Dužina padobranskog sistema d 6. Taktičko-tehnički podaci o dijelovima padobrana
Dom U sekciji Konverzija na pitanje Koliko linija ima padobran D-6 serije 4? dao autor Agapov Vasya
najbolji odgovor je 30 komada, obicno se ovo pitanje postavlja 2. avgusta, drugovima koji dokazuju pripadnost RV, i tuku se petama u grudi! Odgovor od Adele Rostova
[guru]
1 - gumeno saće
2 - veza
3 - stabilizirajući padobran u komori
4 - zaptivna traka
5 - jedinica za zaključavanje omče za vezu sa prstenom na rancu
6 - prsten na rancu
7 - vodilica za halyard
8 - fleksibilna osovina
9 - vezica
10 - zaključavanje fleksibilnog klina sa uređajem
najbolji odgovor je 30 komada, obicno se ovo pitanje postavlja 2. avgusta, drugovima koji dokazuju pripadnost RV, i tuku se petama u grudi! 11 - uređaj PPK-U-165A-D ili AD-3UD-165 Adele Rostova
HINO
najbolji odgovor je 30 komada, obicno se ovo pitanje postavlja 2. avgusta, drugovima koji dokazuju pripadnost RV, i tuku se petama u grudi! Jedan. Sapun uključen. Adele Rostova
Andrey Amelin 51RUS
najbolji odgovor je 30 komada, obicno se ovo pitanje postavlja 2. avgusta, drugovima koji dokazuju pripadnost RV, i tuku se petama u grudi! Na glavnom padobranu 1a 1B pa redom 28a i 28b + 2 kontrolne linije ukupno 32 ne računajući sistem za stabilizaciju Dimarik Pehych
[novak]
najbolji odgovor je 30 komada, obicno se ovo pitanje postavlja 2. avgusta, drugovima koji dokazuju pripadnost RV, i tuku se petama u grudi! 30, ako ga niko ne preseče)) Adele Rostova
ALEX72
Na glavnoj nadstrešnici ima 30 linija.
Iz taktičko-tehničkih podataka padobrana.
Kupola (glavna) ima oblik kruga i sastoji se od četiri sektora i preklapanja u sredini kupole. Baza kupole je izrađena od umjetnog najlona. 560011P, a navlaka je izrađena od najlonske tkanine art. 56006P. Kupola je ojačana najlonskim trakama: između sektora - LTKP-15-70, a duž donjeg ruba - LTKP-15-185.
Na stubni dio kupole ušivena je traka za uzde od najlonske trake LTKP-26-600 za pričvršćivanje vezne petlje stabilizacionog sistema. Na bazi nadstrešnice, između priveznica br. 1A i 1B, 15A i 15B, nalaze se prorezi dužine 1600 mm, počevši od donje ivice i predviđeni za rotaciju nadstrešnice prilikom spuštanja. Nadstrešnica ima 30 užeta od najlonske gajtane ShKP-150. Do labavih krajeva sistem ovjesa
Br. 1 i 3 su pričvršćeni za 8 priveznica, a za slobodne krajeve br. 2 i 4 - 7 priveznica. Slobodna dužina remena od donjeg ruba baldahina do poluprstena je 9000 mm. Da bi se olakšalo postavljanje priveznica nadstrešnice, na njima se postavljaju oznake na udaljenosti od 200 mm od donjeg ruba nadstrešnice i 400 mm od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva, što označava početak i kraj polaganja.
Kontrolne linije su ušivene na priveznice br. 1A i 15A, 1B i 15B.
Površina kupole je 83 m2.
najbolji odgovor je 30 komada, obicno se ovo pitanje postavlja 2. avgusta, drugovima koji dokazuju pripadnost RV, i tuku se petama u grudi! Izvor: .... Dimarik Pehych
Ljybk kjgfnby
28 reda +2 kontrolne linije, nedavno sam skočio
2.1.2. Pregled i slaganje padobranskog sistema obavljaju dvije osobe - stower (odgovoran za slaganje) i pomoćnik.
Ako tokom pregleda sletanja padobranski sistem Ako se pronađu kvarovi, tada se popravka i zamjena neispravnih dijelova moraju izvršiti u skladu sa Uputom 008-62 za vojnu popravku padobranske opreme.
Nakon što su kvarovi otklonjeni, padobranski sistem se može osposobiti za rad tek nakon što ga pregleda službenik vazduhoplovne službe koji je odgovoran za instalaciju.
Osoba odgovorna za montažu dužna je proučiti tehnički opis i uputstvo za upotrebu. Po završetku montaže, osoba odgovorna za montažu potpisuje se za rad u pasošu i kartici koja zamjenjuje pasoš.
Stepen i ispravnost slaganja padobranskog sistema kontrolišu komandir jedinice i oficir vazduhoplovne službe.
Po završetku ugradnje, komandir jedinice koji nadgleda montažu potvrđuje svojim potpisom da je padobranski sistem spreman za upotrebu.
2.1.3. Tokom procesa polaganja u svim fazama, nakon zatezanja čvorova odrežite krajeve sigurnosnog konca, ostavljajući dužinu od 0,015-0,025 m
Postavite padobranski sistem na drveni sto za polaganje sa glatkom površinom ili kamp krpu. Dimenzije stola: dužina - 15 m, širina - 1 m, visina - 1 m.
Sl.23: Priprema za instalaciju: 1 - stabilizirajuća padobranska komora; 2 - stabilizirajući padobran; 3 - karika za ručno otvaranje; 4 - uređaj PPK-U-165A-D; 5 - prenosiva torba; 6 - ruksak; 7 - pribor
2.2.1. Proširite padobranski sistem do njegove pune dužine(Sl. 23). Postavite stabilizirajuću padobransku komoru blizu njenog vrha i postavite vezu za ručno aktiviranje, torbu za nošenje, uređaj PPK-U-165A-D ili AD-3U-D-165 na ranac.
Postavite pribor (viljušku sa kukom i utezima) na donji rub glavne nadstrešnice.
Pregledajte sistem padobrana za sletanje sledećim redosledom:
Stabilizujuća padobranska komora;
Padobran za stabilizaciju;
Glavna padobranska komora;
Glavni padobran;
Sistem ovjesa s uređajem za otkopčavanje;
Ruksak sa fleksibilnim crijevom, bravom s dvostrukim konusom i rezervnim držačem za padobran;
Link za ručno otvaranje;
Torba za nošenje;
Uređaj PPK-U-165A-D ili AD-3U-D-165 i naušnica.
2.2.2. Pregled komore za stabilizaciju padobrana
Pregledajte stabilizirajuću padobransku komoru, provjerite da li je oštećena tkanina komore, osigurač, karabiner, te da li su oštećene linije za šivanje traka sa prstenovima i traka sa karabinom.
2.2.3. Pregled stabilizacionog padobrana
Pregledajte nadstrešnicu stabilizirajućeg padobrana, provjerite da li su na tkanini baldahina, konopci, izduvni uređaj, trake okvira pokidane i da li su linije za šivanje pokidane.
Prilikom pregleda stabilizatora i karike, provjerite da li ima pokidanih tkanina stabilizatora, trake koje su ušivene uz rubove stabilizatora i formiraju kariku, da li je šav na kariku prekinut, da li su linije za šivanje traka sa prstenovima su polomljeni, petlje za pričvršćivanje halyarda fleksibilne igle uređaja, da li ima ogrebotina sa kršenjem navoja traka za napajanje, kao i neravnina i korozije na kopčama električnih traka. Provjerite prisutnost pričvršćivača na omči veze i spojnoj točki sa uzde glavnog nadstrešnice padobrana i njegove komore.
MATERIJALNI DIO
LJUDSKI PADAŠITI
I OSIGURANJE PADODOBNIH UREĐAJA
PADODOBNI SISTEMI
Padobranski sistem D-6 serije 4
Namjena, struktura i interakcija dijelova
Padobranski sistem D-6 serije 4 (Sl. 1.1) je dizajniran za obuku i borbene skokove iz vojno-transportnih aviona i helikoptera, koje izvode pojedinačni padobranci ili grupe padobranaca sa punim i djelimičnim naoružanjem i opremom.
Tehničke i operativne karakteristike
| Ograničenja u radu: | |
| težina padobranca sa padobranima, kg | 140 – 150 |
| brzina leta aviona, km/h | 140 – 400 |
| maksimalna bezbedna visina pokretanja padobrana, m | |
| minimalna sigurna visina upotrebe, m | |
| Vrijeme stabilizacije, s | 3 ili više |
| Brzina spuštanja na stabilizirajućem padobranu, m/s | 30 – 40 |
| Potrebna sila za otvaranje brave sa dvostrukim konusom pomoću poluge za ručno otvaranje, kgf, ne više | |
| Brzina spuštanja na glavnom padobranu, m/s | |
| Vrijeme za okretanje 180 0 u bilo kojem smjeru prilikom uklanjanja užeta za zaključavanje i zatezanja slobodnih krajeva sistema ovjesa, s | 29 – 60 |
| Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 0 sa blokiranim slobodnim krajevima sistema ovjesa, s | 15 – 25 |
| Prosječna horizontalna brzina kretanja naprijed i nazad, m/s, ne manje | 2,6 |
| Visina padobranca, m | 1,5 – 1,9 |
| Težina padobranskog sistema bez padobranske vreće i padobranske naprave AD-3U-D-165, kg, ne više | 11,5 |
| Broj upotreba: | |
| sa ukupnom težinom leta padobranca-padobranca od 140 kg, puta | |
| od čega, sa ukupnom letačkom težinom padobranca-padobranca 150 kg | |
| Rok trajanja bez ponovnog pakovanja, mjeseci, ne više | |
| Garancijski vijek trajanja, godine | |
| Dozvoljeno je povećati vijek trajanja, godine | do 20 |
Padobranski sistem D-6 serije 4 omogućava upotrebu rezervnih padobrana Z-5 i Z-2. Padobranske naprave AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D koriste se kao sigurnosni uređaj za otvaranje brave sa dvostrukim konusom.
Dijelovi padobranskog sistema
1. Sistem stabilizacije kamere.
2. Sistem stabilizacije.
3. Glavna padobranska komora.
4. Glavni padobran (nadstrešnica sa konopcima).
5. Sistem ovjesa.
7. Dvostruka brava.
8. Link za ručno otvaranje.
9. Padobranski uređaj AD-3U-D-165 (PPK-U-165A-D).
10. Padobranska torba.
11. Pasoš.
12. Pomoćni dijelovi.
Sistem stabilizacije kamere(Sl. 1.2) je predviđeno za postavljanje nadstrešnice, vodova stabilizacionog padobrana i gornjeg dela stabilizatora u nju, kao i za puštanje u rad stabilizacionog sistema u datom redosledu.
Komora za stabilizacijski sistem sastoji se od baze, karabinera, trake za pričvršćivanje i osigurača. Baza kamere (4) ima cilindričnog oblika i napravljen od___ avisenta. U svom gornjem dijelu je sa trakom LTKkrP-26-600 ušiven karabiner (1) kojim se pričvršćuje na kabl ili prelaznu vezu (produžni kabel) u avionu. Na traci (2) LTKkrP-26-600 i na vrhu baze kamere nalazi se osigurač (6) sašiven od avisenta. Na dnu komore su ušivena četiri prstena (5) dijametralno suprotno da bi se učvrstila prstenovima stabilizatorskih pera.
Kravata (3) od najlonskog gajtana ShKP-150 uvučena je u pregib gornjeg dijela postolja kako bi se zategnuo gornji dio postolja komore. Kroz ušicu karabina provučena je traka za pričvršćivanje (7) od najlonske trake LTKkrP-26-600 za gumeno saće montirano na ruksaku i spojeno.
Sistem stabilizacije(Sl. 1.3) je dizajniran da osigura stabilno spuštanje padobranca-padobranca, kao i aktiviranje padobranskog uređaja i glavnog padobrana.
__________________________________
Sistem za stabilizaciju sastoji se od izduvnog uređaja, kupole sa remenima i stabilizatora sa karikom.
Izduvni uređaj (2) služi za punjenje kupole stabilizacionog sistema. Sastoji se od osam džepova od najlonske kalandranog obojene tkanine ušivenih u stubni dio kupole.
Kupola (1) stabilizacionog sistema ima oblik krnjeg stošca sa površinom velika baza 1,5 m2. Izrađen je od najlonske tkanine i sastoji se od postolja, bočne stijenke i remena.
Na vanjsku stranu kupole ušivene su armaturne trake: radijalne (4) LTKP-15-185 i kružne (3) LTKP-13-70. Rub kupole je ojačan preklapanjem tkanine sa vanjske strane i prišivanjem najlonske trake LTKP-15-185 sa obje strane. Uz rub kupole, ispod radijalnih armaturnih traka, provučeni su krajevi 16 remena od najlonske gajtane ShKP-200 i ušiveni cik-cak bodom. Dužina spoljnih linija (6) u slobodnom stanju od donjeg ruba nadstrešnice do pera stabilizatora je 0,52 m, a srednjih linija (5) _
Stabilizator se sastoji od dva pera (7), od kojih svako ima oblik jednakokraki trougao. Perje stabilizatora je napravljeno od najlonske tkanine sive boje i prošiveno po visini, formirajući četiri stabilizatorska pera. Najlonske trake LTKkrP-26-600 su našivene sa strane svakog pera. U gornjem dijelu trake formiraju petlje za pričvršćivanje remena, u donjem dijelu trake se pretvaraju u padobransku kariku (8). Sa svake strane pera ušiven je prsten (17) za zaključavanje sa prstenovima komore stabilizacionog sistema. Za pričvršćivanje užeta za aktiviranje padobranskog uređaja na udaljenosti od 0,45 m od pera stabilizatora, na kariku je ušivena omča (9) od najlonske trake LTKkrP-26-600.
Donji dio karike se grana, tvoreći strujne trake (10), u čije su krajeve ušivene kopče dvokonusne brave (11). Džamperi izrađeni od najlonske trake LTK-44-1600 su ušiveni na elektro trake sa obje strane. Između skakača ušivena je omča (13) od najlonske trake za pričvršćivanje sistema za stabilizaciju na uzde glavne padobranske nadstrešnice i njene komore. Na omču je montirana traka za pričvršćivanje (12) za pričvršćivanje stabilizirajućeg padobrana na uzde glavnog nadstrešnice padobrana i njegovu komoru. Ribbon
Kopčanje je predviđeno za pričvršćivanje saće padobrana koje se može skinuti koje se nalazi na prstenu desnog ventila ranca. Zaptivna traka je izrađena od crvene najlonske trake LTKkrP-26-600 u tri nabora i prošivena cik-cak bodom. Na jednom kraju trake za lepljenje nalazi se omča za pričvršćivanje na omču spojne karike stabilizacionog padobrana, a na drugom je oznaka koja ograničava lepljenje.
Trokut formiran od vrpci je sa obje strane prekriven maramama (14) od najlona vidljivog. Na desnu strujnu traku između utora ušiven je prsten za vođenje (16), kroz koji se provlači strujni kabel za padobranski uređaj AD-3U-D-165 (PPK-U-165A-D).
Da bi se kontrolisala ispravna ugradnja traka za napajanje na bravu sa dvostrukim konusom, strelice su označene crnom bojom na trakama za napajanje u blizini kopči.
Glavna padobranska komora(Sl. 1.4) je predviđeno za postavljanje glavne kupole sa remenima u njoj i njeno puštanje u rad u datom redosledu.
Glavna padobranska komora je cilindričnog oblika, izrađena je od sive najlonske tkanine i sastoji se od postolja (1), marame (5) i kecelje (7, 19).
Vanjski dio Glavna padobranska komora je ojačana sa dvije najlonske trake (2) LTKkrP-26-600, od kojih jedna ide duž komore s obje strane, a druga s jedne strane. Ove trake formiraju uzdu na vrhu glavne padobranske komore. Radi lakšeg postavljanja kupole u komoru, na njenu podlogu u gornjem dijelu i na trake koje su činile uzdu prišivena je marama (5), a za zatezanje komore vezica (3) od ShKP-150 Najlonski gajtan se provlači kroz preklop gornjeg dijela postolja komore.
Na vanjskoj strani postolja komore, gdje se nalaze saće za polaganje priveznica, ušiveno je:
| |
Ojačanje (12) od sive najlonske tkanine;
11 ravnih saća (10) sa vrpcama (11) na dnu;
Gumeni užad (9) za držanje remena u saću;
Ventil sa dva para ušica (14) za prolaz gumenog saća (16, 17) koji se može skinuti (16, 17) i sa dva džepa - desni (13) i levi (21), koji pokrivaju snopove remena;
Pregače ( 7) od sivog najlona sa trakastim vezicama (6) za pokrivanje položenih remena u gornjem delu komore;
Dva gumena saća koja se mogu ukloniti (16).
Donji dio postolja završava se rukavom u čiji je rub umetnut elastični prsten (20) koji osigurava uredan izlazak kupole
glavni padobran iz komore.
U donji dio postolja ušivena je pregača (19), koja ima još dva gumena saća (17) koja se mogu skinuti. Snopovi priveznica, umetnutih u gumeno saće koje se mogu skinuti i učvršćuju kupolu u komori, pokriveni su desnim i lijevim džepom. Radi lakšeg postavljanja remena, brojevi 1, 2, 3, 4 su postavljeni blizu ušica.
Glavni padobran(Sl. 1.5) je dizajniran da obezbedi sigurnu brzinu spuštanja i sletanja padobranca. Nadstrešnica padobrana ima oblik kruga i sastoji se od četiri sektora i preklopa. Površina kupole je 83 m2. Svaki od četiri sektora kupole izrađen je od panela od najlonske tkanine, sašivenih šavom za zaključavanje. Najlonske trake LTKP-13-70 ušivene su na šavove koji povezuju sektore kupole. U sredini baze kupole nalazi se ušiveni jastučić od visoko prozračne tkanine. On centralni dio Postave su ušivene najlonskim trakama LTKP-26-600 koje, ukrštajući se, formiraju uzdu za pričvršćivanje omče poveznice stabilizacionog sistema. Da bi se povećala čvrstoća kupole, na njenu vanjsku stranu ušivene su najlonske trake LTKP-13-70 koje, ukrštajući se, čine okvir na površini kupole, a na njenom donjem rubu formiraju 30 petlji za pričvršćivanje remena. Donji rub kupole formiran je preklapanjem tkanine prema van i obostrano ojačan najlonskom trakom LTKP-15-85.
Sve priveznice, osim remena 1A, 1B, 15A i 15B, imaju najlonske zatezne trake LTKP-15-185 ušivene duž donjeg ruba nadstrešnice kako bi se spriječili slučajevi preklapanja nadstrešnice sa remenima i smanjilo vrijeme njenog punjenja. Uz donju ivicu glavne padobranske nadstrešnice, lijevo od linija, brojevima su navedeni njihovi serijski brojevi, a između redova 1A i 28 - oznaka proizvođača (7) i serijski broj padobrana.
Na podnožju nadstrešnice, između priveznica br. 1A i 1B, 15A i 15B, nalaze se prorezi (6) dužine 1,6 m, počevši od donje ivice, predviđeni za rotaciju nadstrešnice prilikom spuštanja. 
Za petlje kupole pričvršćeni su krajevi 30 priveznica, od kojih je 27 od najlonske vrpce ShKP-150, a tri kontrolne - br. 1A, 1B i 28 od zelenog najlona ShKPkr-190. Dužina svake linije je 9 m.
Priveznice su jednim krajem vezane za omče na ivici nadstrešnice, a drugim za poluprstenaste kopče slobodnih krajeva sistema ovjesa. Krajevi remena su ušiveni cik-cak šavom.
Da bi se olakšala montaža nadstrešnice, identifikacioni rukavi su našiveni na remen br. 14 na donjoj ivici nadstrešnice i na poluprstenu kopču sistema ovjesa. narandžasta boja od pamučne tkanine. Radi lakšeg polaganja remena u saće, one su označene crnom bojom na udaljenosti od 200 mm od donjeg ruba nadstrešnice i 400 mm od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva ovjesa
sistemi koji označavaju početak i kraj polaganja remena u ćelijama ćelija. Kontrolne linije su ušivene na priveznice br. 1A i 15A, 1B i 15B (sl. 1.6). Kontrolne linije su dizajnirane da rotiraju glavni padobran. Napravljene su od crvenog najlona 10KP u dva preklopa. Kontrolne linije (lijevo i desno) su uvučene u prstenove (2), ušivene na unutrašnjoj strani slobodnih krajeva (1) sistema ovjesa i ušivene na jednom kraju na udaljenosti od 1,45 m od poluprstena kopče slobodnih krajeva sistema ovjesa do vodova (3). Jedan kraj desne kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 15B na udaljenosti od 1,45 m, drugi - za liniju br. 1B na udaljenosti od 1,25 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva ovjesa sistem.
________________________
Jedan kraj lijeve kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 15A na udaljenosti od 1,45 m, drugi - za liniju br. 1A na udaljenosti od 1,25 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva ovjesa sistem.
Kada se povuče desna kontrolna linija, linije br. 1B i 15B su zategnute, povlačeći ivicu nadstrešnice prema unutra. Vazduh, koji izlazi ispod ivice kupole na mestu gde je savijena, stvara reaktivnu silu koja rotira kupolu, okrećući se.
okretanjem udesno (sl. 1.7), pri zatezanju lijeve kontrolne linije zategnu se linije br. 1A i 15A, povlačeći donji rub nadstrešnice prema unutra, a nadstrešnica se okreće ulijevo. 
Viseći sistem dizajniran je za praktično postavljanje padobranca-padobranca u njega, osiguravajući ujednačenu raspodjelu opterećenja koja nastaje tokom procesa punjenja nadstrešnica stabilizacijskog i glavnog padobrana, te pričvršćivanja glavnog i rezervnog padobrana na njega. Osim toga, sistem ovjesa vam omogućava da dodatno osigurate teretni kontejner GK-30. Sistem ovjesa (slika 1.8) je napravljen od najlonske trake LTK-44-1600 i sastoji se od dva para slobodnih krajeva (1) , glavni remen (2) sa naramenicama (3) - desno i lijevo, grudni most (4) , obim struka (5) , dvije omče za noge (6), uređaj za otkopčavanje (7). Labavi krajevi kraj sa poluprstenom kopčama (1) za pričvršćivanje remena (sl. 1.9). Pričvršćuju se na glavni obim pomoću zakrivljenih kopči (3) i označene su brojevima 1 i 2 - desni par, 3 i 4 - lijevi par. Na slobodnim krajevima, označenim brojevima 2 i 3, nalaze se gumene omče za pojas (2) od elastične trake, namijenjene za olabavljenje navoja.
U gornjem dijelu, na slobodnim krajevima, ušivene su četiri trake sa prstenovima kroz koje se provlače kontrolne linije.
| |
koji se koristi kada se koristi padobranski sistem bez kotrljanja slobodnih krajeva pojasa.
Glavni remen sašivena od traka u dva nabora. Postoje zakrivljene kopče koje se nalaze s desne i lijeve strane na vrhu glavnog remena. Dva donja (5) su dizajnirana da povezuju glavni remen sa trakama za leđa, a dva gornja (3) služe za pričvršćivanje slobodnih krajeva sistema pojasa.
Desni slobodni krajevi sistema ovjesa povezani su preko pravokutne kopče sa pravokutnom kopčom glavne trake pomoću uređaja za otpuštanje (6). Uređaj za otpuštanje je dizajniran da odvoji desni par slobodnih krajeva sistema pojasa u slučaju provlačenja padobranca nakon sletanja. Na stražnjoj strani glavnog remena, ispod zakrivljenih kopči, ušivene su kopče (8) pomoću najlonske trake LTKkrP-43-800 za pričvršćivanje traka teretnog kontejnera. Na lijevoj strani glavnog remena ispod zakrivljenih kopči nalazi se omča za kaiš (4) ušivena od trake LTKkrP-26-600 za pričvršćivanje crijeva karike za ručno otvaranje, a u nivou grudi džep (9 ) sašiven od avisenta za prsten karike za ručno otvaranje.
Za pričvršćivanje srednjeg pojasa rezervnog padobrana, dva pričvrsna držača (10) su montirana u glavni remen. Na dnu sata-
Ove trake glavnog remena su ušivene od kraja do kraja, ušiven je mekani jastučić (16), ušiveni su prstenovi (12) da povuku donje uglove ranca do glavnog obima.
Kopče (11) se prišivaju na glavni remen pomoću najlonske trake LTKkrP-43-800 za zatezanje ruksaka podesivim trakama.
Obim leđa-ramena, idući gore od križa, prolaze kroz zakrivljene kopče, formirajući grudni most sa karabinom u lijevoj polovini i kopčom u desnoj.
Da bi se spriječilo spontano pomicanje obruča leđa-ramena, na njih se ušivaju najlonske trake LTKkrP-43-800 kroz zakrivljene kopče i kroz kopče sa nazubljenim mostovima.
Od prsnog džempera, petlje za leđa prolaze između traka glavnog remena i uz pomoć pravokutnih kopči ušivenih u krajeve omče za stražnje rame formiraju obim struka.
Donji krajevi obruča leđa i ramena, koji prolaze između vrpci glavnog remena, formiraju obim nogu: desno i lijevo. Na omču za desnu nogu je ušiven karabiner, a na petlju za lijevu nogu kopča. Pravokutne kopče su postavljene na omče za noge kako bi se prilagodila dužina nogavih petlji.
Ukloni uređaj(Sl. 1.10) je namijenjen da odvoji desni par slobodnih krajeva iz sistema ovjesa. Sastoji se od karike (4), kopče (6), saća za padobran koji se može skinuti (7), ručke (11), omče štipaljke i tekstilnog kopča (12).
_____________________________________
Uređaj za otključavanje izrađen je od lagane trake LTKOkr-44-1600, na koju je ušivena traka LTKMP-12-450, formirajući omču na koju je pričvršćen igla. Traka LTKkrP-26-600 formira ručku. Na krajeve trake LTKOkr-44-1600 ušiven je tekstilni zatvarač. Saće za padobran koji se može ukloniti je pričvršćeno na kraj igle.
Torba(Sl. 1.11) je projektovan za smeštaj nadstrešnice glavnog padobrana sa konopcima postavljenim u komoru, delovima slobodnih krajeva pojasa i postavljanjem padobranskog uređaja.
Izrađen je od najlona ili pamuka i sastoji se od osnove, gornjeg dna (3), okvira za ukrućenje (10), desnog (19) i lijevog (1)
ventili Okvir za ukrućenje (10) je umetnut između osnove i gornjeg dna.
Na okviru za ukrućenje u gornjem dijelu paketa nalaze se dva prozora (8) koji su predviđeni za prolaz traka za stabilizaciju padobranske karike. Trake LTKkrP-43-800 su pričvršćene za gornji dio prozora, a završavaju se kopčama sa nazubljenim mostićima, koji služe za pričvršćivanje ranca za leđno-rameni obod sistema pojasa.
Na dnu prozora su pričvršćene regulacione trake (11) od trake LTKMkrP-27-1200 koje služe za privlačenje ranca za glavni remen pojasa. Na donjem dijelu ranca, na udaljenosti od 260 mm od vrha, nalazi se oznaka (4) koja ograničava smještaj slobodnih krajeva sistema vješanja u rancu. Na lijevoj strani ranca u njegovom gornjem dijelu jedan kraj crijeva (6) karike za ručno otvaranje pričvršćen je za traku sa kopčom sa nazubljenim kratkospojnikom.
Crevo Spojnica za ručno otvaranje služi za smještaj kabla za ručno otvaranje i zaštitu od slučajnog zaglavljivanja. Sastoji se od cijevi za crijevo i čepova, to je metalna navlaka (oklop) dužine 0,38 m, obložena pamučnom trakom LXX-40-130, čiji su krajevi uvučeni u čepove i uvijeni.
Jedan kraj crijeva za ručno otpuštanje pričvršćen je na uprtač iznad prstenastog džepa, drugi je zašiven na vrh pakiranja pomoću trake kako bi se kopča učvrstila nazubljenim mostovima. Lijevi (1) i desni (19) ventili su ušiveni za podnožje ranca, koji imaju metalne prstenove (2) za prolaz kroz njih pojaseva za napajanje stabilizacionog sistema, čime se osigurava da se ventili drže u zatvorena pozicija.
Na obruču desnog ventila ranca je montirano padobransko saće (5) koje se može skinuti, a na gornjem dijelu ranca, sa vanjske strane lijevog ventila, je ušiven metalni prsten (9) za pričvršćivanje. traka za pričvršćivanje koja se nalazi na omči spojne karike stabilizirajućeg padobrana. Na desnom preklopu se nalazi prsten (12) za pričvršćivanje omče stabilizacionog sistema, gumeno saće (16) za montažu kamere sa stabilizacijskim sistemom, džep (15) sa sigurnosnim ventilom (14) za kabel za aktiviranje padobranskog uređaja, džep (18) sa žicama od traka za smještaj i pričvršćivanje 
uređaj. Fabrički i broj nosača padobrana su označeni na desnom poklopcu. On vani Na desnom preklopu ranca nalazi se ušivena ručka (21) koja je dizajnirana da povuče desni preklop kada se ispod njega uvuče labava stabilizirajuća padobranska karika. Za zatezanje donjih uglova ranca za glavni obim sistema ovjesa, na njegove donje uglove su ušivene dvije trake za povlačenje (20), koje su napravljene od LTKkrP-26-600 u dva preklopa.
Dvokonusna brava (5) je pričvršćena za ranac na podnožju pomoću ploče (slika 1.12). Na podlozi ranca, u gornjem delu, nalaze se vezice (1) od trake za pričvršćivanje creva padobranskog uređaja, ventil (8) za pokrivanje brave sa duplim konusom, dva dugmeta za pričvršćivanje ventila. brava sa dvostrukim konusom, 
crijevo za ručno otvaranje, osam najlonskih petlji (15) od trake LTKkrP-43-800 za pričvršćivanje ranca na pojas, dvije trake za podešavanje (7)LTKMkrP-27-1200 za povlačenje ranca do glavnog pojasa sistem, dva udubljenja (14, 16).
Šalovi su opremljeni kopčama (13) sa plutajućim mostovima u koje su uvučene trake (11) LTKkrP-26-600 za pričvršćivanje rezervnog padobrana i traka (12) narandžaste (crvene) boje LTKkrP-26-600 za brzo otpuštanje trake za pričvršćivanje rezervnog padobrana. Rezervne trake za pričvršćivanje padobrana završavaju se karabinima ranca (10).
Na lijevom šalu se nalazi džep za karticu koja zamjenjuje pasoš. Na desnom šalu je ušiven džep za stavljanje padobranske naprave za rezervni padobran. Iznad šiva desnog šala na ruksaku su našivene dvije vezice za pričvršćivanje crijeva padobranskog uređaja.
Dvostruka konusna brava(Sl. 1.13) je dizajniran da zatvori kopče pojaseva snage padobranske karike i drži ih tokom čitavog perioda stabilizovanog spuštanja, kao i da otpusti ove kopče i odbaci ih sa čunjeva kada je veza za ručno aktiviranje uključena. izvučen ili je padobranski uređaj aktiviran. __________________
Dvokonusna brava pričvršćena je za ruksak vijcima i sastoji se od montažne ploče (1), kućišta (2) sa dva velika konusa (3), vijka (7) sa dva mala konusa, poklopca (4) , ploča za pričvršćivanje (8), dva amortizera, dvije kopče (5) strujnih traka, opružna podloška, ravna podloška i šest vijaka: pokrovni vijak, vijak sa maticom (9), četiri pričvrsna vijka (10 ).
Petlja karike za ručno otvaranje i naušnica padobranske naprave montirani su na male konuse zatvarača. Zatvaranje kopči pojasa u bravi se vrši okretanjem zatvarača, pri čemu se konusi preklapaju sa kopčama koje se stavljaju na njih. Otpuštanje kopči električnih pojaseva i njihovo spuštanje sa čunjeva vrši se kada se zatvarač do kvara otvori karikom za ručno otvaranje ili padobranski uređaj.
Link za ručno otvaranje(Sl. 1.14) namijenjen je za otvaranje brave sa dvostrukim konusom. Sastoji se od trapeznog čeličnog prstena i sajle.
Kabel dužine 0,6 m izrađen je od čeličnog užeta, čiji jedan kraj ima graničnik, a drugi žičanu petlju.
________________________
Vanjski dio prstena, koji izlazi iz džepa, obojen je jarko crvenom bojom. Za držanje prstena u džepu postoje udubljenja na dvije suprotne strane prstena.
Padobranski uređaj(Sl. 1.15) je dizajniran da otvori bravu sa dvostrukim konusom nakon određenog vremenskog perioda ili na datoj visini.
Padobranska torba(Sl. 1.16) služi za skladištenje i transport padobranskog sistema. Izrađena je od avisenta i ima dvije ručke. Gornja ivica torbe je spojena uzicu i zatvorena preklopom sa poluprstenom kopčama, koji se zategne trakom. Krajevi gajtana se provlače kroz oznaku i vrećicu, zatvaraju, a slobodni dio gajtana uvlači se u džep.
Pasoš dizajniran za snimanje informacija koje se odnose na prijem, kretanje, rad i popravku glavnog padobranskog sistema.
Kako biste zaštitili vaš pasoš od gubitka, za svaki padobran koji jedinica primi, izdaje se kartica koja zamjenjuje pasoš. Pohranjen je u džepu na le-
urlati na maramu torbe.
TO pomoćni dijelovi uključuje sigurnosni konac i sigurnosni konac ŠHB-20.
Sigurnosna nit kontrolišu petlju veze stabilizacionog sistema sa prstenom na rancu, savitljivim klinom u zatvaraču padobranskog uređaja i zatvaračem brave sa dvostrukim konusom.
Izrađen je od pamučne pređe (možete koristiti jezgro vrpce ShKhB-125, ShKhB-60).
Sigurnosni kabel Dužine 0,3 m, prstenovi pera stabilizatora su zaključani prstenovima kamere stabilizacionog sistema, dok se pri slijetanju iz aviona An-2, helikoptera Mi-8, ShKhB-20 koristi u dva nabora, od avion Il-76 - u jednom preklopu.
Interakcija komponenti
Glavni dijelovi padobrana
interakciju
prema kaskadnoj šemi. Dizajn-
Glavni padobran omogućava dva načina da ga se stavi u rad sa normalnim sistemom stabilizacije: padobran-
sa posebnim uređajem AD-ZU-D-165 (PPK-U-165A-D) ili karikom za ručno otvaranje. Prilikom skokova sa aviona An-26, Il-76 kamera (1) sa ugrađenim stabilizacionim sistemom je svojim karabinom pričvršćena za kabl u avionu. Prilikom skakanja iz aviona An-2, karabiner se pričvršćuje na naušnicu prelazne karike - produžetak dužine 1 m.
___________________________
Nakon odvajanja od aviona (sl. 1.17), karika stabilizacionog sistema se produžava do pune dužine, dok se fleksibilni klin izvlači iz kapije AD-ZU-D-165 (PPK-U-165A-D) padobranski uređaj i pušten je u rad.
Sigurnosna užad, koja zateže prstenove komore stabilizacionog sistema i prstenove stabilizatorskih pera, lomi stabilizator, konopci i baldahin stabilizacionog padobrana uzastopno izlaze iz komore stabilizacionog sistema, a komora stabilizacionog sistema ostaje u komori; aviona.
Kupola sistema za stabilizaciju, kada je u struji vazduha, ispunjena je vazduhom, njeno najbrže punjenje je omogućeno stabilizatorskim perjem i džepovima na bazi kupole. Stabilizirano spuštanje padobranca počinje brzinom od oko 35 m/s, koje će se nastaviti sve dok ne istekne navedeno vrijeme stabilizacije. U tom slučaju ruksak (5) sa glavnom kapom padobrana ostaje zatvoren, a njegovi ventili ostaju zatvoreni trakama snage stabilizacionog sistema.
Nakon određenog vremena stabilizacije, padobranac-padobranac izvlači prsten karike za ručno otvaranje, dok omča njegovog sajla, pričvršćena za konus zasuna dvokonusne brave, okreće zasun na osi i otvara bravu. Kopče traka za napajanje poveznice sistema za stabilizaciju se oslobađaju i spuštaju sa konusa brave sa dvostrukim konusom. Ako iz nekog razloga padobranac sam ne izvuče prsten karike za ručno otvaranje, tada se dvostruki konus zaključava određeno vrijeme otvoriće padobranska naprava AD-ZU-D-165 (PPK-U-165A-D).
Nakon otvaranja brave sa dvostrukim konusom, trake izlaze kroz prozore ranca i oslobađaju prstenove ventila ranca.
Sistem za stabilizaciju (2) izvlači komoru (3) u kojoj se nalazi nadstrešnica glavnog padobrana iz otvorenog ranca (5) i skida je zajedno sa slobodnim krajevima pojasa od padobranca-padobranca. U tom slučaju remene, položene u uzdužno saće, uzastopno izlaze iz saća komore, zatim se snopovi remena izvlače iz gumenog saća provjeravajući pregaču komore, a zatim donji rub glavne padobranske nadstrešnice (4 ) se oslobađa. Sistem za stabilizaciju povlači kameru sa glavne kapice padobrana.
Pod utjecajem strujanja zraka, nadstrešnica glavnog padobrana se otvara i naglo usporava brzinu pada. Spuštanje padobranca počinje na glavnom padobranu brzinom ne većom od 5 m/s. Sistem za stabilizaciju sa svojom karikom i glavnom padobranskom komorom ostaju na vrhu otvorene nadstrešnice glavnog padobrana, bez ometanja njegovog normalnog rada.
Padobranski sistem se kontroliše: zaokretima - zatezanjem upravljačkih linija (sl. 1.19), horizontalnim kretanjem napred i nazad - povlačenjem slobodnih krajeva pojasa (slika 1.18).
Dizajniran za skakanje iz transportnih aviona i helikoptera od strane padobranaca svih specijalnosti sa kompletnom opremom (ili bez nje), kao i pojedinačnih padobranaca ili grupa padobranaca.
Sistem (sa ukupnom težinom leta padobranca 140 kg) obezbeđuje:
pouzdan rad na visini od 200-8000 m sa stabilizacijom od 3 s pri napuštanju aviona brzinom od 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) kada je glavni padobran raspoređen na visini ne većoj od 5000 m , ako je ukupna letna težina padobranca 140 kg, a na visini ne većoj od 2000 m, ako je ukupna letačka težina padobranca 150 kg,
minimalna sigurna visina pri napuštanju horizontalno letećeg zrakoplova pri instrumentalnoj brzini od 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h):
sa stabilizacijom 3 s - 200 m,
sa stabilizacijom 2 s - 150 m,
neutralan položaj glavne padobranske nadstrešnice tokom spuštanja, kao i okretanje u bilo kom smjeru za 180° za 15-25 s uz prisustvo užeta koji zaključava slobodne krajeve sistema pojasa:
okrenite se u bilo kojem smjeru za 180° za 29-60 sekundi prilikom uklanjanja užeta za zaključavanje i zatezanja slobodnih krajeva sistema ovjesa;
ravnomjerno spuštanje na glavnim i stabilizirajućim padobranima:
zaustavljanje spuštanja na stabilizirajućem padobranu i puštanje u rad glavnog padobrana otvaranjem brave sa dvostrukim konusom kako od strane samog padobranca pomoću poluge za ručno otvaranje tako i pomoću uređaja PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165):
pouzdanost rada rezervnih padobrana tipa 3-5 i 3-2 kada stabilizirajući padobran ne odleti ili padobranski sistem ne proradi, kao i pri brzini spuštanja većoj od 8,5 m/s u slučaju glavna padobranska nadstrešnica uhvaćena konopcima;
podešavanje sistema pojasa na padobrancima visine 1,5-1,9 m, zimska i ljetna oprema za sletanje:
gašenje nadstrešnice glavnog padobrana u trenutku sletanja (splashdown) kada veće brzine vjetrovi blizu tla pomoću uređaja za odvajanje desnog slobodnog kraja pojasa;
sprečavanje odvajanja delova padobranskog sistema tokom celog procesa sletanja:
osiguranje teretnog kontejnera GK-30 (GK-ZOU);
pogodno postavljanje padobranca u avion pomoću standardne opreme za sletanje.
Nadstrešnica glavnog padobrana je 83 m2, ima oblik kruga sa dva proreza na donjoj ivici.
1. stabilizacijska padobranska komora
2. stabilizacijski padobran
3. glavna padobranska komora
4. glavni padobran
5. ruksak
Padobranski sistem za sletanje D-6 serije 4 radi prema kaskadnoj šemi. Padobran za stabilizaciju prvi stupa u akciju. Smanjenje na njemu se dešava do vremena navedenog na uređaju PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165). Nakon što se uređaj aktivira, stabilizirajući padobran uklanja kameru s glavnim padobranom iz ranca. Dizajn padobranskog sistema serije D-6 4 predviđa dva načina aktiviranja glavne padobranske nadstrešnice sa normalnim stabilizirajućim padobranom: pomoću uređaja PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) ili pomoću veza za ručnu implementaciju. Kada se padobranac odvoji od aviona (helikoptera), stabilizirajući padobran se izvlači iz komore i aktivira.
U trenutku naduvavanja nadstrešnice stabilizacionog padobrana, karika se zateže i izvlači fleksibilni klin iz uređaja PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) koji je spojen na kariku pomoću 0,36 m dugo jarbo.
Nakon što se nadstrešnica stabilizirajućeg padobrana napuni, dolazi do stabiliziranog spuštanja padobranca. U tom slučaju, glavni padobranski ranac ostaje zatvoren. Stabilizirano spuštanje se zaustavlja, ventili ruksaka se otpuštaju i glavni padobran se stavlja u rad nakon ručnog otvaranja brave sa dvostrukim konusom (pomoću veze za ručno otvaranje) ili pomoću PPK-U-165A-D (AD-ZU-D) -165) uređaj, koji rezultira stabilizacijom padobrana izvlači kameru sa glavnim padobranom upakovanim u njega iz ranca. Kako se padobranac spušta, glavna padobranska komora se udaljava od njega i linije glavnog padobrana ravnomjerno izlaze iz njegovog saća.
Kada su konopci potpuno zategnuti, gumeno saće komore se oslobađaju i iz njega počinje izlaziti donji slobodni dio glavne padobranske nadstrešnice, dužine 0,2 m, a ne stegnut elastičnim prstenom. Kako se stabilizirajući padobran sa glavnom padobranskom komorom udaljava od padobranca, ostatak baldahina postepeno izlazi iz komore dok se cijeli sistem potpuno ne zategne.
Naduvavanje glavne kape padobrana počinje nakon što napusti komoru otprilike na pola puta i završava se nakon što se komora potpuno povuče iz nje.