 granata. Proizvedeno je 3938 ovih tenkova.

Tokom borbi u Španiji i u blizini jezera Khasan, pokazalo se da su rukohvatne antene služile kao vodič za neprijateljsku vatru, pa su takve antene naknadno napuštene, zamijenivši ih bičevima.
Zanimljiva karakteristika Model T-26 iz 1933. godine imao je dva fara smještena iznad topa. Zahvaljujući njihovoj rasvjeti, tenk je noću mogao pucati na neprijateljske položaje.
Počevši od 1935. godine, oklopne ploče od kojih je napravljen trup tenkova T-26 počele su da se spajaju zavarivanjem (ranije su bile spojene zakovicama). Opterećenje municije je neznatno smanjeno - na 122 metka na T-26 i na 82 na T-26RT. Ali kapacitet rezervoara za gorivo je povećan. Kao rezultat modifikacija, težina tenka se povećala na 9,6 tona.
1937. godine pojavio se T-26 na krovu kupole tenka. Takođe, ovi tenkovi su bili opremljeni internim interfonom. Povećana je snaga motora koji se koristio na T-26, a težina T-26 počela je biti 9,75 tona.

Tenkovi modela iz 1937. imali su zavarene kupole konusnog oblika, što je pojačalo njihovu zaštitu od metka. Kapacitet rezervoara za gorivo je ponovo povećan, a opterećenje municije smanjeno (na 107 metaka na T-26). U skladu s tim, masa tenka je nastavila rasti - sada je iznosila 10,75 tona.
Oklopne ploče kutija kupole tenkova T-26 modela iz 1939. bile su postavljene koso. Godine 1939. mitraljez sa stražnjom kupolom više nije instaliran. Opterećenje municije tenka značajno se povećalo: T-26 - 205 metaka, T-26RT - 165 metaka. Povećana je i snaga motora.

Tokom sovjetsko-finskog rata, oko 100 T-26 je bilo opremljeno montiranim oklopnim ekranima, što je rezultiralo debljinom prednjeg oklopa i do 60 mm. 1941. proizvodnja T-26 je prekinuta.
Treba napomenuti da su, pored uobičajenih T-26, hemijskih ili bacača plamena, u značajnim količinama proizvedeni i tenkovi. Pored bacača plamena, takvi tenkovi su imali i konvencionalno mitraljesko i topovsko oružje.
OT-130 je nastao 1936. godine na bazi T-26 s jednom kupolom. Umjesto topa, na tenk je ugrađen bacač plamena, čiji je domet bacanja plamena dostigao 50 m. Posada OT-130 sastojala se od 2 osobe, težina vozila dostigla je 10 tona.

	A - motorni prostor; B - borbeni odjeljak; B - odjel za upravljanje; 1 - oklopno tijelo; 2 - toranj; 3 - motor; 4 - mjenjač; 5 - bočno kvačilo; 6 - kočnice; 7 - završni pogon(iza oklopne ploče); 8 - chassis; 9 - pregrada koja odvaja borbeni prostor od motornog prostora; 10- blindirane kapke preko uljnog radijatora; 11 - vazdušni poklopac; 12- 45 mm top 20K; 13 - baterija; 14 - preklopni prednji vizir vozača; 15- potporni valjci; 16 - kolica za vješanje; 17- prigušivač.

Slični tipovi borbenih vozila opremljenih bacačima plamena i velikim rezervama vatrene mešavine bili su OT-131, OT-132 i OT-133, koji su takođe imali mitraljesko naoružanje. Na OT-133, pored bacača plamena, bila su dva mitraljeza, na prethodnim verzijama je bio bacač plamena i jedan mitraljez. 1940. godine, na bazi T-26, stvoren je OT-134. Konusna kupola ovog tenka bila je opremljena topom kalibra 45 mm i mitraljezom, a bacač plamena čiji je domet bacanja plamena dostizao 50 m nalazio se u prednjoj gornjoj ploči trupa. Borbena težina OT-134 bila je 10,8 tona, a posada se sastojala od 2 osobe.
Godine 1933., na osnovu T-26, projektovan je mostni tenk nosivosti 14 tona 1935. godine napravljen je 65 takvih mostova. Takođe na osnovu T-26 1934. godine, eksperimentalni uzorci oklopnih transportera TR-. 26 i TR-4, namenjen za prevoz vojnika pešadije, i TR-4-1, koji je bio namenjen za transport municije do tenkovskih jedinica. Godine 1935-1936 Na bazi T-26 proizvedena su dva tankera T-26Ts za transport goriva.

Nakon što smo u prvom dijelu govorili o tenku T-26 modela iz 1933. godine, glatko prelazimo na drugi primjerak, koji smo mogli dodirnuti i vidjeti u akciji.

Kao i prvi T-26, ovaj tenk je izložen u Muzeju narodne vojske u selu Padikovo, Moskovska oblast.

Primjetno je da je u 6 godina (od 1933. do 1939.) tenk prošao određeni razvojni put.

U prvom materijalu fokusirali smo se na činjenicu da je dizajn T-26 s jednom kupolom ušao u masovnu proizvodnju 1933. godine. Ali do 1939. to je već bio malo drugačiji automobil. Fokusiraćemo se na najznačajnije momente sa naše tačke gledišta.

U to vrijeme tenkovi komandanta bili su opremljeni radio stanicama. Bilo je divno. Radio stanice su bile opremljene antenama za rukohvat. Ovo je bio minus, i to ogroman.

I ne samo to, zbog postavljanja radija na stražnjoj strani kupole, opterećenje municije je moralo biti smanjeno sa 136 na 96 metaka. Iskustvo bitaka u Španiji i kod jezera Khasan pokazalo je da neprijatelj obično koncentriše vatru na tenkove, sa karakterističnim obodom oko kupole. Antena za rukohvat zamijenjena je manje uočljivom bičastom antenom. Iz iskustva borbena upotreba tenkovi su dobili farove: iznad topa za paljbu noću i za vozača.

Od 1935. godine oklopne ploče trupa i kupole počele su se spajati električnim zavarivanjem umjesto zakovica, opterećenje municije pištolja smanjeno je na 122 metka (82 za tenk s radio stanicom), ali je kapacitet rezervoara za plin bio povećana.

Od 1937. na T-26 se pojavio interni interfon tipa TPU-3, a motor je pojačan na 95 KS.

Na tenkovima su se pojavile konične kupole zavarene od oklopnih ploča od 15 mm. Takvi su tornjevi bili sposobniji da izdrže udarce od konvencionalnih, ne oklopni meci.

1938. godina je bila prekretnica u smislu inovacija za T-26. Na tenkove je počeo da se ugrađuje stabilizator za nišansku liniju pištolja u vertikalnoj ravnini. U dnu se pojavio otvor za slučaj nužde. U puškama proizvedenim 1937. i 1938. godine pojavio se električni zatvarač koji je osiguravao ispaljivanje metka udarcem i električnom strujom. Puške s električnim zatvaračem bile su opremljene teleskopskim nišanom TOP-1 (od 1938. - TOS).

Ako razmislite o tome na ovaj način - za "potpuno zastarjeli" tenk - to je vrlo, vrlo dobro.

Tenkovi proizvedeni od februara 1939. imali su kupolu sa kosim oklopnim pločama, uklonjen je zadnji mitraljez kupole, a municija topa je povećana na 205 metaka (na vozilima sa radio stanicom do 165).

Periskopi za komandanta i topnika

Još jednom smo pokušali povećati snagu motora i doveli je na 97 KS. With.

Od 1940. kutija kupole počela se izrađivati ​​od homogenog čelika debljine 20 mm umjesto od cementiranog čelika.

Proizvodnja T-26 je zaustavljena u prvoj polovini 1941. godine, ali je u julu-avgustu 1941. u Lenjingradu iz neiskorišćenih rezervi trupa završeno oko stotinu vozila. Sveukupno, Crvena armija je dobila više od 11.000 lakih tenkova T-26 dvadeset i tri modifikacije, uključujući bacače plamena (tada su se zvali "hemijski") i tenkove sapera (most).

Ovo je vrsta tenka koji je dočekao rat u većini sovjetskih oklopnih vozila.

Prema ličnim osećanjima. Mali, ali praktičan automobil za sve članove posade. Prilično puno prostora, možete se dobro kretati u rezervoaru. Ako ga uporedite sa T-34, koji će sam po sebi biti veći, ali skučeniji. Udoban auto, nema šta više reći. Osjećaju se engleski korijeni.

Težina praznog vozila: 10,250 kg
Posada: 3 osobe

Rezervacije:
Telo čelo/ugao nagiba: 15 mm/28-80°
Toranj/ugao nagiba: 15-10mm/72°
Ugao zrna/nagiba: 15 mm/90°
Ugao krme/nagiba: 15 mm/81°

oružje:

45 mm top model 1934-1938, dva DT mitraljeza 7,62 mm

municija:

205 metaka, 3654 metaka (za tenk sa radiom 165 i 3087, respektivno)

motor:

T-26, 4 cilindra, karburator, vazdušno hlađenje
Snaga motora: 97 l. With. na 2200 o/min
Broj brzina: 5 naprijed, 1 nazad
Kapacitet rezervoara za gorivo: 292 l.
Brzina na autoputu: 30 km/h.
Domet autoputa: 240 km

Prepreke koje treba savladati:

Uspon: 35 stepeni.
Širina jarka: 1,8 m
Visina zida: 0,55 m
Dubina fordiranja: 0,8 m

Koliko je T-26 bio dobar u borbi, koliko je zapravo zastareo, pričaćemo u narednom delu.

Sovjetska komisija za nabavku, koju je predvodio I. A. Khalepsky, načelnik novostvorenog Odjeljenja za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije, sklopila je 28. maja 1930. godine ugovor sa engleskom kompanijom Vickers za proizvodnju 15 dvostrukih kupola Vickers 6. -tonski tenkovi za SSSR. Prvi tenk je isporučen kupcu 22. oktobra 1930. godine, a poslednji 4. jula 1931. godine. Sovjetski stručnjaci su također učestvovali u sklapanju ovih tenkova. Konkretno, u julu 1930. godine, inženjer N. Shitikov je radio u fabrici Vickers. Svaki proizveden u Engleskoj borbena mašina prošao Sovjetski savez na 42 hiljade rubalja. (u cijenama iz 1931. godine). Poređenja radi, recimo da je T-19 „glavni prateći tenk“ proizveden u avgustu iste godine koštao preko 96 hiljada rubalja. Osim toga, tenk B-26 (britanska vozila su dobila ovu oznaku u SSSR-u) bio je lakši za proizvodnju i rad, a imao je i bolju mobilnost. Sve ove okolnosti predodredile su izbor UMM Crvene armije. Rad na T-19 je obustavljen, a svi napori su bili posvećeni savladavanju serijske proizvodnje B-26.

Dodatak časopisu "MODELSTVO"

U martu 1932. godine, 45 mm je usvojila Crvena armija. protivtenkovski top 19K, razvijen u fabrici br. 8. Nakon toga su projektovali ugradnju 19K u tenk, koji je nazvan „45-mm tenkovski top model 1932.“. i fabrički indeks 20K. U poređenju sa PS-2, tenkovski top 20K imao je niz prednosti. Prodor oklopa je neznatno povećan oklopne granate, masa fragmentacionog projektila je naglo porasla (sa 0,645 kg na 2,15 kg), a masa eksplozivno u projektilu - sa 22 g na 118 g Konačno, brzina paljbe je povećana zbog uvođenja vertikalnog klinastog poluautomatskog zatvarača. Istina, otklanjanje grešaka u poluautomatici trajalo je oko četiri godine, a prva serija od 20K topova proizvedena je sa 1/4 automatskim, zatim sa poluautomatskim za probijanje oklopa i 1/4 automatskim za visokoeksplozivne granate, a tek 1935. topovi sa dobro funkcionirajućim poluautomatskim za sve su počeli stizati vrste municije.

U decembru 1932. Komitet za odbranu naredio je NKTP-u da proizvede tenkove T-26 (počevši od vozila sa serijskim brojem 1601) sa topom kalibra 45 mm. Za ovaj top je projektovana nova kupola, koaksijalna sa mitraljezom DT, za tenkove T-26 i BT-2. Ispitivanja paljbom su pokazala njegovu potpunu pouzdanost. Proizvodnja kupola za top od 45 mm počela je krajem 1932. u dvije tvornice - Izhora i Mariupol. Prvi je proizveo kule poboljšanog tipa (zavarene s velikom nišom), a Mariupolj je proizveo prvih 230 kula prema prvoj opciji (zakovane malom nišom). Većina zakovanih kupola ugrađena je na tenkove BT-5, a samo vrlo mali broj na T-26.

1 - cijev: 2 - cilindar kočnice s trzajem: 3 - šipke mehanizma za podizanje: 4 - teleskopski nišan: 5 - jastuk: 6 - štitnik za hvatanje rukava; 7 - platnena vreća punila: 8 - sektor mehanizma za podizanje: 9 - nosač mehanizma za podizanje: 10 - pedala okidača: 11 - oslonac za noge: 12 - klin za vijke: 13 - nosač teleskopskog nišana: 14 - kuglična instalacija koaksijalnog mitraljeza: 15 - mehanizam za podizanje zamašnjaka

Tijelo zavarenog tornja imalo je oblik cilindra vanjskog promjera 1320 mm s razvijenom krmenom nišom. Niša je imala ovalnog oblika i služio je kao protivteža pištolju i ujedno mjesto za skladištenje municije ili postavljanje radio stanice. U stražnjem dijelu niše nalazio se otvor s vratima za demontažu pištolja. U nišama zakovanih kula zadnji zid Bio je prazan, bez vrata. U krovu kule nalazio se pravougaoni otvor za sletanje posade, zatvoren sa dva poklopca.

Naoružanje tenka s jednom kupolom sastojalo se od tenkovskog topa od 45 mm modela iz 1932. godine i koaksijalnog mitraljeza DT. Uglovi vertikalnog vođenja bili su od -8° do +25°.

Pištolj je imao poluautomatski mehanički zatvarač s elektromagnetnim i ručnim otpuštanjem, postolje u obliku korita, hidrauličnu povratnu kočnicu, oprugu i sektorski mehanizam za podizanje. Pucanje iz topa i mitraljeza vršeno je pomoću nožnih okidača, čije su se pedale nalazile na podnožju ispod desna noga topnik

Nišanski uređaji uparene instalacije sastojali su se od dva optički nišani, tenk teleskopski nišan TOP mod. 1930 i tenk periskopski panoramski nišan PT-1 mod. 1932

Osim toga, mitraljez je imao vlastiti otvoreni nišan i mogao je pucati neovisno o pištolju. Pri gađanju nezavisno iz mitraljeza, vertikalni sektor gađanja bio je ±4,5°.

Municija se sastojala od 136 topovskih metaka (za tenkove sa radio stanicom - 96 metaka) i 2898 metaka (46 spremnika).

Pucnjevi su smješteni u posebne kutije smještene na podu s lijeve strane borbeni odeljak. U ovim boksovima raspoređeno je 54 sačme u pojedinačna gnijezda okomito u šest redova po 9 sačma. Kutije su na vrhu bile zatvorene poklopcima na šarkama. koji je ujedno služio i kao podnica borbenog odjeljka.

Još 30 metaka postavljeno je vodoravno u nišu borbenog odjeljka.

U kupolu je postavljeno dvanaest hitaca. Granate su držane posebnim hvataljkama od šest komada desno i lijevo od dvostruke instalacije.

Dodatnih 40 metaka za tenkove bez radio stanice postavljeno je u nišu kupole.

Mitraljeski magacini (diskovi) postavljeni su u posebne željezne kutije na podu trupa tenka. Kutije su odozgo bile zatvorene poklopcima na šarkama, koji su zajedno s poklopcima kutija za granate činili opći pod borbenog odjeljka. U kutije je stavljeno 40 diskova, a još 6 diskova smješteno je u posebnom stalku na zidu tornja sa desne strane.

Pored glavnog mitraljeza, u tenk je bio nošen i rezervni mitraljez. Postavljen je na posebne nosače ispod poda borbenog odjeljka na lijevoj strani tenka.

Dizajn trupa tenkova s ​​jednom kupolom rane proizvodnje ostao je gotovo nepromijenjen u usporedbi s tenkovima s dvostrukom kupolom. Jedini izuzetak bio je lim kupole, na koji je kupola postavljena bliže lijevoj strani, a u stražnjem dijelu s desne strane nalazio se ventilacijski otvor pokriven poklopcem.

Ovo vozilo ima karakteristike oba ranija modela: otvor mjenjača koji se preklapa udesno, far bez oklopnog kućišta i kasnijih - utisnuti prednji štit kupole i gume za kotače koje se mogu skinuti. NIBT poligon, 1940

1 - motor; 2 - glavno kvačilo; 3 - kardansko vratilo; 4 - mjenjač; 5 - bočno kvačilo; 6 - upravljačka poluga; 7 - ručica mjenjača; 8- pogonski točak; 9 - vodeći točak; 10-tračni valjak; 11-gusjenica; 12 - 45 mm top; /3 - zamajac mehanizma za podizanje pištolja; 14 - topnički sjedalo; 15 - periskopski nišan; 16 - poklopac otvora za ventilaciju; 17 - radio stanica; 18 - antena; 19- VKU; 20 - otvor sa lamelama za ulaz rashladnog zraka; 21 - hladnjak ulja: 22 - otvor za izlaz zraka; 23 - prigušivač; 24 prednja poprečna cijev; 25 - stražnja poprečna cijev; 26 - sedište vozača; 27 - teleskopski nišan

U jesen 1933. godine u gornjoj nagnutoj prednjoj ploči trupa pojavio se otvor za pristup prijenosu. U početku se njegov poklopac otvarao prema lijevoj strani, a kasnije - prema gore u smjeru spremnika. Istovremeno su se povećale dimenzije otvora.

Već 1933. godine na nekim tenkovima počele su se postavljati radio stanice 71-TK-1, koje su imale antene za rukohvat. I ako je u prvoj godini proizvodnje T-26 s jednom kupolom postotak radio tenkova bio mali (očito zbog nedostatka potrebnog broja radio stanica). kasnije je iznosio polovinu, a zatim premašio broj tenkova bez radio stanica.

1934. godine ovjes je ojačan: debljina opruge je povećana sa 5,5 mm na 6 mm.

Prednje svjetlo, koje je fiksirano postavljeno na okomitu čeonu ploču kupole, pomaknuto je na gornji nagnuti lim, napravljeno na preklapanje i prekriveno oklopnom kapom u sklopljenom položaju. Signal se prenosio sa lijeve strane kutije kupole na njen prednji list.

Od 1935. godine tenkovi su opremljeni topom od 45 mm mod. 1934. Na ovom pištolju, poluautomatski mehanički tip zamijenjen je poluautomatskim inercijskim tipom. Potonji je djelovao u potpunosti samo pri ispaljivanju oklopnih granata; pri ispaljivanju rascjepkanim oružjem - kao četvrtina automatskog oružja. one. Otvaranje zatvarača i vađenje patrona vršeno je ručno, a pri ubacivanju sledećeg patrona u komoru zatvarač se automatski zatvara. To je zbog raznih početne brzine oklopne i fragmentacijske granate.

Osim toga, mod. 1934. razlikovao se od prethodnog dizajna uređaja za trzaj i mehanizma za podizanje, a klin zatvarača je ojačan. žica za otpuštanje stopala zamijenjena je sajlom, ojačano je pričvršćivanje kolijevke sa maskom i napravljeno je niz drugih malih poboljšanja.

1 - oklopna kapa: 2 - nosač: 3 - pričvrsni vijak u spremljenom položaju: 4 - pričvrsni vijak u položaju za paljenje: 5 - traka sa prorezom: 6 - gumena brtva

Od 1935. godine, trupovi tenkova i kupole počeli su se proizvoditi električnim zavarivanjem. Kapacitet municije pištolja smanjen je na 122 metka (za vozila sa radio stanicom - 82). Kapacitet rezervoara za gorivo je povećan. Težina tenka je povećana na 9,6 tona.

Godine 1936. uvedena je gumena traka koja se može ukloniti na kotačima, promijenjen je zatezni mehanizam, a drugi mitraljez DT ugrađen je u nišu kupole. Istovremeno, opterećenje topa je smanjeno sa 136 na 102 metaka (na tenkovima bez radio stanice), a težina tenka je povećana na 9,65 tona vozila na kupolastima P-40, a kasnije i na naprednijim 56-U322B. Na pištolju su postavljena dva takozvana „borbena svjetla“, a uvedeni su i novi VKU-3 i TPU-3 interfon. Motor je pojačan, a njegova maksimalna snaga povećana je sa 90 na 95 KS. Godine 1937. proizvedeni su samo radio tenkovi, i to sa radio stanicama 71-TK-Z.

Kapacitet streljiva tenkova sa radio stanicom dostigao je 147 metaka (107 za tenkove bez radija) i 3087 metaka.

Težina tenka je bila 9,75 tona.