Završni pogon tenka T-80 pokazao se kao potpuna katastrofa. Sistemi za prečišćavanje vazduha

Dom
T-80
Dom
Laki tenk T-80 u Oklopnom muzeju u Kubinki Borbena težina	11,6
, T	3
Posada, ljudi
Priča	70
Broj izdatih, kom.
Dimenzije	4285
Dužina kućišta, mm	2420
Širina, mm
Rezervacija	Vrsta oklopa
heterogeno valjani visoke tvrdoće	Tijelo čelo (gore), mm/deg.
35/60°	Tijelo čelo (dolje), mm/deg.
45/−30° i 15/−81°	Strana trupa, mm/deg.
25/0°	Krma trupa (gore), mm/deg.
15/76°	Stražnji dio trupa (dno), mm/deg.
25/−44°	10
Dno, mm	15
Krov kućišta, mm	35
Maska pištolja, mm/deg.	Strana tornja, mm/deg.
35/5°	Krov tornja, mm
10 i 15
Naoružanje	Kalibar i marka pištolja
45mm 20-K	46
Dužina cijevi, kalibri	94-100
Municija za oružje	Uglovi VN, stepeni.
−8…+65°	Uglovi GN, stepeni.
360°	Znamenitosti
TMF-1, K-8T	Mitraljezi
1 × 7,62 mm DT
Mobilnost	Tip motora
dvostruki redni 4-taktni 6-cilindarski karburator	Model motora
GAZ-203F (M-80)	Snaga motora, l. With.
2×85	42
Brzina na autoputu, km/h	20-25
Brzina preko neravnog terena, km/h	320
Domet autoputa, km	250
Domet krstarenja po neravnom terenu, km	14,6
Specifična snaga, l. s./t	Tip suspenzije
torziona šipka individualna	0,84
Specifični pritisak na tlo, kg/cm²	34
Mogućnost penjanja, stepeni.	0,7
Zid koji treba savladati, m	1,7
Jarak koji treba savladati, m	1,0
Mogućnost transporta, m

T-80 na Wikimedia Commons

Ovo je članak o lakom tenku iz Drugog svjetskog rata. Za sovjetski glavni borbeni tenk, pogledajte članak T-80

T-80 je postao posljednji domaći ratni laki tenk.

Od prvog trenutka kada je Crvena armija usvojila laki tenk T-70, sovjetski vojni stručnjaci ukazali su na njegovu glavnu slabost - jednosjednu kupolu. Ali dizajn tenka je još uvijek imao rezerve koje su se mogle iskoristiti za otklanjanje ovog nedostatka. Konstruktorski biro tenkova GAZ, na čijem je čelu bio N.A. Astrov, obećao je to vojsci čak i kada je prikazan prototip GAZ-70 i krenuo u rad gotovo odmah nakon uspostavljanja serijske proizvodnje T-70. Tokom kasnog proljeća, ljeta i rane jeseni 1942. godine utvrđeno je da bi ugradnja kupole za dva čovjeka znatno povećala opterećenje motora, prijenosa i šasije tenka. Testiranja tenka T-70, opterećenog do 11 tona, u potpunosti su potvrdila ove strahove - tokom testiranja su popucale torzione šipke ovjesa, pukle gusjenice, a komponente i sklopovi prijenosa su otkazali. Stoga su glavni radovi obavljeni na jačanju ovih konstruktivnih elemenata; uspješno je završeno usvajanjem modifikacije T-70M u službu od strane Crvene armije. Također, do jeseni je proizvedena i uspješno ispitana kupola za dva čovjeka za tenk T-70, ali su dvije prepreke stajale na putu masovne proizvodnje.

Prva od njih bila je nedovoljna snaga dvostrukog pogonskog sistema GAZ-203. Planirano je da se poveća pojačanjem na 170 KS. With. ukupno zbog povećanja omjera punjenja cilindra i povećanja omjera kompresije. Druga prepreka je proizašla iz zahtjeva da se osiguraju veliki uglovi elevacije da bi top pogodio mete na gornjim spratovima zgrada u urbanim borbama. To bi također moglo omogućiti povećanje protumjera vatre neprijateljskih aviona. Konkretno, na tome je insistirao komandant Kalinjinskog fronta, general-pukovnik I.S. Već razvijena kupola za dva čovjeka za T-70 nije zadovoljila ovaj zahtjev i redizajnirana je kako bi omogućila pucanje iz topa pod velikim uglom elevacije. Drugi prototip sa novom kupolom dobio je fabričku oznaku 080 ili 0-80. Za pogodnije postavljanje pištolja s mogućnošću protivavionskog pucanja i dva člana posade, bilo je potrebno proširiti prečnik naramenice i napraviti oklopni barbetni prsten debljine 40-45 mm ispod kosih ivica kupola. Zbog šireg remena kupole, postalo je nemoguće demontirati motor bez prethodnog uklanjanja kupole - oklopni prsten je počeo preklapati oklopnu ploču koja se može ukloniti iznad motora.

Proizvodnja

Serijska proizvodnja T-80 počela je u Mitiščiju u fabrici br. 40 u februaru 1943. godine. Obim proizvodnje je bio mali; proizvedeno je oko 80 vozila prije završetka proizvodnje u oktobru 1943. godine. Ukupan broj proizvedenih T-80 ostaje nejasan. Prema dokumentima Glavne oklopne uprave Crvene armije, izgrađeno je ukupno 70 „osamdesetih“. Međutim, izvještaji Narodnog komesarijata industrije tenkova sadrže nešto drugačije brojke. Prema ovom odjelu, 1943. godine proizveden je 81 tenk T-80, a tokom cijelog rata 85 tenka. Međutim, ovaj broj može uključivati ​​prototipove, razvojna i pretproizvodna vozila. Takođe, neki autori u ukupan broj proizvedenih T-80 uključuju eksperimentalna vozila GAZ-a. Prema pogonu broj 40, 1943. godine proizvedeno je samo 66 tenkova, a 11 ih je isporučeno dva puta. Otuda i konfuzija. Ukupno, zajedno sa četiri prototipa fabrike GAZ, napravljeno je 70 automobila.

Prestanak proizvodnje T-80 donekle je bio posledica nekoliko razloga: u manjoj meri - nepouzdanog rada prisilnog pogonskog sistema M-80 (u izvorima se i njegove oznake razlikuju - indeksi M-80 ili spominju se GAZ-203F); u većoj mjeri razlozi su bili nedovoljni vatrena moć i oklopna zaštita „osamdesetorice“ od 1943. (vidi odeljak „“) i ekstremne potrebe Crvene armije za samohodnim artiljerijskim postrojenjima SU-76M. Krajem 1943. - početkom 1944. unapređeni pogonski sistem je doveden na prihvatljiv nivo pouzdanosti, ali nije bilo govora o obnavljanju proizvodnje T-80.

Zbog nepouzdanog rada pogonskog sistema, slabog naoružanja za 1943. godinu i velike potrebe Crvene armije za samohodnim topovima SU-76M, T-80 je obustavljen. Na bazi T-80 je izgrađen početkom 1943. godine iskusan tenk sa tenkovskim topom velike snage 45 mm VT-43, ali ga Crvena armija nije usvojila. Međutim, prema drugim izvorima, smanjenje proizvodnje ovih tenkova jednostavno je uzrokovano uništenjem proizvodnih pogona Gorky automobilske tvornice kao rezultat niza nekažnjenih bombardovanja od strane Luftwaffea 1942. godine.

Opis dizajna

Oklopni trup i kupola

Oklopno tijelo tenka zavareno je od valjanih heterogenih (korišteno je površinsko kaljenje) oklopnih ploča debljine 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Oklopna zaštita je diferencirana, otporna na metke. Prednja i stražnja oklopna ploča imale su racionalne kutove nagiba, a bočne strane bile su okomite. Bočna strana T-80 je napravljena od dvije oklopne ploče spojene zavarivanjem. Da bi se ojačao zavar, unutar trupa je ugrađena vertikalna greda za ukrućenje, pričvršćena zakovicama na prednje i stražnje bočne dijelove. Brojne oklopne ploče trupa (ploče iznad motora i radijatora) bile su uklonjive radi lakšeg održavanja i zamjene različitih komponenti i sklopova tenka. Workplace Vozač se nalazio u prednjem dijelu oklopnog trupa tenka s određenim pomakom ulijevo od središnje uzdužne ravni vozila. Otvor za ukrcavanje i iskrcaj vozača nalazio se na prednjoj oklopnoj ploči i bio je opremljen mehanizmom za balansiranje za lakše otvaranje. Prisutnost otvora za vozača oslabila je otpor gornjeg prednjeg dijela na udarce projektila. Dno T-80 zavareno je od tri oklopne ploče debljine 10 mm, a kako bi se osigurala krutost, na njega su zavarene poprečne grede u obliku kutije, u kojima su se nalazile torzione šipke ovjesnih jedinica. U prednjem dijelu dna ispod vozačevog sjedišta napravljen je otvor za slučaj opasnosti. Trup je također imao niz ulaza za zrak, grotla, otvora i tehnoloških otvora za ventilaciju useljivih prostora rezervoara, ispuštanje goriva i ulja, te pristup grlima rezervoara za gorivo i drugim komponentama i sklopovima vozila. Određeni broj ovih rupa bio je zaštićen oklopnim poklopcima, poklopcima i omotačima.

10 i 15

Glavno naoružanje T-80 bio je poluautomatski tenkovski top 45 mm mod. 

Koaksijalni mitraljez DT imao je streljivo od 1008 metaka (16 metaka), a posada je bila opremljena i jednim puškomitraljezom PPSh sa 3 metka (213 metaka) i 12 metaka. ručne bombe F-1. U određenom broju slučajeva ovom oružju je dodan pištolj za ispaljivanje signalnih raketa.

Motor

T-80 je bio opremljen pogonskom jedinicom GAZ-203F (kasnije označenom kao M-80) od dvotaktnih šestocilindričnih linijskih motora GAZ-80 s tekućim hlađenjem s karburatorom. Kao rezultat toga, maksimalna ukupna snaga jedinice GAZ-203F dostigla je 170 KS. With. (125 kW) pri 3400 o/min. Oba motora su bila opremljena karburatorima tipa K-43. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kako bi se izbjegle uzdužne vibracije cijele jedinice, kućište zamašnjaka prednjeg GAZ-80 spojeno je šipkom na desnu stranu rezervoara. Svaka "polovina" GAZ-203F imala je svoje sisteme za paljenje, podmazivanje i dovod goriva. U rashladnom sistemu agregata, vodena pumpa je bila uobičajena, ali je vodeno-uljni radijator bio dvodijelni, svaki dio je bio odgovoran za servisiranje vlastitog GAZ-80. Instalacija GAZ-203F opremljena je uljnim inercijskim prečistačem zraka.

Kao i njegov prethodnik T-70, T-80 je bio opremljen predgrejačem motora za rad u zimskim uslovima. Između bočne strane rezervoara i motora postavljen je cilindrični kotao u kojem se grijanje vršilo zahvaljujući termosifonskoj cirkulaciji antifriza. Kotao se grijao vanjskom benzinskom gorionikom. Kotao za grijanje i vodeno-uljni radijator su bili sastavni dio sistem hlađenja za cijeli pogonski agregat rezervoara.

Motor su pokretala dva paralelno povezana startera ST-06 (snage 2 KS ili 1,5 kW). Tenk se takođe može pokrenuti ručno ili vuče drugim rezervoarom.

Prijenos

Tenk T-80 bio je opremljen mehaničkim prijenosom, koji je uključivao:

• polucentrifugalno glavno kvačilo sa dva diska suvog trenja „čelik na ferodu“;
• četverobrzinski mjenjač (4 brzine naprijed i 1 nazad), korišteni su dijelovi iz kamiona ZIS-5;
• kardanska osovina;
• konusni završni pogon;
• dvije ugrađene spojke s više diskova sa suhim trenjem „čelik na čelik” i trakaste kočnice sa ferodo oblogama;
• dva jednostavna jednoredna konačna pogona.

Svi pogoni za upravljanje mjenjačem su mehanički upravljani rotacijom i kočenjem rezervoara sa dvije poluge sa obje strane svog radnog mjesta.

Šasija

Šasija tenka T-80 gotovo je u potpunosti naslijeđena od svog prethodnika, T-70M. Ovjes vozila je individualna torzijska šipka bez amortizera za svaki od 5 jednostepenih punih žigosanih kotača malog promjera (550 mm) sa gumenim trakama na svakoj strani. Nasuprot jedinicama ovjesa koje su najbliže krmi, na oklopni trup zavareni su limitatori hoda balansera ovjesa s gumenim odbojnicima kako bi se ublažili udarci za prvu i treću jedinicu ovjesa s prednje strane vozila, ulogu limitera; potporni valjci. Sprijeda su se nalazili pogonski kotači lanterna sa zupčanicima koji se mogu ukloniti, a pozadi su se nalazili lanci ujedinjeni s potpornim valjcima i mehanizmom za zatezanje gusjenice. Gornju granu gusjenice podržavala su tri mala potporna valjka sa svake strane. Branici su bili pričvršćeni za trup tenka kako bi se spriječilo zaglavljivanje gusjenice kada se tenk pomjera sa značajnom listom na jednoj od strana. Gusjenica je malovezna i sastoji se od 80 gusjenica širine 300 mm.

Električna oprema

Električne instalacije u tenk T-80 bile su jednožilne, a druga žica je bila oklopni trup vozila. Izvori električne energije (radni napon 12 V) bili su generator GT-500S sa relej-regulatorom RRK-GT-500S snage 500 W i dvije serijski spojene baterije 3-STE-112 ukupnog kapaciteta 112 Ah. . Potrošači električne energije su:

Nižini i uređaji za posmatranje

Dvostruka instalacija topa 20-K i mitraljeza DT bila je opremljena nišanom TMF-1 za gađanje zemaljskih ciljeva i kolimatorskim nišanom K-8T za gađanje vazdušnih ciljeva i gornjih spratova zgrada. Na T-80 vozača, strijelca i komandira su također imali po jedan periskopski preglednik za praćenje okoline izvan tenka. Međutim, za automobil sa komandirsku kupolu vidljivost je mogla biti i bolja - nedostatak uređaja za gledanje i dalje je uticao na to.

Komunikacije

Na tenkovima T-80, u kupolu je ugrađena radio stanica 12RT i interni interfon TPU za 3 pretplatnika.

Radio stanica 12RT predstavljala je skup odašiljača, prijemnika i umformera (jednoarmaturnih motor-generatora) za njihovo napajanje, priključenih na elektromrežu na vozilu naponom od 12 V. Sa tehničkog stanovišta, to je bilo kratkotalasna radio stanica sa dupleks cevima izlazne snage predajnika od 20 W, koja radi za prenos u frekvencijskom opsegu od 4 do 5,625 MHz (talasne dužine od 53,3 do 75 m, respektivno), i za prijem - od 3,75 do 6 MHz (talasne dužine od 50 do 80 m). Različiti dometi predajnika i prijemnika objašnjeni su činjenicom da je opseg od 4-5,625 MHz bio namijenjen dvosmjernoj komunikaciji "tank-to-tank", a prošireni domet prijemnika korišten je za jednosmjernu "štab". -to-tank” komunikacija. Kada je parkiran, domet komunikacije u telefonskom (glas, amplituda modulacije nosioca) u odsustvu smetnji dostigao je 15-25 km tokom kretanja, blago se smanjio. Veći komunikacijski domet mogao bi se dobiti u telegrafskom načinu, kada se informacija prenosi telegrafskim ključem koristeći Morzeov kod ili drugi diskretni sistem kodiranja.

TPU tenkovski interfon omogućio je pregovaranje između članova posade tenkova čak iu veoma bučnom okruženju i povezivanje slušalica (slušalice i laringofoni) na radio stanicu za eksternu komunikaciju.

Modifikacije

Serial

Laki tenk T-80 je službeno proizveden u jednoj proizvodnoj modifikaciji bez značajnijih promjena dizajna tokom proizvodnje. Serijska borbena i specijalna vozila (samohodna artiljerija, ZSU, oklopni transporteri, ARV, traktori itd.) takođe nisu proizvedena na bazi lakog tenka T-80.

Iskusni

Nedostatak naoružanja (prvenstveno niska probojnost oklopa topa 20-K po standardima s kraja 1942. godine) tenka T-80 aktivno je stimulirao rad na njegovom preopremanju snažnijim artiljerijskim sistemom. Kao rješenje problema, predloženo je korištenje 45 mm dugocijevog topa VT-42 koji su zajednički razvili Postrojenje br. 40 i OKB br. 172 sa balistikom 45 mm protivoklopnog topa mod. 

1942 (M-42) . Ovaj pištolj je već uspješno testiran u tenku T-70, međutim, zbog planiranog prelaska na proizvodnju T-80, nije ugrađen u serijske "Sedamdesete". Međutim, VT-42 nije imao mogućnost pucanja pod velikim uglovima elevacije koje je zahtijevao T-80, pa je njegov dizajn morao biti značajno redizajniran. Početkom 1943. godine ovaj posao je završen, a verzija 45-mm topa duge cijevi VT-43 uspješno je testirana u tenk T-80. Izuzev veće pušne brzine (950 m/s) i većeg maksimalnog ugla elevacije (+78°), sve ostale karakteristike tenka ostale su nepromijenjene. Pištolj je usvojen za naoružavanje tenkova T-80, ali zbog prestanka njihove proizvodnje svi radovi na njemu su završeni.

Organizaciona i kadrovska struktura

Laki tenk T-80 trebao je zamijeniti laki tenk T-70 u vojsci i trebao je biti korišten u sastavu zasebnih tenkovskih brigada, tenkovskih pukova i oklopnih bataljona. Međutim, zbog objektivne slabosti T-70, od novembra 1943. godine organizaciona struktura je revidirana u pravcu njihovog isključenja iz tenkovskih brigada (SAD br. 010/500 - 010/506), a od 4. marta 1944. Generalštab Crvene armije objavio je Direktivu br. Org/3/2305 o isključenju T-70 iz tenkovskih pukova. T-80 su u toku ove reorganizacije počeli da stižu na front, tako da se još uvek ne može tačno utvrditi njihovo mesto i broj u organizacionoj strukturi. Preživjeli T-70 i novi T-80 prebačeni su u izviđačke oklopne bataljone (u njima je bila četa lakih tenkova od 7 vozila, ostalo su bila oklopna vozila BA-64) i, za upotrebu kao komandna vozila, u samohodnu artiljeriju jedinice, naoružane samohodnim topovima SU-76, koje su imale isti tip komponenti i sklopova šasije kao T-70M i T-80.

Borbena upotreba Od 2007. godine, nikakvi detalji još nisu pronađeni u arhivama i memoarima borbena upotreba laki tenkovi T-80. U literaturi se ponekad pominju pritužbe vojnika na preopterećenost i nedostatak pouzdanosti tenk, međutim, to može biti posljedica izvještaja o vojnim ispitivanjima vozila proizvedenih sredinom 1943. godine, gdje su ovi nedostaci i uočeni. Iz izvještaja s fronta znamo za upotrebu nekoliko T-80 u samohodnim artiljerijskim pukovnijama 1944. godine. Postoje i podaci o prijemu u popunu 5. gardijske tenkovske brigade 15. februara 1945. godine sa popravke su stigla dva tenka T-80. Osim toga, 7. septembra 1943., 27 T-80 (od kojih je 20 radio-opremljeno) otpremljeno je u Tulu 230. tenkovskom puku. Tamo je otpremljeno još 27 vozila za 54. puk 12. gardijske. cd. Ništa se ne zna o upotrebi T-80 u vojskama drugih država osim SSSR-a.

Evaluacija projekta

"Osamdeset", nastao u ekstremnim uslovima ratno vrijeme, bio je posljednji u nizu sovjetskih serijskih lakih tenkova iz Velikog Domovinskog rata. Prema predratnim stavovima sovjetskog rukovodstva, laki tenkovi su trebali činiti značajan dio materijalnog dijela tenkovskih snaga Crvene armije, imati nisku cijenu proizvodnje u odnosu na srednja i teška vozila, a takođe, u slučaju rata velikih razmjera, biti proizveden u velike količine u nespecijalizovanim preduzećima. Predratni T-50 je trebao biti tako laki tenk. Međutim, iz niza razloga (evakuacija proizvođača, nedostatak dizel motora, itd.), proizvodnja T-50 iznosila je oko 70 tenkova. Osim toga, za pogon broj 37, čiji je mobilizacijski zadatak bio da ovlada proizvodnjom T-50, zadatak se pokazao nemogućim. Međutim, tenk sa karakteristikama bliskim T-50 bio je objektivno potreban Crvenoj armiji. Dizajnerski biro tvornice br. 37 (kasnije GAZ), na čijem je čelu bio N. A. Astrov, počevši od malog amfibijskog tenka T-40, koji je bio dobro uhodan u proizvodnji, dosljedno unapređujući ideju lakog tenka sa širokom upotrebom jeftinih automobilskih jedinica, uspeo je da napravi takav tenk do kraja 1942. godine, automobil kakav je bio T-80. Prethodne faze u ovom intenzivnom radu bili su laki tenkovi T-60 i T-70. Međutim, lakša težina "osamdeset" nije bila potpuna zamjena za T-50, budući da je inferioran u odnosu na potonje u nizu pokazatelja: gustina snage, vidljivost, oklopna zaštita (posebno na brodu), rezerva snage. S druge strane, proizvodnost i niska cijena "osamdesetke" u odnosu na druge sovjetske tenkove (naslijeđe prethodnika T-70) omogućili su da se ispune želje najvišeg menadžmenta o potencijalnoj mogućnosti masovne proizvodnje takvih tenkova u nespecijalizovanim preduzećima, ergonomija vozila (značajna slabost „sedamdeset“) mogla bi se smatrati prihvatljivom. Međutim, iz razloga koji nisu direktno vezani za dizajn tenka, ova potencijalna prilika nije realizovana u praksi.

Važna okolnost koja je uticala na sudbinu kako T-80, tako i domaćih lakih tenkova uopšte bila je izmenjena situacija na frontu. Pojava T-34 u velikom broju na bojnom polju zahtijevala je od Nijemaca kvalitativno jačanje svoje protutenkovske artiljerije. Tokom 1942. Wehrmacht je primio veliki broj 50-mm i 75-mm protutenkovske topove, tenkove i samohodne topove, naoružane dugocijevnim 75-mm topovima. Ako je prednji oklop T-80 mogao barem nekako pomoći protiv granata od 50 mm u nekim slučajevima, onda su topovi 75 mm duge cijevi bez problema pogodili T-80 na bilo kojoj udaljenosti i uglovima borbe (s obzirom na debljinu homogeni limovi trupa za 50 mm oklopni projektil: donji list - 60 mm, lim - 52 mm, gornji list - 67 mm). Bočni oklop ovog potonjeg nije spasio ni zastarjeli top Pak 35/36 kalibra 37 mm od normalne vatre, iako je, u usporedbi s T-70M, zadebljanje bočnog oklopa na 25 mm poboljšalo njegovu otpornost projektila pri kosim uglovima pucanja. Kao rezultat toga, prilikom probijanja odbrane pripremljene u protutenkovskom smislu, jedinice T-80 bile su osuđene na velike gubitke. Snaga granata od 45 mm očito je bila nedovoljna za borbu protiv neprijatelja protivtenkovske topove, a sa njemačkim oklopnim vozilima (prednji oklop čak i srednje modernizovanih PzKpfw III i PzKpfw IV mogao se probiti samo podkalibarski projektil sa izuzetno kratkih udaljenosti). Stoga je napad na neprijateljske oklopne snage od strane jedinica T-80 morao biti izveden prvenstveno iz zasjeda, pucajući sa kratkih udaljenosti po boku i krmi. To je zahtijevalo visoku vještinu i vještinu sovjetskih tenkovskih posada. Bitka kod Kurska jasno pokazao valjanost ovih teza u odnosu na T-70; T-80 je u tom pogledu bio praktički ekvivalent Sedamdesetorice, što je bio jedan od razloga za prestanak proizvodnje lakih tenkova u SSSR-u.

Sovjetski glavni borbeni tenk T-80 postao je ne samo prvi tenk na svijetu s plinskom turbinskom elektranom koji je pušten u proizvodnju, već i najbolji svog vremena, nadmašujući najnaprednije zapadne modele.

Danas iznenađuje svojom mobilnošću, manevrisanjem, sposobnošću efikasnog skakanja sa odskočne daske, lakoćom upravljanja osvojila je srca mnogih vojnih lica, a zaštitom od oružja masovno uništenje jednaka je i prevazilazi zaštitu mnogih modernih MBT-ova.

Stvaranje

Ideja o zamjeni konvencionalnog dizel motora plinskom turbinskom elektranom (GTE) vinula je u zrak od 1948. godine, kada je Starostenko dizajnirao teški tenk s takvim motorom, a Ogloblin mu se vratio 1955. godine, razvijajući Objekat 278 , a 1957. godine rođeni su prvi uzorci GTD-1 snage 1000 KS.

Ali svi su ti tenkovi ostali projekti, kako zbog vladine politike prema novom oružju, tako i zbog nesavršenosti turbina tog vremena.

Tek 1963. godine objavljena je plinskoturbinska verzija T-64T, koja je dobila helikopterski plinskoturbinski motor snage 700 KS. Inženjeri su se očekivano suočili s problemom prečišćavanja zraka, koji i danas stvara probleme.

Zbog razvoja MVT-70 od strane SAD-a i Njemačke, odlučeno je da se stvori novi rezervoar, superiorniji od zapadnog modela. Ukaz o tome je potpisan 16. aprila 1968. godine.

1969. godine pojavio se Objekat 219sp1, sličan T-64T, ali je imao GDT-1000T, koji je razvijao 1000 KS. rođen je i usvojen od strane T-80 MBT.

Dizajn i raspored

Još tokom testiranja Objekta 219 postalo je jasno da će T-64 uzet kao osnova morati biti ozbiljno prerađen. Šasija nije bila baš prikladna za tenk s povećanom masom, ugradnja plinskoturbinskog motora zahtijevala je promjenu motora i mjenjača (MTO).

Kao rezultat toga, T-80 je dobio originalnu šasiju, a dužina je povećana zbog uzdužnog rasporeda hodnog traktora težine 1050 kg, koji je uključivao turbinu, radijatore, filtere itd., kao i novu kupolu. pojavio.

Istovremeno, postoji mnogo sličnosti s izgledom T-64, njegovim borbenim odjeljkom i mehanizmom za punjenje.

Posada se i dalje sastojala od 3 osobe - komandir, topnik i vozač.

Okvir

Karoserija je zavarena i ima visoko diferenciranu zaštitu. Prednja ploča se sastoji od kombinovanog metal-keramičkog oklopa i nalazi se pod uglom od 65°, preostali dijelovi su izrađeni od monolitnog čeličnog oklopa.

Bočne strane T-80 su prekrivene gumenim ekranima koji štite od kumulativnih granata.

Iznutra, u borbenom odjeljku, oklopni listovi su prekriveni polimernom oblogom posebne kompozicije, koja štiti ne samo od fragmenata, već i od gama zračenja zajedno s neutronskim zračenjem.

Osim toga, ispod vozačevog sjedišta nalazi se ploča koja ga štiti od zračenja u kontaminiranim područjima.

Postoji i poluautomatski sistem kolektivne zaštite koji se sastoji od uređaja za izviđanje zračenja, filter-ventilacijske jedinice i zaptivki trupa i kupole.

Toranj

Već je drugi prototip dobio vlastitu kupolu, različitu od T-64. Proizveden je lijevanjem i imao je izlivene šipke u čeonom dijelu, a debljina mu je na najdebljem mjestu dostizala oko 450 m.

Kao i na trupu, u kupolu je ugrađena obloga za zaštitu posade od zračenja i dinamičke zaštite.

Kasnije, 1985. godine, T-80BV je dobio poboljšanu zavarenu kupolu s manjom površinom oslabljenih zona i dodatnim punilom.

Naoružanje

T-80 je naslijedio top 2A46-1/2A46-2 kalibra 125 mm od T-64, sposoban za ispaljivanje vođenih projektila. Cobra, Reflex i Invar u zavisnosti od modifikacije. Na proizvodnim tenkovima, pištolj je dobio termalno kućište.

Mehanizam punjenja ostao je isti, sa hidroelektromehaničkim pogonom i 28 projektila od ukupno 45 okomito raspoređenih. Zahvaljujući njemu, brzina paljbe je oko 6-9 metaka u minuti.

Dva mitraljeza služe kao pomoćno oružje. Koaksijalni top PKT kalibra 7,62 mm sa 1250 metaka i ručno upravljani protivavionski mitraljez 12,7 mm NSVT sa 300 metaka.

Za postavljanje dimnih zavjesa koriste se bacači dimnih granata Tucha.

Motor i menjač

Ono što T-80 najviše razlikuje od ostalih MBT-a je njegova elektrana na plinsku turbinu. Motor GTD 1000T snage 1000 KS. ugrađivan je od početka proizvodnje, nakon čega je više puta zamijenjen sa više moderne verzije, snage do 1250 KS.

Gasnoturbinski motor daje tenk i prednosti i nedostatke, s vremena na vrijeme tjerajući pristalice jednog tipa elektrane da se svađaju.

Turbina se lako pokreće na temperaturama od -40 do +40 stepeni, dok je radna spremnost samo 3 minuta, praktički ne troši ulje, ima smanjen nivo buke, sposobna je da radi na skoro svakom gorivu i ne staje sa naglim porastom u opterećenju. Prijatan bonus je lako rukovanje, koje omogućava vozaču da bude manje umoran.

Najvažniji nedostatak je teškoća filtracije zraka, međutim, može se smatrati riješenim. Još 70-ih godina, stručnjaci su stvorili jedinstvenu metodu čišćenja pomoću zračnih čekića oko mlaznice, koji su otresali sve naslage pomoću vibracija. Efikasnost ovog rješenja je više puta potvrđena, uključujući i tokom testiranja u Grčkoj i Indiji. Motori T-90, na primjer, pali su na indijskim testovima.

Nedostatak se također smatra povećanom potrošnjom goriva, međutim, s pojavom pomoćne jedinice koja osigurava napajanje svim sustavima bez pokretanja glavnog motora, potrošnja je osjetno smanjena i postala čak niža od one u rezervoarima s tradicionalnom elektranom.

Posljednji nedostatak je cijena, koja je dostigla 167.000 rubalja u vrijeme pojave GTD-1000T i pala na 100.000 tokom masovne proizvodnje. Cijena T-64A je samo 174.000 rubalja.

Brzina gasnoturbinskog motora može doseći 26.650 o/min, njegova snaga se prenosi na mjenjač i prijenos. Zbog činjenice da je motor, zajedno sa svojim komponentama i dodatnim jedinicama, smješten u monobloku, vrijeme njegove zamjene je 5 sati, a svaki mjenjač samo 4,5.

Poređenja radi, T-72 treba 24 sata za zamjenu motora, a 10,5 za zamjenu mjenjača.

Šasija

Za T-80 je napravljena potpuno redizajnirana šasija. Zbog povećane snage i težine, potrebni su novi pogonski i prazni točkovi, a zamenjeni su i potporni i potporni valjci. Također su razvili gusjenice s gumiranim gazištima i koristili hidraulične amortizere zajedno sa poboljšanim torzijskim vratilima.

Teleskopski amortizeri se smatraju glavnim problemom, ali se po potrebi mogu lako i vrlo brzo zamijeniti.

Mnogi smatraju da je šasija T-80 najbolja, superiornija od onih koje se koriste na T-72 i T-64. Vjerovatno je to istina, jer je gusenica T-80 prebačena na nove verzije T-72 i T-90.

Modifikacije

Na bazi plinske turbine MBT stvoreno je nekoliko vozila, na primjer, Ladoga, Pion, Msta-S i S300-V, a tenk je također dobio mnoge modifikacije koje se nastavljaju i danas. Najznačajniji od njih će biti navedeni u nastavku.

T-80B 1978 primljen novi sistem upravljanje vatrom, topovi 2A46-2/2A46M-1, ojačani oklop, kupola, motor GTD-100TF.

T-80BV iz 1985. dobio je ugrađenu kontaktnu dinamičku zaštitu.

T-80U 1985 primljen raketni sistem refleks, novi sistem za upravljanje vatrom Irtysh, novi oklop i motor GTD-1250.

T-80AT je dobio top 2A46M-4, ugrađenu dinamičku zaštitu Cactus, novu kupolu sa automatskim utovarivačem smještenim u stražnjoj niši, novi sistem upravljanja, Ainet sistem, satelitski navigacijski kompleks i motor GTD-1250G .

Verzija T-80UD sa dizel motorom, povučena iz upotrebe ruska vojska i našla primjenu na ukrajinskom.

Epilog

Pokazalo se da je T-80 kontroverzan. S jedne strane, imao je odlične karakteristike i više puta je nazivan jednom od najboljih na svijetu, s druge strane, trebalo je dosta vremena da se elektrana fino dotjera i riješi njene probleme, a visoka cijena spriječila je masovnost. proizvodnja.

Tokom borbi u Čečeniji, T-80 se nisu mogli dokazati ni na koji način, međutim, to se lako može objasniti neadekvatnom upotrebom oklopnih vozila bez podrške i pokrića. Na sreću, ova lekcija nam je bila dovoljna da promišljenije koristimo tenkove u kasnijim vojnim sukobima.

Na bazi T-80 je nastao Crni orao, šteta što je na kraju projekat zatvoren. Sada T-80 ostaje u službi u broju od oko 5.000 i nastavlja se usavršavati.

Predstavlja dalji razvoj tenka T-80B. Poboljšanja su uticala na sva osnovna borbena i operativna svojstva. Prije svega, preživljavanje tenka značajno je povećano zbog promjena u dizajnu oklopnih barijera, uključivanjem ugrađenih dinamička zaštita, određeno povećanje mase materijala dodijeljenog za oklop. Mogućnosti vatrene borbe na daljinu i iz blizine poboljšane su upotrebom novog seta vođenog oružja, poboljšanih karakteristika oružja i sistema za upravljanje vatrom. Pokazatelji mobilnosti su se povećali zbog upotrebe snažnijeg plinskog turbinskog motora (919 kW), poboljšanog prijenosa i pogona za kontrolu kretanja.

Tenk je ušao u službu 1985. godine. Od 1987. u Harkovu je savladana proizvodnja modifikacije s dizel motorom, koja je dobila indeks T-80UD. Upotreba dvotaktnog dizel motora dovela je do promjena u dizajnu mjenjača i pogona za kontrolu kretanja. Postoje i druge dizajnerske razlike, na primjer, u ugradnji protuavionskog mitraljeza. Glavne karakteristike su ostale nepromijenjene.

U cilju poboljšanja minske otpornosti tenka, vozačko sjedalo nije pričvršćeno za dno, već je okačeno na krov (kupola). Stub je postavljen na lijevoj strani iza sjedala, povećavajući krutost konstrukcije.

U borbenom odjeljku, za razliku od tenka T-80BV, smješteno je sedam dodatnih metaka (stalka za nemehaniziranu municiju). Promenjeno donekle relativnu poziciju uređaja zbog uvođenja duple kontrole vatre i upotrebe termovizira.

Spremnici za gorivo nalaze se u kontrolnom odjeljku, u borbenom odjeljku i u odjelu logistike. Kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo je 1090 litara. Još 680 litara goriva pohranjeno je u pet vanjskih rezervoara. Na rezervoar možete ugraditi tri dodatne bačve od po 200 litara. Tako zaliha transportnog goriva dostiže 2370 litara.

Za opskrbu potrošača električnom energijom i punjenje akumulatora kada glavni motor ne radi, napajanje električnom energijom zajedno sa akumulatorom pri paljenju i pokretanju glavnog motora, rezervoar ima plinskoturbinski pogonski agregat sa generatorom snage 18 kW. Nalazi se na zadnjem delu vozila u bunkeru na levom blatobranu. Upravljačka ploča jedinice za napajanje nalazi se u kontrolnom odjeljku.

Glavno naoružanje je 125 mm modernizirani glatki top - lanser 2A46M-1.

U postolju novog dizajna, kako bi se smanjio utjecaj razmaka između cijevi i vodilica postolja na preciznost gađanja, montirana su tri uređaja za odabir zazora.

Za podešavanje nulte nišanske linije, a da posada ne napušta tenk, ugrađen je kontrolni uređaj koji se sastoji od stražnjeg nišana na otvoru cijevi, dugofokusne leće i prizme između zaštitnog stakla i glave cijevi. daljinomjerni nišan.

Municija pištolja sastoji se od 45 metaka odvojenog punjenja. Uključuje hitac sa vođenom raketom 9M119, koja ima kumulativno borbena jedinica. Glavni dio municije smješten je u rotirajući transporter mehanizma za punjenje (28 metaka). Ostali artiljerijski meci su smješteni u nemehaniziranom skladištu u trupu i kupoli (sedam granata i punjenja u kontrolnom odjeljku, ostalo u borbenom odjeljku).

Kompleks za upravljanje vatrom omogućava traženje ciljeva i njihovo praćenje od strane komandanta i topnika, automatski unos korekcija za odstupanja uslova gađanja od normalnih, navođenje i stabilizaciju topa i koaksijalnog mitraljeza, lansiranje i automatsko navođenje projektila, cilja imenovanje od komandanta. Funkcionalno, kombinuje kontrolni kompleks za top i koaksijalni mitraljez; kompleks vođenog oružja.

Upravljačka oprema topa i koaksijalnog mitraljeza uključuje topovčev informacijski i računski sistem dnevnog nišana, stabilizator oružja, sistem za nišanjenje i osmatranje komandanta i noćni nišanski sistem nišana topnika.

Daljinomjer je uređaj za navođenje sa nezavisnom stabilizacijom vidnog polja u dvije ravni i pankratskim sistemom uvećanja od 3,6 do 12 puta. Obezbeđuje navođenje i stabilizaciju informacionog laserskog zraka, merenje i indikaciju dometa do ciljeva i generisanje kontrolnih signala za pogone topova i kupola.

Elektronski balistički kompjuter generiše korekcije za domet do cilja, njegovo bočno kretanje, brzinu samog tenka, odstupanja u temperaturi vazduha i punjenja, istrošenosti cevi cevi, atmosferski pritisak, bočni vjetar, ugao nagiba ose osovine topova.

Stabilizator oružja uključuje poboljšani elektro-hidraulički pogon male veličine za vertikalno vođenje topa i pogon električne mašine za kupolu.

Sistem noćnog nišana nišandžije uključuje termovizijski nišan, koji može koristiti komandant tenka koristeći svoj uređaj za gledanje videa, i paralelogramski pogon sa uređajem za uvođenje korekcija položaja iluminatora.

Sistem nišana i osmatranja komandanta PNK-4S omogućava osmatranje bojnog polja, prioritetno duplirano upravljanje topom i koaksijalnim mitraljezom, danju i noću ispaljivanje artiljerijskih granata iz topa i određivanje ciljeva.

Komandantski kombinovani dnevno-noćni nišan TKN-4S ima nezavisnu stabilizaciju vidnog polja u vertikalnoj ravni. Nišan uključuje dva dnevna optička kanala (jednostruko i 7,5x uvećanje) i pasivno-aktivni noćni kanal.

Kao pomoćno naoružanje tenk ima mitraljez PKT kalibra 7,62 mm koji je spojen sa topom i protivavionski mitraljez 12,7 mm NSVT.

Sistem vođenog naoružanja 9K119 sastoji se od opreme ugrađene u tenk i metka sa vođenom raketom. Za vođenje projektila koristi se poluautomatski sistem daljinskog upravljanja laserskim snopom. Domet ispaljivanja projektila je do 5000 metara.

Trup je zavarene konstrukcije, sa velikim uglovima nagiba pramčanih delova. Gornji čeoni lim je kombinovan, sa uglom nagiba od 68 stepeni u odnosu na vertikalu. Kupola je livena i ima kombinovanu oklopnu zaštitu u prednjem sektoru.

Dinamička zaštita je izrađena u ugrađenoj verziji. Ova shema pruža povećanu zaštitu i od kumulativnih i od kinetičkih projektila.

Zaštitu posade od štetnih faktora oružja za masovno uništenje obezbjeđuje sistem kolektivne zaštite sličan sistemu tenka T-80BV. Mašina uključuje pojedinačne prsluke protiv zračenja. Spremnik je opremljen brzim PPO 3ETs13 “Iney” sistemom.

Rezervoar je opremljen gasnoturbinskim motorom GTD-1250, izrađenim po troosovinskoj izvedbi, sa dva nezavisna kompresora i turbinom slobodnog pogona. Snaga motora 919 kW (1250 KS). Glavno gorivo je dizel. Osim toga, dozvoljeno je koristiti niskooktanski benzin i mlazno gorivo. Mjenjač ima, u odnosu na tenk T-80BV, neke razlike zbog povećane snage motora i upotrebe hidrauličnih kočnica.

Šasija je ista kao i kod tenka T-80BV.

Glavne modifikacije tenka T-80

T-80 (1976.)- osnovni uzorak.

T-80B (1978)- ugrađen je modernizovan top, ugrađen poboljšani sistem za upravljanje vatrom, uveden sistem za upravljanje vatrom i poboljšane karakteristike zaštite. Od 1980. godine, motor GTD-1000TF snage 1100 KS.

T-80BV (1985.)- ugrađena je dinamička zaštita.

T-80U (1985.)- ugrađen je modernizirani top, novi sistem upravljanja sa dupliranjem od komandanta, novi kompleks vođenog oružja sa navođenjem laserskim snopom, te uveden gasnoturbinski motor GTD-1000TF snage 1100 KS. (ili GTD-1250 sa snagom od 1250 KS), poboljšane su karakteristike zaštite. Od 1992. godine na rezervoar je ugrađen termovizir.

T-80UD (1987)- ugrađen je 6TD dizel motor snage 1000 KS, ugrađena je dinamička zaštita.

Borbene i tehničke karakteristike tenka T-80U

Borbena težina.................................. 46 t Posada................ ................. 3 osobe Visina na krovu tornja................... 2202 mm Top..................... ....... .......... 125 mm glatkocevni lanser Municija ........................ .. 45 metaka Vrste municije........................ BPS, OFS, BKS, vođeni projektili Kompleks vođenog oružja........ 9K119 Navođena raketa .................... 9M119 sa kontrolom laserskog snopa Domet lansiranja ................... .... 100-5000 m Vjerovatnoća pogađanja UR................ 0,8 na metu tipa tenka pri pucanju sa mjesta i u pokretu Daljinomjer.... ...... .................... Laserski stabilizator........................ ........ elektrohidraulični vertikalno, elektromehanički horizontalno Balistički kompjuter.............. elektronički termovizir.................. ...... ..... da Učitavanje................................. automatska Duplicirana kontrola vatre..... ... .. od komandanta tenka Mitraljezi................................. jedan 12,7 mm, jedan 7,62- mm Zaštita oklopa......................... kombinovana Dinamička zaštita..................... . Ugrađeni bacači dimnih granata..................... 8 kom. Maksimalna brzina.................. 70 km/h Domet krstarenja na autoputu................. .. 400 km Motor.....................................gasna turbina, troosovinska Snaga motora.. ......... .......... 919 kW (1250 KS) Mjenjač........................ ......... mehanički planetarni ovjes ................................. torziona šipka Caterpillar.. ........... ................... sa RMS sa gumiranom trakom za trčanje Dubina premostive vodene prepreke.. 5 m (sa pripremom)

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su drugi već postali muzejski eksponati. I to samo 10 godina! Slijedite stope Jane's Guide i preskočite ovaj borbeno vozilo(veoma zanimljivog dizajna i o kojem se svojevremeno žestoko raspravljalo), koji je činio osnovu tenkovske flote u posljednjoj četvrtini 20. stoljeća, autori su smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima u kojima još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja kopnene snage. Tenk je bio i vjerovatno će ostati moderno oružje još dugo vremena zbog svoje sposobnosti da kombinuje takve naizgled kontradiktorne kvalitete kao što su visoka pokretljivost, moćno oružje i pouzdana zaštita posada. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova nastavljaju se stalno usavršavati, a iskustvo i tehnologija gomilani decenijama predodređuju nove granice u borbenim svojstvima i vojno-tehničkim dostignućima. U vječitoj konfrontaciji između "projektila i oklopa", kako pokazuje praksa, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoodbranu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost brzih manevara na off-road, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, izazvati panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusenicama. Najviše je postao rat 1939-1945 ordeal za cijelo čovječanstvo, budući da su gotovo sve zemlje svijeta bile uključene u to. Bio je to sukob titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove koristile u velikom broju gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodio se "test uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih snaga. I to upravo sovjetske tenkovske trupe sve je to u najvećoj mjeri pogođeno.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošli rat, okosnica Sovjetskog Saveza oklopne snage? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR izgubio većinu svog evropske teritorije i sa poteškoćama u regrutovanju tenkova za odbranu Moskve, mogao je već 1943. pustiti moćne tenkovske formacije na bojišta. Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova „u danima testiranja“, od 1937. do početka? 1943, ima za cilj da odgovori na ova pitanja Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz ruskih arhiva i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju sa nekom vrstom depresivnog osjećaja. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španije, a stalo tek početkom četrdeset treće”, rekao je bivši generalni projektant Samohodni top L. Gorlitsky, - osjećala se neka vrsta stanja prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata Upravo je M. Koškin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijih od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori tenk koji će nekoliko godina kasnije šokirati nemačke tenkovske generale. I ne samo to, ne samo da ga je stvorio, konstruktor je uspio dokazati ovim vojnim budalama da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedno "motorno vozilo" na kotačima. Autor je na malo drugačijim pozicijama , koji su se kod njega formirali nakon upoznavanja sa predratnim dokumentima Ruske državne vojne akademije i Ruske državne ekonomske akademije Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno protivrečiti nečemu. Općenito prihvaćeno.” Ovo djelo opisuje povijest sovjetske tenkovske izgradnje u najtežim godinama – od početka radikalnog preustroja cjelokupne aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvena armija, prebacivanje industrije na ratne šine i evakuacija.

Tanks Wikipedia, autor želi da izrazi posebnu zahvalnost M. Kolomietsu za njegovu pomoć u odabiru i obradi materijala, kao i A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaća oklopna vozila XX vek 1905. - 1941. godine”, jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih projekata koja je ranije bila nejasna. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata. Sovjetski Savez. Iz nekog razloga, danas je uobičajeno da govorimo o 1937-1938. samo sa stanovišta represije, ali se malo ljudi sjeća da su se upravo u tom periodu rodili ti tenkovi koji su postali legende rata...” Iz memoara L.I.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme čula se sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. počele su masovne čistke i represije u SSSR-u iu pozadini ovih teških događaja sovjetski tenk počeo da se transformiše iz „mehanizovane konjice“ (u kojoj je jedan od njenih borbenih kvaliteta bio naglašen na račun drugih) u uravnoteženo borbeno vozilo, koje istovremeno poseduje moćno oružje dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru sposobnost prolaska i pokretljivost sa oklopnom zaštitom sposoban da održi svoju borbenu efikasnost u granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protutenkovskim oružjem.

Preporučeno je da se veliki tenkovi dopunjuju samo posebnim tenkovima - amfibijskim, hemijskim rezervoarima. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i pojačana je prelaskom iz trotenkovskih vodova u petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje formiranja tri dodatna mehanizovana korpusa uz četiri postojeća mehanizovana korpusa 1938. godine, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško kontrolne, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za obećavajući tenkovi, očekivano, prilagođeni su. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi gazda je zahtijevao da se oklop novih tenkova ojača tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu, prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jednu fazu...” Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina: prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, kao drugo, „upotrebom povećanog otpora oklopa." Nije teško pretpostaviti da se drugi način smatrao obećavajućim, budući da je upotreba posebno ojačanih oklopnih ploča, pa čak i dvoslojnog oklopa, mogao, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5 puta tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najšire korišten, čija su svojstva bila identična u svim područjima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka izrade oklopa majstori su težili izradi upravo takvog oklopa, jer je homogenost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (neuniforman) oklop.

Za vojne tenkove upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao posljedicu) povećanja krhkosti. Dakle, najizdržljiviji oklop, s drugim jednaki uslovi Ispostavilo se da je vrlo krhka i često bockana čak i od eksplozija visokoeksplozivnih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa, pri proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići maksimalnu moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski kaljeni oklop sa zasićenjem ugljikom i silicijumom nazivao se cementiranim (cementiranim) i smatrao se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, tretiranje grijaće ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga potreban njen razvoj u serijama. visoki troškovi i poboljšanje standarda proizvodnje.

Ratni tenkovi, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se u njima bez vidljivog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), te je bilo vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementiranim pločama prilikom popravka. Ali i dalje se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po stepenu zaštite biti jednak istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja težine.
Takođe, sredinom 1930-ih, izgradnja tenkova je naučila da očvrsne površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomernim očvršćavanjem, poznatom iz kasno XIX veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Video kako tenkovi pale do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od cementiranja, jer dok je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego kod cementiranja, elastičnost listova trupa je značajno smanjena. Tako je „Kruppova metoda“ u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od cementacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za debeli pomorski oklop više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najdokazani tenkovski top bio je tenkovski top 45 mm model 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da top od 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti samo ukopanog neprijatelja vatrena tačka u slučaju direktnog pogotka . Paljba na skloništa i bunkere bila je neefikasna zbog niskog visokoeksplozivnog efekta projektila težine samo oko dva kg.

Vrste fotografija tenkova tako da čak i jedan pogodak granate može pouzdano onesposobiti protutenkovski top ili mitraljez; i treće, da se poveća prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji su već imali debljinu oklopa od oko 40-42 mm) postalo jasno da je oklopna zaštita strana borbena vozila imaju tendenciju da budu značajno ojačana. Postojao je razlog za to na pravi način– povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, jer duga puška većeg kalibra ispaljuje teže granate s više početna brzina na veću udaljenost bez korekcije nišana.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, također ima veći zatvarač, značajno veću težinu i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, stavljanje velikih metaka u zatvorenu zapreminu spremnika dovelo je do smanjenja prenosive municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i čitav njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro boljševičkog dizajnerskog biroa pod vođstvom G. Magdesieva. U divljini je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da razvije svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a osoblje fabrike br. 8 polako je završavalo. „četrdeset pet“.

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali masovna proizvodnja u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen...“ Zapravo, nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, na kojima su se radili 1933-1937. u motornom odeljenju pogona br. 185, nije doveden u seriju. Štaviše, uprkos odlukama Na samom vrhunskom nivou prelaska isključivo na dizel motore, ovaj proces je bio ograničen nizom faktora. Naravno, dizel je trošio manje goriva po jedinici snage. Dizelsko gorivo je bilo manje podložno vatri, jer je tačka paljenja njegovih para bila vrlo visoka.

Novi tenkovi video, čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtevali su reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nisu imali sopstvene mašine potrebne tačnosti), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel proizvodi 180 KS. će ići na serijski tenkovi i artiljerijskih traktora, ali zbog istražnih radova na utvrđivanju uzroka kvarova motora tenkova, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu realizovani. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova su imale specifične pokazatelje koji su prilično odgovarali graditeljima tenkova. Tenkovi su testirani novom tehnikom, posebno razvijenom na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u odnosu na borbenu službu u ratno vrijeme. Osnova testiranja bila je vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevne neprekidne vožnje) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i proizvodnju restauratorski radovi. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je “platforma” sa preprekama, “plivanje” u vodi s dodatnim opterećenjem koje je simuliralo desant pješadije, nakon čega je tenk poslan na pregled.

Super tenkovi na mreži, nakon rada na poboljšanju, izgleda da su uklonili sve tvrdnje sa tenkova. A opći napredak testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni dizajner N. Astrov je suspendovan sa posla i nekoliko meseci je bio u pritvoru i pod istragom. Osim toga, tenk je dobio novu kupolu s poboljšanom zaštitom. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk više municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (ranije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom proizvodnom modelu tenka 1938-1939. Testirano je ovjes torzione šipke koji je razvio projektant konstruktorskog biroa postrojenja br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torziona šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, te stoga ovjes torzione šipke nije odmah sebi utro put u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, natkriveni jarak 2-2,5 m."

YouTube o tenkovima, rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđački tenkovi se ne izvode, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova." Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je izviđački izviđački avion na guseničarima (fabrička oznaka 101 ili 10-1), kao i varijanta amfibijskog tenka. (tvornička oznaka 102 ili 10-1 2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije bilo moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU-a. cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, budući da: „Kosi bokovi, koji uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno (do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogon tenka planiran da bude baziran na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je industrija razvijala za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. klase stavljan je u rezervoar ispod poda borbeni odeljak iu dodatnim rezervoarima za gas. Naoružanje je u potpunosti odgovaralo zadatku i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta naveden je čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa ovjesom na torzijskoj šipki bila je 5,2 tone, s oprugom - 5,26 tona posebnu pažnju dat je tenkovima.

Od početka prošlog stoljeća do kraja 50-ih, dizajneri oklopnih vozila pošli su od podjele tenkova na teške, srednje i lake. Ali vremenom će se to promijeniti laki tenkovi stigli su oklopni transporteri i borbena vozila pešadije. I proizvodnja teški tenkovi, koji je patio od nedovoljne manevarske sposobnosti, postepeno je ukinut.

Opće informacije

• klasifikacija - glavni borbeni tenk;
• težina tenka T-80 u tonama - 42;
• dijagram rasporeda - klasičan;
• posada - 3 osobe;
• godine rada - od 1976. godine;
• modifikacije - da (za posebno proučavanje);
• proizvedena količina - više od 10 hiljada komada.

ove godine T-80 je postao glavno borbeno vozilo u SSSR-u

Srednji tenkovi, usvajaju ih najbolje karakteristike, postali su glavni za oklopne snage. Ili glavni borbeni tenkovi (MBT prema stranoj klasifikaciji). 1976. godine T-80 je postao takvo borbeno vozilo.

Istorijski izlet

Šezdesete i sedamdesete godine prošlog stoljeća za sovjetsku tenkovsku izgradnju obilježila su dva glavna područja rada. Borba za preživljavanje borbenog vozila i stvaranje snažnijeg motora koji bi omogućio i brzinu i upravljivost. Prije postizanja rezultata prošlo je nekoliko faza:

• 1964- odluka Centralnog komiteta CPSU da stvori novi tenk, čije glavne karakteristike trebaju biti domet krstarenja od najmanje 450 km i snaga motora od 1000 KS. Da bi se postigla takva snaga, dizel motor je zahtijevao povećanje sistema hlađenja i, shodno tome, povećanje dimenzija rezervoara;
• Rane 60-te- stvaranje tenka T-64 (700 KS) u fabrici u Harkovu. Tenk je generalno neuspješan, motor je usvojila tvornica Kirov u Lenjingradu;
• 1968-1974. - objekat 219 (kasnije T-80) se ispituje;
• 1973- početak serijske proizvodnje tenka T-72 “Ural” (840 KS) na Uralvagonzavodu Nižnji Tagil;

• 1976 Prvi tenk na svijetu sa gasnoturbinskim motorom, T-80 (1000 KS), stavljen je u upotrebu u Sovjetskoj armiji;
• 1978 pojavljuju se modifikacije tenkova - T-80B i T-80 BK;
• 1985 Sistem daljinske zaštite od projektila počeo se komercijalno koristiti. Iste godine stvorene su još dvije modifikacije - T-80 BV i T-80 UM-1.

Tri modela srednjih tenkova, razvijena gotovo istovremeno, bila su predodređena za različite sudbine. Proizvodnja T-64, kao ne baš uspješna, prestala je. Tenk T-72 (neslužbeni naziv - "komercijalni"), koji je ostao u službi u nekim jedinicama i formacijama SA, od 1976. počeo je masovno da se izvozi kako u zemlje Varšavskog pakta, tako i u niz drugih (u Finsku, Indiju, Iran, Irak, Sirija, Jugoslavija). Dozvole za proizvodnju tenka Ural prodane su nekim zemljama.

Deseci, pa čak i stotine parametara i karakteristika koji ocjenjuju tehnički i borbeni nivo tenka mogu se podijeliti u tri grupe. Naime: oklopna zaštita, vatrena moć, upravljivost i na maršu i na bojnom polju. Ovo su glavni parametri Radne karakteristike rezervoara T-80, i glavna briga kreatora automobila.

Tehničke karakteristike tenka T-80 (TTX)

Zaštita oklopa

Vatrena moć

Upravljivost

Karakteristike dizajna

Inženjeri, tehničari i dizajneri tenka T-80 konačno su uspjeli stvoriti prvi uspješan gasnoturbinski motor na svijetu (GTE). Uostalom, razvoj je započeo gotovo nakon Velikog domovinskog rata.

Motor pušten u serijsku proizvodnju postao je ekonomičniji i svejed (radi na bilo koje gorivo od dizela do avionskog kerozina). Sistem za prečišćavanje vazduha uklanja do 97% čestica prašine. Nedostatak takvog sistema bio je glavni nedostatak prethodnih modela gasnoturbinskih motora.

Uz serijsku upotrebu gasnoturbinskog motora, kreatori tenka T-80 i njegovih modifikacija dali su ogroman doprinos razvoju i implementaciji neviđenog sistema zaštite od raznih vrsta protivtenkovskog oružja, koji je u velikoj meri unapredio performanse tenka T-80. Prije svega, ovo je višeslojni keramičko-metalni oklop i dinamička zaštita.

Dinamička zaštita (DZ) je vrsta dodatne zaštite tenkova i drugih oklopnih vozila. Sastoji se od metalnih kontejnera napunjenih malom količinom eksploziva i pričvršćenih za glavni oklop. Princip rada takve zaštite je usmjerena eksplozija, koja uništava kumulativni mlaz protutenkovske rakete ili artiljerijske granate.

Kontakt-1

dinamička zaštita koja se počela ugrađivati ​​1985. na tenk T-80

Razvoj daljinske detekcije započeo je tokom Velikog domovinskog rata. Ali sistem je dostigao završnu fazu testiranja ranih 80-ih. 1985. godine počela je serijski da se instalira dinamička zaštita, nazvana „Kontakt-1“. razne vrste vojne opreme, uključujući tenk T-80 (modifikacija T-80B).

Vjerojatnost udara u tenk opremljen novom zaštitom smanjena je za gotovo 2 puta. Ali samo iz kumulativnog projektila. Pojava druge generacije dinamičke zaštite "Kontakt-5" 1986. godine pružila je djelomičnu zaštitu (1,2 puta) tenka od oklopnih podkalibarskih projektila. Elementi daljinskog upravljanja prve i druge generacije su zamjenjivi.

Modifikacije tenka T-80

Tokom godina kada je T-80 ostao glavni borbeni tenk sovjetskih i ruskih oružanih snaga, njegove pojedinačne komponente i sklopovi primili su desetine izmjena i inovacija. Specifikacije Tenkovi T-80 su značajno poboljšani. Primijenjene su i ozbiljne promjene koje su omogućile da se govori o stvaranju novih modifikacija borbenog vozila. Ne ulazeći u specifičnosti svih modela porodice T-80, dinamika razvoja tenka može se pratiti u tri od njih.

Modifikacija
Mašina za borbu	Dom	T-80B	T-80UM-1 "Šipke"
Proizvođač biljaka	Kirov biljka	Leningrad
Usvojen	1976	1978	1997
Težina tenka T-80	42 t	42,5 t	47 t
Dostupnost ivrsta zaštite
Dynamic	br	"Kontakt-1"	"Kontakt -5"
Aktivan	br	br	"Arena"
COEP	br	br	"Zavjesa -1"
Oklop	Glumci i	narezana	kombinovano
10 i 15
Pištolj/kalibar	2A46-1/125 mm	2A46-1/125 mm	2A46M/125 mm
Domet paljbe (m)		0…5000
Municija	38	40	45
Mitraljez	1x12,7 mm	1x7,62 mm
Snagainstalacija
Mobilnost		Gasna turbina
Snaga motora ks	1000	1100	1250
Max. brzina na autoputu	65	70	70
Potrošnja goriva (l/km)		3,7
Rezerva snage max. (km)	350

Nažalost, nemoguće je u tabeli prikazati sve karakteristike tenka T-80 i njegove dizajnerske karakteristike koje su uvedene u kasnijim modifikacijama borbenog vozila. Ali potrebno je zadržati se na najvažnijim od njih:

• model T-80 UK - komandir, sa dodatnom radio stanicom i navigacionim sistemom;
• model T-80 UD bio je opremljen dizel motorom i bio je namijenjen za izvoz;
• Većina modifikacija od kasnih 70-ih je opremljena Cobra i Reflex vođenim sistemima oružja. Jednostavno rečeno, radi se o projektilima koji se lansiraju iz standardnog topa. Mete su helikopteri, tenkovi, sanduci.

• nekoliko godina nakon početka masovne proizvodnje T-80, postupno su svi modeli počeli biti opremljeni automatskim sistemima upravljanja motorom. Odabire najekonomičniju opciju vožnje i pomaže u smanjenju potrošnje goriva;
• Posljednja od osamdeset modifikacija, T-80UM-1 Bars, opremljena je naprednijim sistemom za upravljanje vatrom. Određuje domet do cilja, njegovu brzinu, unosi podatke o vjetru i temperaturi i, uzimajući u obzir brzinu samog tenka, daje podatke o ciljanju. Stručnjaci visoko cijene karakteristike performansi T-80U;
• Programeri novih modela ne zaboravljaju na udobnost posade. Barça ima uspješan sistem klimatizacije.

Odvojeno, potrebno je zadržati se na rezultatima rada na daljnjem poboljšanju sistema zaštite i osiguravanju preživljavanja tenka. Radi se o o opremanju T-80UM-1 kompleksom aktivne zaštite Arena i COEP-om Štora-1 .

Aktivni odbrambeni kompleks "Arena" - sistem usmjerenih mini-eksplozija koje uništavaju artiljeriju kumulativne školjke i ATGM-i koji se približavaju tenku. Sastoji se od ugrađenog radara koji prati prostor oko borbenog vozila i 26 visoko ciljanih projektila velike brzine.

Oklop je jak...

Glavne faze poboljšanja karakteristika tenka T-80 i stvaranja njegovih novih modifikacija odvijale su se u teškom periodu za zemlju, vojsku i vojno-industrijski kompleks. Raspad SSSR-a doveo je do prekida ekonomskih i proizvodnih veza.

Uzmimo, na primjer, usko povezan rad harkovskih i lenjingradskih tenkova. I kolaps Oružanih snaga i loša upotreba oklopnih vozila u sukobima na postsovjetskom prostoru. I nedostatak sredstava za razne dizajnerske biroe i istraživačke institute. Mogao bih još dugo... Ali svaka čast i pohvala onima koji su uspjeli sačuvati glavni borbeni tenk i čak ga poboljšati.

Dana 9. maja 2015. godine na Paradi pobjede predstavljen je novi tenk T-14 Armata. Ali to je druga priča.