Razvoj

Nacrti tenka T 70 sa dimenzijama. Najmasivnije od pluća. Dizajn i opis

Razvoj Tenk T-70 razvijen je u Konstruktorskom birou Automobilske tvornice Gorky pod vodstvom N. A. Astrova krajem 1941. Serijska proizvodnja organizovan je 1942-1943. u automobilskoj fabrici Gorki, pogoni br. 37 (Sverdlovsk) i br. 38 (Kirov). Proizvedeno je ukupno 8.226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M. Vozila su učestvovala u Staljingradskoj i Kurskoj bici, kao i u drugim operacijama Velikog.

Otadžbinski rat
Tenk T-70

Borbena težina - 9,2-10 tona; posada - 2 osobe; oružje: top - 45 mm, mitraljez - 7,62 mm; oklop - otporan na metke; snaga agregata - 140 ks. (103 kW); maksimalna brzina - 45 km/h Tenk T-70 je dizajniran da zamijeni tenk T-60 u vojsci i razlikovao se od njega uglavnom po veličini, snažnijem oružju, poboljšanoj oklopnoj zaštiti i višoj specifične snage

Kupola je bila opremljena 45-mm tenkovskim topom mod. 1938. i koaksijalni mitraljez DT kalibra 7,62 mm, koji se nalazio lijevo od topa. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina linije paljbe 1540 mm. Mitraljez je bio montiran u kugličnom nosaču i, ako je potrebno, mogao se ukloniti i koristiti izvan tenka. Uglovi vertikalnog ciljanja dvostruke instalacije bili su od -6 do +20°. Prilikom gađanja korišteni su sljedeći nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezervni. Domet direktne paljbe bio je 3600 m, maksimalni - 4800 m. Brzina paljbe - 12 metaka/min. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam okidača pištolja bio je spojen kablom na desnu nožnu pedalu, a mitraljez - na lijevu. Municija tenka uključivala je 90 metaka oklopnih i fragmentacijskih granata za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Dodatno u borbeni odeljak Vozila su bila smeštena: jedan mitraljez PPSh kalibra 7,62 mm sa 213 metaka (3 diska) i 10 ručnih bombi F-1. Na prvim proizvodnim vozilima, municija pištolja se sastojala od 70 metaka. Početna brzina oklopni projektil težine 1,42 kg imao je 760 m/s, a fragmentacijski projektil težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, istrošena čaura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, otvaranje zatvarača i uklanjanje čahure vršeno je ručno. Stvoren u proljeće 1942., novi oklopni podkalibarski projektil za top od 45 mm probio je oklopnu ploču debljine 50 mm na dometu od 500 m.

Šema rezervacije za laki tenk T-70

Oklopna zaštita - neprobojna, izrađena od valjanih oklopnih limova debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Prednji i stražnji listovi trupa i listovi kupole imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči trupa nalazio se otvor za vozača, u čijem je oklopnom poklopcu ugrađen rotirajući periskopski uređaj za gledanje (na prvim serijskim vozilima u poklopcu otvora napravljen je prorez za gledanje sa tripleksom). Kako bi se olakšalo otvaranje poklopca otvora, korišten je mehanizam za balansiranje. Osim toga, u donjem desnom dijelu (u smjeru tenka) u prednjoj ploči nalazio se otvor za pristup jedinicama prijenosa, zatvoren oklopnim poklopcem sa vijcima. U donjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za motor radilica, zatvorena blindiranim poklopcem. Svaka strana trupa se sastojala od dva lima zavarena zajedno. Zavar je ojačan zakovicama. Na dnu svake strane napravljeno je pet izreza za ugradnju nosača balansera, kao i rupe za pričvršćivanje graničnika zadnjeg valjka za balansiranje i za tri noseća nosača valjka. Osim toga, na desnoj strani nalazio se otvor za ugradnju lampe startnog grijača, a duž njenog gornjeg dijela zavaren je oklopni dovod zraka za elektranu.

Krov trupa sastojao se od kupole poduprte uzdužnom gredom i pregrade u krmenom odjelu; platna koja se može ukloniti iznad motornog prostora i oklopa za dovod zraka, postavljena na šarke i istovremeno služi za pristup motorima; horizontalni lim koji se skida iznad vodenog radijatora sistema za hlađenje, koji je imao: otvor za punjenje rashladnog sistema vodom i zastore za izlaz rashladnog vazduha, kao i dve uklonjive ploče iznad pregrade rezervoara za gorivo, od kojih je jedna imala dva otvora za punjenje rezervoara goriva. Dno trupa bilo je napravljeno od tri oklopne ploče i, kako bi se osigurala krutost, imale su poprečne grede kutijastog presjeka u koje su prolazile torzijske šipke ovjesa. Sadržao je: otvor za slučaj nužde koji se nalazi ispod vozačevog sjedišta, dva mala otvora za ispuštanje ulja iz motora, dva otvora za ispuštanje goriva i dva otvora za pristup klinovima za montažu vodenog hladnjaka.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. Prednji dio kupole imao je liveni ljuljajući plašt sa brazdama za postavljanje topa, mitraljeza i nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađeno je periskopsko ogledalo za gledanje, koje je komandantu pružalo sveobuhvatnu vidljivost. Slijepi prostor oko tenka kretao se od 7,5 do 16,5 m Za signalizaciju zastave u poklopcu otvora bio je poseban otvor koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem. Pružanje sveobuhvatne vidljivosti kroz instalaciju rotirajućeg uređaja za gledanje bila je inovacija za pluća domaći tenkovi. Na bokovima kupole su bile rupe za pucanje iz ličnog oružja, koje su bile zatvorene oklopnim čepovima.

Kao oprema za gašenje požara u rezervoaru korišćena su dva ručna tetrahlorna aparata za gašenje požara.

Agregat GAZ-203 (70-6000) sastojao se od dva četvorotaktna šestocilindrična karburatorski motori GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. (103 kW) sa karburatorima tipa "M". Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednji motor je bio spojen šipkom na desnu stranu kako bi se spriječile bočne vibracije agregata. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor su bili nezavisni. Vodeno-uljni hladnjak je imao dva dijela za odvojeno servisiranje motora. Sistem hlađenja motora je značajno poboljšan u odnosu na sistem hlađenja tenka T-60, vodena pumpa je urađena kao zajednička za dva motora. Sistem za vazduh je koristio prečistač vazduha inercionog tipa ulja. Za brzo pokretanje motora zimi koristio se grijač vrućeg zraka, pokretan prijenosnom plamenikom. Kotao za grijanje i vodeno-uljni radijator bili su uključeni u sistem hlađenja. Motori su pokretani iz dva paralelno povezana električna startera ST-40 snage 1,3 KS. (0,96 kW) svaki ili pomoću mehanizma za ručno namotavanje. On komandni tenkovi(sa radio stanicom) umjesto startera ST-40 ugrađena su dva startera ST-06 snage 2 KS. (1,5 kW). Motori su radili na avionskom benzinu KB-70 ili B-70. Dva rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama. Na desnoj strani krmenog odjeljka nalazio se ventilator i hladnjak za sistem hlađenja motora. Dva cilindrična prigušivača bila su smještena na desnoj strani iza oklopnog poklopca za dovod zraka.

Mehanička transmisija se sastojala od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska sa suvim trenjem (čelik preko feroda); četverobrzinski jednostavan mjenjač tipa automobilskog tipa, koji pruža četiri brzine naprijed i jednu vožnju unazad; glavni zupčanik sa konusnim zupčanikom; dva suva završna kvačila sa više diskova (čelik na čelik) sa trakastim kočnicama sa ferodo oblogama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih kamion ZIS-5.

Sustav ovjesa koristio je ojačano individualno ogibljenje torzijske šipke i limitatore hoda za balansere petog kotača. Ulogu graničnika kretanja prvog i trećeg kotača imali su potporni valjci. Gusjenički pogonski agregat sastojao se od dva pogonska kotača sa uklonjivim zupčanicima zahvata lanterne sa gusjenicama, deset jednokosih potpornih kotača sa vanjskom amortizacijom udara i šest potpuno metalnih potpornih valjaka, dva vodeća kotača sa koljenastim mehanizmima za zatezanje gusjenica i dva gusjenice male karike sa OMS. Dizajn praznog točka i potpornog valjka je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Kako bi se spriječilo kretanje prstiju prema karoseriji kada se vozilo kreće, posebni graničnici su zakovani na kućišta završnog pogona odozgo i na dnu karoserije odozdo.

Električna oprema mašine izrađena je po jednožičnom kolu. Napon na brodu bio je 12 V (na rezervoarima rane proizvodnje - 6 V). Dvije baterije 3STE-112 povezane u seriju napona 6 V i kapaciteta 112 Ah i generator GAZ-27A snage 225 W sa relejnim regulatorom RPA-14 ili generator G-64 snage 250 W sa relejem su korišteni kao izvori električne energije PPA-44 ili PPA-4574. Od avgusta 1942. godine komandni tenkovi su počeli da se opremaju generatorima GT-500S ili DSF-500T snage 380/500 W sa relejnim regulatorima RRK-37-500T ili RRK-GT-500S, a na linearni rezervoari- generator G-41 sa relejnim regulatorom PRA-364. Komandni tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT koja se nalazila u kupoli i internim interfonom TPU-2F. Linearni tenkovi su bili opremljeni svjetlosno-signalnim uređajem za internu komunikaciju između komandira i vozača i internim interfonom TPU-2.

Tokom proizvodnje, težina tenka je porasla sa 9,2 na 9,8 tona, a domet na autoputu smanjen je sa 360 na 320 km.

Od septembra 1942. Fabrika br. 38 i GAZ prešli su na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanim šasija. Opterećenje municije u pištolju smanjeno je na 70 metaka. Kao rezultat rada na modernizaciji šasije, povećana je širina i nagib gusjenica (do 300 mm i 111 mm), širina kotača (sa 104 na 130 mm), kao i prečnik ovjesa torzionih šipki (od 34 do 36 mm) i zupčanika pogonskih kotača. Povećanjem nagiba staze njihov broj u jednoj stazi smanjen je sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje (širina kočne trake i bubnja je povećana sa 90 na 124 mm) i završni pogoni. Težina tenka je porasla na 10 tona, a domet na autoputu smanjen na 250 km.

Pozdrav svima koji vole da se bore u sandboxu, sajt je tu! Tankeri i tenkovi, sada ćemo govoriti o stvarno vrijednoj maloj mašini, sovjetskoj laki tenk treći nivo, ispred vas T-70 vodič.

Bez pretjerivanja, žurim da vas obavijestim da među ogromnom raznolikošću svjetlosne opreme na trećem nivou, ovaj uređaj zaista može zadovoljiti svog vlasnika. T-70 WoT ima impresivan broj prednosti koje će omogućiti igraču da se "savija" u sandboxu i dobro se zabavi, ali za to morate dobro poznavati svoj tenk.

TTX T-70

Po već ustaljenoj tradiciji, počećemo od onoga što je naše laki tenk postoji standardni pogled po standardima kolega iz razreda, a također i slab sovjetski raspon pogleda od 310 metara.

Važno je napomenuti da je, za razliku od većine naših kolega, stopa preživljavanja prilično dobra, ali sa nijansama. Prije svega, imati Karakteristike T-70 prednji oklop je impresivan.

Ako govorimo o prednjoj projekciji trupa, onda zahvaljujući odličnom nagibu oklopnih ploča, gornji prednji dio T-70 World of Tanks ima 72 milimetara oklopa na cijeloj svojoj površini, a mali crveni kvadrat sa strane modela je također pojačan, ovdje debljina metala dostiže 113 milimetara. U isto vrijeme, bolje je sakriti NLD, jer je samo dio od 51 mm koji može rikošetirati, ali općenito lako prodire.

Kupola je s prednje strane zaštićena velikom plaštom topa kalibra 50 mm, iza kojega laki tenk T-70 ima oko 86 milimetara dodatnog oklopa, a mala "polica" iznad maske ima 98 milimetara dodatnog oklopa, ali se obrazi lako probijaju, ali su na sreću vrlo mali.

Sasvim drugačija slika otvara se pri pregledu bočne projekcije, budući da strane imaju T-70 World of Tanksčak i tanji od krme, jer je bez nagiba oklop od mizernih 15 milimetara, koji se može probiti ne samo nagaznim minama, već i malokalibarskim mitraljezima. Međutim, to ne znači da se krma može zamijeniti;

Što se tiče mobilnosti, sve je relativno, jer maksimalna brzina Tenk T-70 razvija pristojan i takođe ima odličnu upravljivost. Ali u dinamici smo inferiorni u odnosu na mnoge naše kolege iz razreda, iako auto ne možemo nazvati sporim ili sporim u tom pogledu, više smo poput dinamičnog srednjeg tenka.

pištolj

Nije tajna da je oružje glavna komponenta svakog tenka, a u našem slučaju pištolj je stvarno dobar, zaslužuje ne samo pažnju, već i poštovanje.

Prije svega, trebali biste to znati T-70 top Alphastrike ima prosječan nivo, ali uz to ima i visoku stopu paljbe, zahvaljujući čemu imamo priliku nanijeti pristojnu štetu u minuti, što je otprilike 1320 jedinica.

Što se tiče penetracije, naš pištolj je stvarno dobar, čak oklopni projektil T-70 WoT sposoban da pouzdano nanese štetu kolegama iz razreda i većini četvrtih nivoa. Možete se nositi i sa peticama, ali za okršaje sa teškim tenkovima vrijedi imati oko 15 zlatnih podkalibara sa sobom.

Ni tačnost nas nije iznevjerila, iako ovdje nije sve tako glatko kako bismo željeli. Sovjetski laki tenk T-70 ima na raspolaganju dobar razmak od 100 metara, ali je stabilizacija našeg pištolja loša i potrebno je dosta vremena da se konvergira, odnosno treba nešto učiniti po tom pitanju.

Općenito, svi pokazatelji oružja Tenk T-70 Imam dobre, ali postoji jedna ozbiljna mana - vertikalni uglovi nišanja. Naše bure se spušta samo 4 stepena, ovo je jako žalosno i biće jako teško igrati zbog terena.

Prednosti i nedostaci

Kao što svi dobro razumete, iz znanja jakih i slabosti Mnogo toga zavisi od vozila sa kojim idete u bitku. Prije svega, bolje ćete razumjeti na koje module i vještine trebate se kladiti, ali ovo pitanje također može značajno pomoći u izgradnji taktike, pa ćemo sada istaknuti glavne prednosti i nedostatke T-70 World of Tanks.
Prednosti:
Dobar prednji oklop;
Pristojna mobilnost (maksimalna brzina i upravljivost);
Impresivna šteta po minuti;
Visoke stope penetracije;
Ugodna širina preko 100 metara.
Protiv:
Mali osnovni domet gledanja;
Slabo oklop bokova i krme;
Mala jednokratna šteta;
Osrednje miješanje i stabilizacija;
Loši uglovi elevacije.

Oprema za T-70

Unatoč činjenici da je na trećem nivou izbor dodatnih modula vrlo ograničen, moguće je i potrebno ojačati spremnik, pogotovo jer je sve što je potrebno za ovaj uređaj, u principu, dostupno. Za postizanje maksimalnih rezultata za tenk T-70 oprema Bolje je staviti sljedeće:
1. – kao što se vidi iz liste nedostataka, ovaj uređaj treba da poboljša brzinu mešanja, što ćemo prvo i uraditi.
2. – dobar i promišljen izbor koji će dati 5 posto poticaja većini važni parametri, poboljšavajući štetu, preciznost i blago povećavajući vidljivost.
3. – nema smisla ništa izmišljati, jer samo odabirom ovog modula možete radikalno povećati domet gledanja i steći prednost nad neprijateljem.

Obuka posade

Pravilno obučena posada s dovoljno vještina na nivou tri je ogromna prednost kojoj biste trebali težiti ako zaista želite osvojiti sandbox. Problem je u tome što našu posadu čine samo dvije osobe, ali čak i u takvim okolnostima za T-70 je bolje naučiti pogodnosti u sljedećem redoslijedu:
Komandir (tobdžija, radio operater, punjač) – , , , .
Vozač - , , , .

Oprema za T-70

Kao i uvijek, proces kupovine potrošnog materijala ostaje standardan, a samim tim jednostavan i razumljiv. Ako imate malo srebra na zalihama ili štedite za rezervoar, uzmite , , . Međutim, osjećat ćete se mnogo sigurnije u borbi ako kupite za Oprema T-70 u obliku , , , posebno razumijevanje problema sa šokom od granate takvog multifunkcionalnog komandanta. Usput, gori sovjetski tenk rijetko, pa je moguća i zamjena aparata za gašenje požara.

Taktika igranja T-70

Iz svega navedenog mogli biste formirati mišljenje o ovom uređaju, a moram reći da je mašina u našim rukama zaista vrijedna truda, sposobna uništiti neprijatelje u sandboxu, ali za to morate postupiti ispravno.

Želim odmah reći da je naš najudobniji Sovjetski laki tenk T-70 osjeća se na vrhu liste, jer se ovdje pokazuje naš oklop najbolja strana. Da biste se samouvjereno nosili s neprijateljem, uvijek morate okrenuti čelo prema njemu i trup se može prilično okrenuti, kako se ne bi otkrila ranjiva strana, već kako bi se povećao smanjeni oklop VLD-a.

Naravno, boreći se na vrhu liste za Taktika T-70 Borba se sastoji od zauzimanja položaja na liniji fronta, gdje, sakrivši svoj NLD i zaklon od neprijateljske artiljerije, možete pouzdano tenk, zadržavajući se ili gurajući kroz smjer zajedno sa svojim saveznicima.

Međutim, kada mi pričamo o tome o bitkama protiv četvrtog i posebno petog nivoa, na vašem oklopu T-70 World of Tanks ne mogu se više oslanjati tako slijepo. U takvim slučajevima se pretvaramo u dobar tenk podršku, koji je sposoban da napravi odličnu štetu iza leđa jačih saigrača.

Ništa manje samopouzdani Tenk T-70 kao da stojite na drugoj liniji, jer su takve taktike mnogo sigurnije i omogućavaju nekažnjeno nanošenje štete. Srećom, za pucanje iz daljine imamo ugodnu preciznost i dobru prodornost, preostaje samo manje sijati i nišaniti ranjivim područjima u neprijateljskom oklopu.

Kao rezultat toga, želio bih to reći T-70 WoT- Ovo je jedan od retkih automobila na trećem nivou koji je udoban i prijatan za igru. U suprotnom, pokušajte da držite na oku mini-mapu, čuvajte se artiljerije i strašnih vozila nivoa 5 i ne izlažite bočne strane i krmu neprijateljima.

Drugi najpopularniji sovjetski tenk Velikog domovinskog rata nakon T-34 bio je laki tenk T-70.

Već u oktobru 1941. postalo je jasno da novi lagani Tenk T-60, čija je serijska proizvodnja počela mjesec dana ranije, gotovo je beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop je lako probijao svo protutenkovsko oružje Wehrmachta, a njegovo vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće ojačati oba bez radikalne promjene dizajna. Motor i mjenjač su već radili pod opterećenjem. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

CREATION

Konstruktorski biro GAZ-a započeo je projektiranje novog tenka krajem oktobra 1941. godine. Krajem decembra 1941. godine zavaren je oklopni trup i izlivena kupola V. Dedkova za tenk, koji je dobio fabričku oznaku GAZ-70. Uz livenu, razvijena je i verzija zavarene kupole. Montaža tenka počela je u januaru 1942. godine i, iz više razloga, išla je prilično sporo. Završen je tek 14. februara, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliki entuzijazam za novo vozilo. U pogledu oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno bolji od T-60, a nominalno povećana snaga oružja, zahvaljujući ugradnji topa kalibra 45 mm, nadoknađena je položajem jedne osobe u kupoli - majstor svih zanata, istovremeno nišani i puni - komandir. Glavni dizajner N.A. Astrov je obećao da će najkraće moguće vreme otkloniti nedostatke. Vrlo brzo je bilo moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje prednje ploče trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, dekretom Državnog komiteta odbrane od 6. marta 1942. borbena mašina je usvojen od strane Crvene armije pod oznakom T-70. Dva dana kasnije, Državni komitet za odbranu izdao je uredbu o proizvodnji tenka, prema kojoj su od aprila u njegovu proizvodnju uključene fabrike br. 37 i br. Tako, na primjer, novi rezervoar zahtevao dva puta više motora nego T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju livene kupole i GAZ je morao brzo drugim tvornicama dostaviti dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, aprilski plan za proizvodnju T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sastavio 50 vozila. Fabrika br. 38 u Kirovu mogla je proizvesti samo sedam tenkova, au fabrici br. 37 njihova montaža nije mogla biti uspostavljena ni do aprila ni u budućnosti.

PROIZVODNJA

Početkom oktobra 1942. GAZ, a od novembra tvornica br. 38 prešli su na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusenica, širina kotača, kao i prečnik torzionih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i zupčanika pogonskih kotača su povećane. Broj gusjenica u gusjenici smanjen je sa 91 na 80 jedinica. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje i krajnji pogoni. Težina tenka je porasla na 10 tona, a domet na autoputu smanjen na 250 km. Opterećenje municije u pištolju smanjeno je na 70 metaka.

Od kraja decembra 1942. Pogon broj 38 prestaje da proizvodi tenkove i prelazi na proizvodnju samohodne jedinice SU-76. Kao rezultat toga, počevši od 1943., lake tenkove za Crvenu armiju proizvodio je samo GAZ. Štaviše, u drugoj polovini 1943. godine oslobađanje je bilo praćeno velikim poteškoćama. Od 5. do 14. juna fabrika je bila izložena koncentrisanim napadima nemačkih aviona. Na autozavodski okrug Gorki bačeno je 2.170 bombi, od kojih je 1.540 bačeno direktno na teritoriju fabrike. Više od 50 zgrada i objekata je potpuno uništeno ili ozbiljno oštećeno. Konkretno, izgorjele su šasije, kotače, montažna i termalna radionica br. 2, glavni transporter i lokomotivan depo, a ozbiljno su oštećene i mnoge druge radionice fabrike. Zbog toga je proizvodnja oklopnih vozila i automobila BA-64 morala biti zaustavljena. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je blago opala - tek u kolovozu je bilo moguće pokriti majski obim proizvodnje. Ali stoljeće lakog tenka već je izmjereno - 28. avgusta 1943. godine izdat je dekret GKO, prema kojem je od 1. oktobra iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih jedinica SU-76M. Ukupno je proizvedeno 8.226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M u periodu 1942-1943.

Opis dizajna

Izgled lakog tenka T-70 ponovio je izgled gotovo svih prethodnika lake klase i nije se suštinski razlikovao od tenka T-60.

Vozač se nalazio u pramcu trupa na lijevoj strani. Zapovjednik tenka nalazio se u rotirajućoj kupoli, također pomaknutoj na lijevu stranu. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu, dva motora uparena u seriju postavljena su na zajednički okvir, tvoreći jedinstvenu pogonsku jedinicu. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred.

ZGRADA KULA, REZERVACIJA

Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Zavari su ojačani zakovicama. Prednji i stražnji listovi trupa imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči trupa nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu tenkovi prve proizvodnje imali prorez za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotirajući periskopski uređaj za promatranje.

ORUŽJE

Pri korištenju mehaničkog nišana bila je moguća samo direktna paljba na udaljenosti od ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe je bila 12 metaka/min. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam okidača pištolja bio je pokretan nožnim pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez pritiskom na lijevu pedalu. Municija je uključivala 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a fragmentacijskog projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, istrošena čaura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, otvaranje zatvarača i uklanjanje čahure vršeno je ručno.

MOTOR, TRANSMISIJA, ŠASIJA

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četvorotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. With. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je spojeno na desnu stranu pomoću šipke kako bi se spriječile bočne vibracije pogonske jedinice. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor bili su nezavisni. Dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Mjenjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska sa suhim trenjem (čelik na ferrodu); 4-brzinski mjenjač automobilskog tipa (4+1), glavni prijenos sa konusnim prijenosom; dva završna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonski sistem rezervoara, primenjen na jednu stranu, uključivao je: pogonski točak sa zupčanikom koji se može skinuti, pet jednostepenih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći točak sa kolenastim mehanizmom za zatezanje koloseka, i gusjenica male karike od 91 gusjenice. Dizajn vodećih kotača i potpornog valjka je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes: individualna torzijska šipka.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENKA T-70

Borbena težina, t: 9,2
Posada, osobe: 2
Ukupne dimenzije, mm:
dužina: 4285
širina: 2420
visina: 2035
klirens: 300
Naoružanje: 1 x 45 mm 20K top i 1 x 7,62 mm DT mitraljez
Rezervacija, mm:
telo čelo (gore): 35 mm
telo čelo (dole): 45 mm
strana trupa: 15 mm
stražnji dio trupa: 25 mm
kupola: 35 mm
krov: 10 mm
dno: 10 mm
Motor: 2 x GAZ-202, benzin, 6-cilindarski, tečno hlađenje, ukupne snage 140 ks. With.
Maksimalna brzina, km/h: 45
Rezerva snage, km: 250

Pozdrav svima koji vole da se bore u sandboxu, sajt je tu! Tankeri i tenkovi, sada ćemo pričati o stvarno vrijednoj maloj mašini, sovjetskom lakom tenku trećeg nivoa, pred vama T-70 vodič.

TTX T-70

Prema već ustaljenoj tradiciji, počećemo s činjenicom da naš laki tenk ima standardni pogled prema standardima svojih kolega, a također i slab sovjetski domet gledanja od 310 metara.

Važno je napomenuti da je, za razliku od većine naših kolega, stopa preživljavanja prilično dobra, ali sa nijansama. Prije svega, imati Karakteristike T-70 prednji oklop je impresivan.

Što se tiče mobilnosti, sve je relativno, jer je maksimalna brzina Tenk T-70 razvija pristojan i takođe ima odličnu upravljivost. Ali u dinamici smo inferiorni u odnosu na mnoge naše kolege iz razreda, iako auto ne možemo nazvati sporim ili sporim u tom pogledu, više smo poput dinamičnog srednjeg tenka.

pištolj

Nije tajna da je oružje glavna komponenta svakog tenka, a u našem slučaju pištolj je stvarno dobar, zaslužuje ne samo pažnju, već i poštovanje.

Što se tiče prodora, naš top je zaista dobar, čak i sa oklopnim projektilom T-70 WoT sposoban da pouzdano nanese štetu kolegama iz razreda i većini četvrtih nivoa. Možete se nositi i sa peticama, ali za okršaje sa teškim tenkovima vrijedi imati oko 15 zlatnih podkalibara sa sobom.

Prednosti i nedostaci

Kao što svi dobro razumete, mnogo zavisi od poznavanja prednosti i mana vozila sa kojim idete u bitku. Prije svega, bolje ćete razumjeti na koje module i vještine trebate se kladiti, ali ovo pitanje također može značajno pomoći u izgradnji taktike, pa ćemo sada istaknuti glavne prednosti i nedostatke T-70 World of Tanks.
Prednosti:
Dobar prednji oklop;
Pristojna mobilnost (maksimalna brzina i upravljivost);
Impresivna šteta po minuti;
Visoke stope penetracije;
Ugodna širina preko 100 metara.
Protiv:
Mali osnovni domet gledanja;
Slabo oklop bokova i krme;
Mala jednokratna šteta;
Osrednje miješanje i stabilizacija;
Loši uglovi elevacije.

Oprema za T-70

Unatoč činjenici da je na trećem nivou izbor dodatnih modula vrlo ograničen, moguće je i potrebno ojačati spremnik, pogotovo jer je sve što je potrebno za ovaj uređaj, u principu, dostupno. Za postizanje maksimalnih rezultata za tenk T-70 oprema Bolje je staviti sljedeće:
1. – kao što se vidi iz liste nedostataka, ovaj uređaj treba da poboljša brzinu mešanja, što ćemo prvo i uraditi.
2. je dobar i promišljen izbor koji će dati 5% pojačanja najvažnijim parametrima, poboljšavajući štetu, preciznost i blago povećanje vidljivosti.
3. – nema smisla ništa izmišljati, jer samo odabirom ovog modula možete radikalno povećati domet gledanja i steći prednost nad neprijateljem.

Obuka posade

Oprema za T-70

Kao i uvijek, proces kupovine potrošnog materijala ostaje standardan, a samim tim jednostavan i razumljiv. Ako imate malo srebra na zalihama ili štedite za rezervoar, uzmite , , . Međutim, osjećat ćete se mnogo sigurnije u borbi ako kupite za Oprema T-70 u obliku , , , posebno razumijevanje problema sa šokom od granate takvog multifunkcionalnog komandanta. Inače, sovjetski tenkovi rijetko gore, tako da možete zamijeniti i aparat za gašenje požara.

Taktika igranja T-70

Želim odmah reći da je naš najudobniji Sovjetski laki tenk T-70 osjeća se na vrhu liste, jer ovdje naš oklop pokazuje svoju najbolju stranu. Da biste se samouvjereno nosili s neprijateljem, uvijek morate okrenuti čelo prema njemu i trup se može prilično okrenuti, kako se ne bi otkrila ranjiva strana, već kako bi se povećao smanjeni oklop VLD-a.

Međutim, kada su u pitanju bitke protiv četvrtog i posebno petog nivoa, na vašem oklopu T-70 World of Tanks ne mogu se više oslanjati tako slijepo. U takvim slučajevima pretvaramo se u dobar tenk za podršku, koji je sposoban da nanese odličnu štetu iza leđa jačih saigrača.

Ništa manje samopouzdani Tenk T-70 kao da stojite na drugoj liniji, jer su takve taktike mnogo sigurnije i omogućavaju nekažnjeno nanošenje štete. Srećom, za daljinsko pucanje imamo ugodnu preciznost i dobru prodornost, preostaje samo da manje sijamo i gađamo ranjiva područja u neprijateljskom oklopu.

Dizajn i proizvodnja

Već u oktobru 1941. postalo je jasno da je novi laki tenk T-60, čija je serijska proizvodnja započela mjesec dana ranije, gotovo beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop je lako probijao svo protutenkovsko oružje Wehrmachta, a njegovo vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće ojačati oba bez radikalne promjene dizajna. Motor i mjenjač su već radili pod opterećenjem. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

U septembru 1941. godine konstruktorski biro pogona broj 37, u to vrijeme vodećeg u proizvodnji T-60, predložio je opciju njegove modernizacije, koji je dobio indeks T-45. Zapravo, to je bio isti T-60, ali sa novom kupolom u koju je ugrađen top kalibra 45 mm. Ovo vozilo je trebalo da koristi novi motor ZIS-60 snage 100 KS, koji bi povećao debljinu prednjeg oklopa tenka na 35–45 mm. Međutim, fabrika ZIS-a nije mogla da savlada proizvodnju motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Mias. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 sa 86 KS na tenk nije spasio situaciju. Ni s njegovim razvojem nije sve išlo glatko, a vrijeme nije čekalo.

Paralelno sa postrojenjem br. 37, počeli su radovi na stvaranju novog lakog tenka u automobilskoj tvornici Gorky. Nije bilo ničeg neobičnog u ovom razvoju događaja - ovo preduzeće je već imalo iskustvo u proizvodnji oklopna vozila, bavio se serijskom proizvodnjom T-27 klinova i malih amfibijskih tenkova T-37A 1930-ih godina. Ovdje su dizajnirani i proizvedeni brojni prototipovi oklopnih vozila. U septembru 1941. pogon je dobio zadatak da organizuje masovna proizvodnja laki tenk T-60, za koji je u GAZ-u stvorena posebna strukturna divizija proizvodnje tenkova i odgovarajući dizajnerski biro. Početkom septembra glavni dizajner pogon br. 37 N.A. Astrov je svojim pogonom odvezao iz Moskve u Gorki prototip tenka T-60, koji je trebao biti korišten u GAZ-u kao standard. sam N.A Astrov je također zadržan u GAZ-u kako bi pomogao u organizaciji proizvodnje tenkova.

Upravo je Astrov predstavio GABTU Crvene armije projekat novog lakog tenka sa ojačanim oklopom i oružjem, kreiranog na bazi T-60. As elektrana Ovaj automobil je trebao koristiti par automobilskih motora GAZ-202. Prototipovi dvostrukih agregata, označeni GAZ-203, proizvedeni su do kraja novembra. Međutim, tokom prvih testova dvostrukih motora, nakon 6-10 sati rada, radilice drugih motora počele su da se lome, a samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom A.A. Lipgart je uspio dovesti resurs dvostrukog pogona na potrebnih 100 motornih sati. Konstruktorski biro GAZ-a započeo je projektiranje novog tenka krajem oktobra 1941. godine. Izveden je vrlo brzo, tehnikom uobičajenom u automobilskoj industriji, što je bilo neobično za konstruktore tenkova. Opći tipovi Borbeno vozilo je nacrtano u prirodnoj veličini na specijalnim aluminijskim pločama dimenzija 7x3 m, ofarbano bijelim emajlom i podijeljeno na kvadrate dimenzija 200x200 mm. Da biste smanjili područje crtanja i povećali njegovu preciznost glavni pogled– uzdužni presjek – postavljen je plan, te puni i djelomični poprečni presjeci. Crteži su rađeni što je moguće detaljnije i uključivali su sve komponente i dijelove unutrašnje i vanjske opreme mašine. Ovi crteži su kasnije poslužili kao osnova za kontrolu prilikom sklapanja prototipa, pa čak i čitave prve serije mašina

Krajem decembra 1941. godine zavaren je oklopni trup i izlivena kupola V. Dedkova za tenk, koji je dobio fabričku oznaku GAZ-70. Uz livenu, razvijena je i verzija zavarene kupole. Montaža tenka počela je u januaru 1942. godine i, iz više razloga, išla je prilično sporo. Završen je tek 14. februara, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliki entuzijazam za novo vozilo. U pogledu oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno superiorniji u odnosu na T-60, a nominalno povećana snaga naoružanja, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, nadoknađena je postavljanjem u kupolu jedne osobe, majstor svih zanata - komandir, topnik i punjač. Međutim, N.A. Astrov je obećao da će nedostatke otkloniti u najkraćem mogućem roku.

Vrlo brzo je bilo moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje prednje ploče trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, dekretom Državnog komiteta za odbranu od 6. marta 1942. godine, Crvena armija je usvojila novo borbeno vozilo pod oznakom T-70. Dva dana kasnije Državni komitet odbrane je izdao uredbu o proizvodnji tenka, prema kojoj su od aprila u njegovu proizvodnju uključene fabrike br. 37 i br. 38. Međutim, realnost nije dozvolila da se ovi planovi u potpunosti ostvare. Na primjer, novi tenk je zahtijevao dvostruko više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju livene kupole, a GAZ je morao brzo drugim tvornicama dostaviti dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, aprilski plan za proizvodnju T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sastavio 50 vozila. Fabrika br. 38 u Kirovu mogla je proizvesti samo sedam tenkova, au fabrici br. 37 njihova montaža nije mogla biti uspostavljena ni do aprila ni u budućnosti.

Raspored i uređaj

Izgled novog vozila nije se suštinski razlikovao od tenka T-60. Vozač se nalazio u pramcu trupa na lijevoj strani. Zapovjednik tenka nalazio se u rotirajućoj kupoli, također pomaknutoj na lijevu stranu. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu postavljena su dva motora serijski na zajedničkom okviru, tvoreći jedinstvenu pogonsku jedinicu. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred.

Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Zavari su ojačani zakovicama. Prednji i stražnji listovi trupa imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu tenkovi prve proizvodnje imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotirajući periskopski uređaj za promatranje.

Tenk T-70 bio je opremljen tenkovskim topom od 45 mm mod. 1938, a lijevo od njega je koaksijalni DT mitraljez. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina linije paljbe 1540 mm. Uglovi vertikalnog ciljanja dvostruke instalacije bili su od -6° do +20°. Za gađanje su korišteni sljedeći nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezervni. Domet paljbe bio je 3600 m, a maksimalni je bio 4800 m. Pri korištenju mehaničkog nišana bila je moguća samo direktna paljba na udaljenosti od ne više od 1000 m. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam okidača pištolja bio je pokretan nožnim pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez pritiskom na lijevu pedalu. Municija je uključivala 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a fragmentacijskog projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, čahura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, otvaranje zatvarača i uklanjanje čahure vršeno je ručno.

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četvorotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je spojeno na desnu stranu pomoću šipke kako bi se spriječile bočne vibracije pogonske jedinice. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor bili su nezavisni. Dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Menjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska suvog trenja (čelik na ferrodu), četvorostepenog mjenjača automobilskog tipa (4+1), glavnog zupčanika sa konusnim zupčanikom, dva završna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonski sistem rezervoara, primenjen sa jedne strane, uključivao je pogonski točak sa zupčanikom koji se može skinuti, pet jednostepenih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći točak sa kolenastim mehanizmom za zatezanje gusenice i gusjenica male karike od 91 gusjenice. Dizajn vodećih kotača i potpornog valjka je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes – individualna torzijska šipka.

Komandni tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT koja se nalazila u kupoli i internim interfonom TPU-2F. Linearni tenkovi su bili opremljeni svjetlosno-signalnim uređajem za internu komunikaciju između komandira i vozača i internim interfonom TPU-2.

Tokom proizvodnje, težina tenka je porasla sa 9,2 na 9,8 tona, a domet na autoputu smanjen je sa 360 na 320 km.

Početkom oktobra 1942. GAZ, a od novembra tvornica br. 38 prešli su na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusenica, širina kotača, kao i prečnik torzionih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i zupčanika pogonskih kotača povećan je broj gusjenica u gusjenici sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje i krajnji pogoni. Težina tenka je povećana na 10 tona, a domet na autoputu smanjen je na 250 m Kapacitet municije je smanjen na 70 metaka.

Od kraja decembra 1942. Fabrika br. 38 prestaje da proizvodi tenkove i prelazi na proizvodnju samohodnih topova SU-76. Kao rezultat toga, počevši od 1943., lake tenkove za Crvenu armiju proizvodio je samo GAZ. Štaviše, u drugoj polovini 1943. godine oslobađanje je bilo praćeno velikim poteškoćama. Od 5. do 14. juna fabrika je bila podvrgnuta nemačkim vazdušnim napadima. Na autozavodski okrug Gorki bačeno je 2.170 bombi, od kojih je 1.540 bačeno direktno na teritoriju fabrike. Više od 50 zgrada i objekata je potpuno uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorjele su šasije, kotače, montažna i termalna radionica br. 2, glavni transporter i lokomotivan depo, a ozbiljno su oštećene i mnoge druge radionice fabrike. Zbog toga je proizvodnja oklopnih vozila i automobila BA-64 morala biti zaustavljena. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je blago opala - tek u kolovozu je bilo moguće pokriti majski obim proizvodnje. Ali stoljeće lakog tenka već je izmjereno - 28. avgusta 1943. godine izdat je dekret GKO, prema kojem je od 1. oktobra iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih jedinica SU-76M. Ukupno je proizvedeno 8.226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M u periodu 1942-1943.

Laki tenk T-70 u borbama

Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukova takozvane mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70. Takve brigade mogu biti dio tenkovskog i mehaniziranog korpusa ili biti odvojene B tenkovski puk U službi su bila 23 T-34 i 16 T-70. U ovom slučaju, pukovi su mogli biti u sastavu mehaniziranih brigada ili biti odvojeni. Do proljeća 1944. laki tenkovi T-70 isključeni su iz sastava tenkovskih jedinica Crvene armije. Ipak, u nekim brigadama su nastavili da se koriste još neko vrijeme. Osim toga, neki tenkovi ovog tipa korišteni su u samohodnim artiljerijskim divizijama, pukovnijama i brigadama SU-76 kao komandna vozila. Često su opremili tenkovske jedinice u motociklističke jedinice. Tenkovi T-70 i T-70M učestvovali su u neprijateljstvima do kraja Velikog domovinskog rata

Tenkovi T-70 dobili su vatreno krštenje u borbama na jugozapadnom pravcu u junu-julu 1942. godine i pretrpjeli su ozbiljne gubitke. Već su se prve bitke pokazale niskim borbenih kvaliteta novi laki tenkovi, čije naoružanje im nije omogućilo borbu protiv njemačkih srednjih tenkova (udio lakih borbenih vozila u Wehrmachtu je brzo opadao), a njihova oklopna zaštita bila je nedovoljna kada su se koristili kao tenkovi za direktnu podršku pješadiji. Osim toga, prisustvo samo dva tankera u posadi, od kojih je jedan bio izuzetno preopterećen brojnim obavezama, kao i nedostatak komunikacione opreme na borbenim vozilima, izuzetno je otežavalo njihovo korištenje u sastavu jedinica i dovelo do povećanih gubitaka. .

Postavljena je konačna tačka u borbenoj karijeri ovih tenkova Bitka kod Kurska- Sposobnost T-70 da preživi, da ne spominjemo da izađe kao pobjednik, u otvorenoj borbi s novim njemačkim teškim tenkovima bila je blizu nule. U isto vrijeme, trupe su također primijetile pozitivne prednosti „sedamdesetorice“. Prema nekim komandantima tenkova, T-70 je bio savršeno pogodan za progon neprijatelja koji se povlači, što je postalo relevantno 1943. godine. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća od one kod T-34, što je omogućilo duge marševe. „Sedamdesetka” je bila tiha, što se opet oštro razlikovalo od urlanja motora i zveckanja gusenica „tridesetčetvorke”, koje su se noću, na primer, mogle čuti na udaljenosti od 1,5 km.

U sukobima sa neprijateljskim tenkovima, posade T-70 morale su pokazati čuda domišljatosti. Mnogo je zavisilo od znanja posade o karakteristikama svog vozila, njegovim prednostima i nedostacima. U rukama vještih tankera, T-70 je bio strašno oružje. Tako je, na primjer, 6. jula 1943. godine, u borbama za selo Pokrovku u pravcu Obojanskog, posada tenka T-70 sa strane. 49. gardijska tenkovska brigada kojom je komandovao poručnik B.V. Pavloviča, uspeo je da nokautira tri srednja nemačka tenka i jedan Panter!

Potpuno izuzetan incident dogodio se 21. avgusta 1943. godine u 178 tenkovske brigade. Prilikom odbijanja neprijateljskog kontranapada, komandant tenka T-70, poručnik A.L. Dmitrienko je primijetio njemački tenk u povlačenju. Sustigavši neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču da krene pored njega (očigledno u „mrtvoj zoni“). Bilo je moguće pucati iz blizine, ali, vidjevši da je otvor u kupoli Nemački tenk otvoren ( Nemačke tenkovske posade gotovo uvijek išao u borbu s otvorenim poklopcima kupole), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na našu lokaciju i nakon manjih popravki korišten u borbi.