Bojeve glave savremenih torpeda, principi rada. Torpedo oružje. Parno-gasni torpedni sistemi

Dom U opštem smislu, pod torpedom podrazumevamo metalni vojni projektil u obliku cigare ili bureta koji se kreće nezavisno. Projektil je dobio ovo ime u čast električna raža prije otprilike dvije stotine godina. Posebno mjesto zauzima pomorsko torpedo. Bio je to prvi koji je izmišljen i prvi koji je upotrijebljen vojne industrije

. U općem smislu, torpedo je aerodinamično tijelo u obliku bačve, unutar kojeg se nalazi motor, nuklearna ili nenuklearna bojeva glava i gorivo. Rep i propeleri su postavljeni izvan trupa. A komanda torpedu se daje preko upravljačkog uređaja. Potreba za takvim oružjem pojavila se nakon stvaranja podmornice

. U to vrijeme korištene su vučne mine ili mine, koje nisu nosile potreban borbeni potencijal u podmornici. Stoga su izumitelji bili suočeni s pitanjem stvaranja borbenog projektila, koji nesmetano teče oko vode, sposoban da se samostalno kreće u vodenom okruženju i koji bi mogao potopiti neprijateljske podmornice i površinska plovila.

Kada su se pojavila prva torpeda?

Torpedo, ili kako su ga u to vrijeme zvali - samohodna mina, izmislila su dva naučnika odjednom, smještena u različitim dijelovima svijeta, koji nisu imali nikakve veze jedni s drugima. Ovo se dogodilo skoro u isto vrijeme.

Godine 1865. ruski naučnik I.F. Aleksandrovski, predložio je svoj model samohodne mine. Ali ovaj model je postalo moguće implementirati tek 1874. godine.

1868. Whitehead je svijetu predstavio svoj plan za izgradnju torpeda. Iste godine Austro-Ugarska je stekla patent za korištenje ove šeme i postala prva zemlja koja je posjedovala ovu vojnu opremu.

Tako je Rusija postala tek šesti vlasnik torpeda, nakon Francuske, Njemačke i Italije. Whitehead je iznio samo jedno ograničenje za kupovinu torpeda - da bi shemu izrade projektila sačuvali u tajnosti od država koje ga nisu htjele kupiti.

Već 1877. torpeda Whitehead su prvi put korištena u borbi.

Dizajn torpedne cijevi

Kao što samo ime govori, torpedna cijev je mehanizam dizajniran za ispaljivanje torpeda, kao i za transport i skladištenje tokom putovanja. Ovaj mehanizam ima oblik cijevi identičan veličini i kalibru samog torpeda. Postoje dva načina gađanja: pneumatski (koristeći komprimirani zrak) i hidropneumatski (koristeći vodu koja se istiskuje komprimiranim zrakom iz određenog rezervoara). Instalirana na podmornici, torpedna cijev je fiksni sistem, dok se na površinskim brodovima uređaj može rotirati.

Princip rada pneumatskog torpednog aparata je sljedeći: prilikom primanja naredbe "start", prvi pogon otvara poklopac aparata, a drugi pogon otvara ventil spremnika komprimiranog zraka. Komprimirani zrak gura torpedo naprijed, a istovremeno se aktivira mikroprekidač koji uključuje motor samog torpeda.

Za pneumatsku torpednu cijev, naučnici su kreirali mehanizam koji može prikriti lokaciju ispaljenog torpeda pod vodom - mehanizam bez mjehurića. Princip njegovog rada bio je sljedeći: prilikom pucanja, kada je torpedo prošlo dvije trećine puta kroz torpednu cijev i postiglo potrebnu brzinu, otvorio se ventil kroz koji je komprimirani zrak ulazio u čvrsti trup podmornice, a umjesto zraka, zbog razlike između unutrašnjeg i vanjskog pritiska, aparat se punio vodom sve dok se pritisak nije izjednačio. Tako u komori praktično nije bilo zraka, a pucanj je prošao nezapaženo.

Potreba za hidropneumatskom torpednom cijevi pojavila se kada su podmornice počele roniti na dubinu veću od 60 metara. Bilo je potrebno pucati veliki broj komprimirani zrak, ali je bio pretežak na takvoj dubini. U hidropneumatskom aparatu hitac se ispaljuje vodenom pumpom čiji impuls gura torpedo.

Klasifikacija

1. U zavisnosti od tipa motora: komprimovani vazduh, parno-gasni, praškasti, električni, mlazni;
2. U zavisnosti od sposobnosti vođenja: nevođeno, uspravno; sposoban za manevrisanje po datom kursu, pasivno i aktivno navođenje, daljinski upravljano.
3. Ovisno o namjeni: protivbrodski, univerzalni, protivpodmornički.

Jedno torpedo uključuje po jedan bod iz svake jedinice. Na primjer, prva torpeda su bila nevođena protivbrodska bojeva glava s motorom na komprimirani zrak. Pogledajmo nekoliko torpeda iz različitim zemljama, različito vrijeme, s različitim mehanizmima djelovanja.

Početkom 90-ih nabavio je prvi brod sposoban za kretanje pod vodom - Dolphin. Torpedna cijev instalirana na ovoj podmornici bila je najjednostavnija - pneumatska. One. tip motora, u ovom slučaju, bio je komprimovani vazduh, a sam torpedo, u smislu sposobnosti vođenja, bio je nekontrolisan. Kalibar torpeda na ovom brodu 1907. godine varirao je od 360 mm do 450 mm, dužine 5,2 m i težine 641 kg.

U 1935-1936, ruski naučnici razvili su torpednu cijev s motorom na prah. Takve torpedne cijevi postavljene su na razarače tipa 7 i lake krstarice tipa Svetlana. Bojeve glave takvog uređaja bile su kalibra 533, težine 11,6 kg, a težina barutnog punjenja bila je 900 g.

Godine 1940, nakon decenije napornog rada, eksperimentalni uređaj sa električni tip motor – ET-80 ili “Proizvod 115”. Torpedo ispaljeno iz takve naprave dostizalo je brzinu do 29 čvorova, s dometom do 4 km. Između ostalog, ovaj tip motora bio je mnogo tiši od svojih prethodnika. Ali nakon nekoliko incidenata koji su uključivali eksplozije baterija, posada je koristila ovaj tip motora bez velike želje i nije bila tražena.

Godine 1977. predstavljen je projekat s mlaznim motorom - superkavitacijsko torpedo VA 111 Shkval. Torpedo je bilo namijenjeno uništavanju i podmornica i površinskih plovila. Dizajnerom rakete Shkval, pod čijim je vodstvom projekt razvijen i implementiran, s pravom se smatra G.V. Logvinovich. Ova torpedna raketa razvila je jednostavno nevjerovatnu brzinu, čak i za sadašnje vrijeme, a unutar nje je po prvi put ugrađena nuklearna bojeva glava snage 150 kt.

Shkval torpedni uređaj

Tehničke karakteristike torpeda VA 111 "Škval":

• Kalibar 533,4 mm;
• Dužina torpeda je 8,2 metra;
• Brzina projektila dostiže 340 km/h (190 čvorova);
• Težina torpeda – 2700 kg;
• Domet do 10 km.
• Raketa-torpedo Shkval je imala i niz nedostataka: stvarala je vrlo jaku buku i vibracije, što je negativno uticalo na njegovu sposobnost kamufliranja, dubina mu je bila samo 30 m, pa je torpedo u vodi ostavljalo jasan trag za sobom i bilo je; lako otkriti, a bilo je nemoguće ugraditi mehanizam za navođenje na samu glavu torpeda.

Gotovo 30 godina nije bilo torpeda koji bi mogao izdržati kombinovane karakteristike Shkvala. Ali 2005. godine Njemačka je predložila svoj razvoj - superkavitacijsko torpedo pod nazivom "Barracuda".

Princip njegovog rada bio je isti kao i kod sovjetskog "Škvala". Naime: kavitacijski mjehur i kretanje u njemu. Barracuda može dostići brzinu do 400 km/h i, prema njemačkim izvorima, torpedo je sposoban za samovođenje. Nedostaci također uključuju jaku buku i malu maksimalnu dubinu.

Nosači torpednog oružja

Kao što je već spomenuto, prvi nosač torpednog oružja je podmornica, ali osim nje, naravno, torpedne cijevi se ugrađuju i na drugu opremu, kao što su avioni, helikopteri i čamci.

Torpedni čamci su laki, laki čamci opremljeni torpednim bacačima. Prvi put su korišteni u vojnim poslovima 1878-1905. Imali su deplasman od oko 50 tona, a bili su naoružani sa 1-2 torpeda kalibra 180 mm. Nakon toga, razvoj je krenuo u dva smjera - povećanje pomaka i sposobnost nošenja na brodu više instalacije, te povećanje manevarske sposobnosti i brzine malog plovila sa dodatnom municijom u obliku automatsko oružje do kalibra 40 mm.

Pluća torpedni čamci tokom Drugog svetskog rata imao gotovo identične karakteristike. Uzmimo za primjer sovjetski projektni brod G-5. Ovo je mali brzi čamac težine ne više od 17 tona, sa dva torpeda kalibra 533 mm i dva mitraljeza kalibra 7,62 i 12,7 mm. Dužina mu je bila 20 metara, a brzina je dostizala 50 čvorova.

Teški torpedni čamci su bili veliki ratni brodovi deplasmana do 200 tona, koje smo zvali razarači ili minske krstarice.

1940. godine predstavljen je prvi prototip torpednog projektila. Bacač raketa za samonavođenje imao je kalibar 21 mm i izbačen je padobranom iz protivpodmorničkih aviona. Ova raketa je pogodila samo površinske ciljeve i stoga je ostala u upotrebi samo do 1956. godine.

Godine 1953. god Ruska flota usvojio torpedni projektil RAT-52. Njegov tvorac i dizajner se smatra G.Ya. Ova raketa je nošena u avionima kao što su Il-28T i Tu-14T.

Raketa nije imala mehanizam za navođenje, ali je brzina pogađanja cilja bila prilično velika - 160-180 m/s. Brzina mu je dostigla 65 čvorova, s dometom od 520 metara. Ruska mornarica koristila je ovu instalaciju 30 godina.

Ubrzo nakon stvaranja prvog nosača aviona, naučnici su počeli da razvijaju model helikoptera sposobnog da se naoruža i da napadne torpedima. A 1970. godine SSSR je usvojio helikopter Ka-25PLS. Ovaj helikopter je bio opremljen uređajem koji je mogao izbaciti torpedo bez padobrana pod uglom od 55-65 stepeni. Helikopter je bio naoružan avionskim torpedom AT-1. Torpedo je bio kalibra 450 mm, s dometom upravljanja do 5 km i dubinom ulaska u vodu do 200 metara. Tip motora bio je električni mehanizam za jednokratnu upotrebu. Tokom pucnja, elektrolit je sipan u sve baterije iz jedne posude odjednom. Rok trajanja takvog torpeda nije bio duži od 8 godina.

Savremeni tipovi torpeda

Torpeda savremeni svet predstavljaju ozbiljno oružje za podmornice, površinska plovila i pomorsku avijaciju. Ovo je snažan i kontroliran projektil koji sadrži nuklearnu bojevu glavu i težak je oko pola tone eksplozivno.

Ako uzmemo u obzir sovjetsku industriju pomorskog oružja, onda trenutno, što se tiče torpednih bacača, zaostajemo oko 20-30 godina za svjetskim standardima. Od Shkvala, stvorenog 1970-ih, Rusija nije napravila veći napredak.

Jedno od najmodernijih ruskih torpeda je bojeva glava opremljena električnim motorom - TE-2. Njegova masa je oko 2500 kg, kalibar - 533 mm, težina bojeve glave - 250 kg, dužina - 8,3 metra, a brzina doseže 45 čvorova sa dometom od oko 25 km. Osim toga, TE-2 je opremljen sistemom samonavođenja, a njegov vijek trajanja je 10 godina.

Ruska flota je 2015. godine dobila torpedo pod nazivom „Fizičar“. Ova bojeva glava je opremljena toplotnim motorom koji radi na jednokomponentnom gorivu. Jedna od njegovih varijanti je torpedo pod nazivom "Kit". Ruska flota usvojila je ovu instalaciju za upotrebu 90-ih godina. Torpedo je zbog toga dobio nadimak „ubica nosača aviona“. borbena jedinica imao jednostavno neverovatnu moć. Uz kalibar od 650 mm, masa borbenog punjenja bila je oko 765 kg TNT-a. A domet je dostigao 50-70 km pri brzini od 35 čvorova. Sam "Fizičar" ima nešto niže borbene karakteristike i biće ukinut kada bude prikazan svetu modificirana verzija- “Slučaj”.

Prema nekim izvještajima, torpedo “Case” bi trebalo da uđe u službu već 2018. godine. Sva ona borbene karakteristike se ne otkrivaju, ali se zna da će njegov domet biti oko 60 km pri brzini od 65 čvorova. Bojeva glava će biti opremljena termičkim pogonskim motorom – sistemom TPS-53.

Istovremeno, najmodernije američko torpedo, Mark-48, postiže brzinu do 54 čvora s dometom od 50 km. Ovo torpedo je opremljeno sistemom višestrukog napada ako izgubi cilj. Mark-48 je modificiran sedam puta od 1972. godine i danas je superiorniji od torpeda Physicist, ali inferiorniji od torpeda Futlyar.

Torpeda Njemačke - DM2A4ER i Italije - Black Shark su nešto inferiornija po svojim karakteristikama. Sa dužinom od oko 6 metara, postižu brzinu do 55 čvorova s ​​dometom do 65 km. Njihova masa je 1363 kg, a masa borbenog punjenja 250-300 kg.

Torpedni motori: jučer i danas

OJSC "Istraživački institut Morteplotehnike" ostaje jedino preduzeće u Ruskoj Federaciji koje se bavi razvojem termoelektrana u punom obimu

U periodu od osnivanja preduzeća do sredine 1960-ih. glavna pažnja posvećena je razvoju turbinskih motora za protivbrodska torpeda sa radnim dometom turbina na dubinama od 5-20 m. U vezi s uvjetima za korištenje protubrodskih torpeda, važni zahtjevi za elektrane bili su maksimalna moguća snaga i vizualna prikrivenost. Zahtjev za vizualnom nevidljivošću lako je ispunjen korištenjem dvokomponentnog goriva: kerozina i malovodnog rastvora vodikovog peroksida (HPV) u koncentraciji od 84%. Produkti sagorevanja sadržavali su vodenu paru i ugljični dioksid. Ispuštanje produkata sagorevanja preko broda vršeno je na udaljenosti od 1000-1500 mm od komandi torpeda, dok se para kondenzovala i ugljični dioksid se brzo otopio u vodi tako da plinoviti produkti sagorijevanja ne samo da nisu dospjeli na površinu vode. , ali isto tako nije utjecao na kormila i torpedne propelere.

Maksimalna snaga turbine postignuta na torpedu 53-65 bila je 1070 kW i osiguravala je kretanje brzinom od oko 70 čvorova. Bio je to najbrži torpedo na svijetu. Da bi se temperatura produkata sagorevanja goriva smanjila sa 2700-2900 K na prihvatljiv nivo, u produkte sagorevanja je ubrizgana morska voda. U početnoj fazi rada, soli iz morske vode su se taložile u protočnom dijelu turbine i dovele do njenog uništenja. To se događalo sve dok nisu pronađeni uslovi za nesmetan rad koji su minimizirali uticaj soli morske vode na performanse gasnoturbinskog motora.

Uprkos svim energetskim prednostima vodikovog peroksida kao oksidatora, njegova povećana opasnost od požara i eksplozije tokom rada diktirala je potragu za korištenjem alternativnih oksidatora. Jedna od opcija za ovakva tehnička rješenja bila je zamjena MPV-a plinovitim kisikom. Turbinski motor razvijen u našem preduzeću je sačuvan, a torpedo, oznake 53-65K, uspešno je funkcionisalo i do danas nije uklonjeno iz upotrebe Mornarice. Odbijanje upotrebe MPV-a u termoelektranama torpeda dovelo je do potrebe za provođenjem brojnih istraživačkih projekata kako bi se pronašla nova goriva. Zbog pojave sredinom 1960-ih. nuklearne podmornice s velikim podvodnim brzinama, protupodmornička torpeda s električnom energijom su se pokazale neučinkovitima. Stoga su, uz potragu za novim gorivima, istraživani novi tipovi motora i termodinamički ciklusi. Najveća pažnja posvećena je stvaranju parnoturbinskog postrojenja koje radi u zatvorenom Rankineovom ciklusu. U preliminarnim fazama testiranja na klupi i na moru takvih jedinica kao što su turbina, generator pare, kondenzator, pumpe, ventili i cijeli sistem u cjelini, korišteno je gorivo: kerozin i MPW, au glavnoj verziji - čvrsto hidroreakciono gorivo , koji ima visoke energetske i performanse indikatora .

Instalacija parne turbine je uspješno razvijena, ali su radovi na torpedu zaustavljeni.

1970-1980-ih godina. Velika pažnja posvećena je razvoju gasnoturbinskih postrojenja otvorenog ciklusa, kao i kombinovanog ciklusa koji koristi ejektor u izduvnom sistemu gasa na velikim radnim dubinama. Kao gorivo korišćene su brojne formulacije tečnog monopropelanta tipa Otto-Fuel II, uključujući i one sa aditivima za metalna goriva, kao i upotrebu tečnog oksidatora na bazi hidroksil amonijum perhlorata (HAP).

Praktično rješenje bilo je stvaranje plinske turbinske jedinice otvorenog ciklusa koja koristi gorivo tipa Otto-Fuel II. Za napadno torpedo kalibra 650 mm stvoren je turbinski motor snage veće od 1000 kW.

Sredinom 1980-ih. Na osnovu rezultata obavljenog istraživačkog rada, menadžment našeg preduzeća odlučio je da razvije novi pravac - razvoj aksijalnih klipnih motora koji koriste gorivo tipa Otto-Fuel II za univerzalna torpeda kalibra 533 mm. U poređenju sa turbinskim motorima, klipni motori imaju slabiju zavisnost efikasnosti od dubine hoda torpeda.

Od 1986. do 1991. godine Za univerzalni torpedo kalibra 533 mm stvoren je aksijalni klipni motor (model 1) snage oko 600 kW. Uspješno je položio sve vrste testova i morska ispitivanja. Krajem 1990-ih, zbog smanjenja dužine torpeda, modernizacijom je stvoren drugi model ovog motora u smislu pojednostavljenja dizajna, povećanja pouzdanosti, eliminacije oskudnih materijala i uvođenja multimode. Ovaj model motora usvojen je u serijskom dizajnu univerzalnog torpeda za navođenje u duboko more.

Godine 2002. Naučno-istraživačkom institutu Morteplotehnike povjereno je stvaranje elektrane za novo lako protupodmorničko torpedo kalibra 324 mm. Nakon analize različitih tipova motora, termodinamičkih ciklusa i goriva, napravljen je izbor, kao i za teško torpedo, u korist aksijalnog klipnog motora otvorenog ciklusa koji koristi gorivo tipa Otto-Fuel II.

Međutim, pri dizajniranju motora uzeto je u obzir iskustvo slabosti dizajn teškog torpednog motora. Novi motor ima fundamentalno drugačiji kinematički dizajn. Na putu dovoda goriva u komoru za sagorevanje nema elemenata trenja, što eliminiše mogućnost eksplozije goriva tokom rada. Rotirajući dijelovi su dobro izbalansirani, a pogoni pomoćnih jedinica su značajno pojednostavljeni, što je dovelo do smanjenja aktivnosti vibracija. Uveden je elektronski sistem za nesmetanu regulaciju potrošnje goriva i, shodno tome, snage motora. Praktično nema regulatora ili cjevovoda. Sa snagom motora od 110 kW u cijelom rasponu potrebnih dubina, na malim dubinama omogućava udvostručenje snage uz održavanje performansi. Širok raspon radnih parametara motora omogućava ga korištenje u torpedima, protutorpedima, samohodnim minama, hidroakustičnim protumjerama, kao i u autonomnim podvodnim vozilima za vojne i civilne svrhe.

Sva ova dostignuća na polju stvaranja torpednih elektrana bila su moguća zahvaljujući prisutnosti jedinstvenih eksperimentalnih kompleksa u OJSC-u „Istraživački institut Morteplotehnike“, stvorenih samostalno i o trošku državnih sredstava. Kompleksi se nalaze na površini od oko 100 hiljada m2. Opremljeni su svim neophodnim sistemima za snabdevanje energijom, uključujući vazduh, vodu, azot i sisteme za gorivo visokog pritiska. Testni kompleksi uključuju sisteme za reciklažu čvrstih, tečnih i gasovitih proizvoda sagorevanja. Kompleksi imaju štandove za ispitivanje prototipova i kompletnih turbinskih i klipnih motora, kao i motora drugih tipova. Pored toga, tu su i štandovi za ispitivanje goriva, komore za sagorevanje, razne pumpe i uređaji. Tribine su opremljene elektronski sistemi kontrola, merenje i snimanje parametara, vizuelno posmatranje ispitivanih objekata, kao i alarmna signalizacija i zaštita opreme.

Šta su morske mine i torpeda? Kako su strukturirani i koji su principi njihovog rada? Da li su mine i torpeda sada isto strašno oružje kao u prošlim ratovima?

Sve je to objašnjeno u brošuri.

Napisana je na osnovu materijala iz otvorenog domaćeg i strana štampa, a pitanja upotrebe i razvoja minskog i torpednog naoružanja prikazana su prema stavovima stranih stručnjaka.

Knjiga je namijenjena širokom krugu čitatelja, posebno mladima koji se pripremaju za službu u Ratnoj mornarici SSSR-a.

Torpeda naših dana

Torpeda naših dana

Strane mornarice sada su naoružane raznim vrstama torpeda. Klasificiraju se ovisno o tome koje punjenje se nalazi u bojevoj glavi - nuklearni ili konvencionalni eksploziv. Torpeda se razlikuju i po vrsti elektrana, koje mogu biti parno-gasne, električne ili mlazne.

Prema karakteristikama veličine i težine, američka torpeda dijele se u dvije glavne kategorije: teška - kalibra 482 i 533 mm i mala - od 254 do 324 mm.

Torpeda su takođe nejednake dužine. Američka torpeda karakterizira standardna dužina koja odgovara dužini torpednih cijevi usvojenih u američkoj mornarici - 6,2 m (u drugim zemljama 6,7-7,2). Ovo ograničava mogućnost skladištenja rezervi goriva, a samim tim i domet torpeda.

Prema prirodi svog manevrisanja nakon ispaljivanja, torpeda su linearna, manevarska i samonavođenje. Ovisno o načinu eksplozije, razlikuju se kontaktna i beskontaktna torpeda.

Većina modernih torpeda su dugog dometa, sposobna pogoditi mete na udaljenosti od 20 km ili više. Brzina sadašnjih torpeda višestruko je veća od onih iz Drugog svjetskog rata.

Kako radi parno-gasni torpedo? To (sl. 18, a) je samohodni i samokontrolirani čelični podvodni projektil, u obliku cigare, dugačak oko 7 m, u kojem se nalaze složeni instrumenti i snažno eksplozivno punjenje. Gotovo sva moderna torpeda sastoje se od četiri zglobna dijela: odjeljka za borbeno punjenje; pretinci električnih kompleta s odjeljkom za prigušnice ili odjeljkom za baterije; krmeni dio sa motorom i upravljačkim uređajima; repni dio sa kormilima i propelerima.

Pored eksploziva, odjeljak za borbeno punjenje torpeda sadrži osigurače i uređaje za paljenje.

Postoje kontaktni i beskontaktni osigurači. Kontaktni osigurači (bubnjari) mogu biti inercijski ili frontalni. Oni djeluju kada torpedo udari o bok broda, uzrokujući da igle udarača aktiviraju kapice za paljenje. Potonji, eksplodirajući, zapaljuju eksploziv koji se nalazi u mašini za paljenje. Ovaj eksploziv je sekundarni detonator, čije djelovanje uzrokuje eksploziju cijelog punjenja koje se nalazi u odjeljku za punjenje torpeda.

Inercijalne udarne igle sa čašama za paljenje se ubacuju u gornji dio odjeljka za borbeno punjenje u posebne utičnice (vratove). Princip rada ovog udarača zasniva se na inerciji klatna, koje, odstupajući od vertikalnog položaja, kada se torpedo sudari sa bokom broda, oslobađa udarnu iglu, koja zauzvrat pod dejstvom glavna opruga, pada i ubode prajmere svojim iglama, uzrokujući njihovo zapaljenje.

Da bi se spriječila eksplozija napunjenog torpeda na brodu koji puca od slučajnog udara, udara, eksplozije u blizini broda ili od udara torpeda u vodu u trenutku ispaljivanja, inercijski udarač ima poseban sigurnosni uređaj koji zaustavlja klatno.

a - para-gas: 1 - staklo za paljenje; 2 - inercijski udarač; 3 - zaporni ventil; 4 - mašinska dizalica; 5 - uređaj za rastojanje; 5-automobil; 7 - okidač; 8- žiroskopski uređaj; 9 - hidrostatički uređaj; 10 - Cisterna kerozina; 11 - regulator mašine;

b - električni: 1 - eksploziv; 2 - osigurač; 3 - baterije; 4 - elektromotori; 5 - startni kontaktor; 6 - hidrostatički uređaj; 7 - žiroskopski uređaj; 8 - vertikalni volan; 9 - prednji vijak; 10 - stražnji vijak; 11 - horizontalni volan; 12 - cilindri sa komprimiranim zrakom; 13 - uređaj za sagorevanje vodonika

Sigurnosni uređaj je spojen na osovinu centrifuge koja se okreće pod utjecajem nadolazećeg toka vode. Kada se torpedo pomeri, spiner zaustavlja klatno, spuštajući igle i stiskajući glavna opruga napadač. Udarač se dovodi u vatreni položaj tek kada torpedo nakon ispaljivanja prođe 100t-200m u vodi.

Postoji mnogo različitih tipova kontaktnih torpednih osigurača. U nekim američkim torpedima opremljenim drugim tipovima osigurača, eksplozija torpeda ne nastaje zbog udaranja udarnog udarca u upaljač, već kao rezultat zatvaranja električnog kruga.

Sigurnosni uređaj protiv slučajne eksplozije također se sastoji od okretnog kotača. Osovina okretne ploče rotira generator jednosmjerne struje, koji proizvodi energiju i puni kondenzator, koji djeluje kao akumulator električne energije.

Na početku kretanja torpedo je sigurno - krug od generatora do kondenzatora je otvoren uz pomoć kotača retardera, a detonator se nalazi unutar sigurnosne komore. Kada torpedo prođe određeni dio puta, rotirajuća osovina okretne ploče podići će detonator iz komore, kotač retardera će zatvoriti krug i generator će početi puniti kondenzator.

Prednji udarač je horizontalno umetnut u prednji dio odjeljka za borbeno punjenje torpeda. Kada torpedo udari u bok broda, prednja udarna igla, pod djelovanjem opruge, probuši upaljač primarnog detonatora, koji zapali sekundarni detonator, a potonji uzrokuje eksploziju cijelog punjenja.

Da bi došlo do eksplozije kada torpedo udari u brod, čak i pod uglom, prednji udarač je opremljen s nekoliko metalnih poluga - "brkova", koji se razilaze u različitim smjerovima. Kada jedna od poluga dodirne bok broda, poluga se pomiče i oslobađa udarnu iglu, koja probija kapsulu, stvarajući eksploziju.

Da bi se torpedo zaštitilo od prerane eksplozije u blizini streljačkog broda, udarna igla koja se nalazi u prednjem udarniku je zaključana sigurnosnom iglom. Nakon ispaljivanja torpeda, spinner počinje da se okreće i potpuno otključava udarnu iglu kada se torpedo pomakne na neku udaljenost od broda.

Želja za povećanjem efikasnosti torpeda dovela je do stvaranja blizinskih osigurača koji bi mogli povećati vjerojatnost pogađanja cilja i pogoditi brodove u najmanje zaštićenom dijelu - dnu.

Beskontaktni osigurač zatvara krug osigurača i osigurača torpeda ne kao rezultat dinamičkog udara (kontakt s metom, direktan udar na brod), već kao rezultat utjecaja na njega različitih polja stvorenih od strane brod. To uključuje magnetna, akustična, hidrodinamička i optička polja.

Podešavanje dubine hoda torpeda sa blizinski osigurač napravljen tako da se osigurač aktivira tačno ispod dna mete.

Za pogon torpeda koriste se različiti motori. Parno-gasna torpeda, na primjer, pokreće klipni motor koji radi na mješavinu vodene pare s produktima sagorijevanja kerozina ili druge zapaljive tekućine.

U parno-gasnom torpedu, obično u stražnjem dijelu rezervoara za zrak, nalazi se odjeljak za vodu u koji se dovodi svježa voda za isparavanje u aparat za grijanje.

U krmenom dijelu torpeda, podijeljenom na odjeljke (američko torpedo Mk.15, na primjer, ima tri odjeljka u stražnjem dijelu), smješten je aparat za grijanje (komora za sagorijevanje), glavni motor i mehanizmi koji kontrolišu kretanje torpedo u pravcu i dubini.

Power point rotira propelere, koji torpedu daju kretanje naprijed. Kako bi se izbjeglo postepeno smanjenje tlaka zraka zbog zaptivke koja curi, spremnik za zrak se odvaja od stroja pomoću posebnog uređaja koji ima zaporni ventil.

Prije pucanja, zaporni ventil se otvara i zrak struji do ventila stroja, koji je posebnim šipkama povezan s okidačem.

Dok se torpedo kreće u torpednoj cijevi, okidač je preklopljen. Ventil mašine počinje automatski da dopušta vazduh iz rezervoara za vazduh u predgrejač preko mašinskih regulatora, koji održavaju podešeni konstantan pritisak vazduha u predgrejaču.

Zajedno sa zrakom, kerozin ulazi u aparat za grijanje kroz mlaznicu. Zapaljuje se pomoću posebnog uređaja za paljenje koji se nalazi na poklopcu uređaja za grijanje. Ovaj aparat takođe prima vodu da ispari i smanji temperaturu sagorevanja. Kao rezultat sagorijevanja kerozina i stvaranja pare, stvara se mješavina pare i plina, koja ulazi u glavni stroj i pokreće ga.

U krmenom odjeljku pored glavnog motora nalazi se žiroskop, hidrostatički uređaj i dva upravljačka zupčanika. Jedan od njih služi za kontrolu napredovanja torpeda u horizontalnoj ravni (držanje datom pravcu) i radi od žiroskopskog uređaja. Druga mašina se koristi za kontrolu kretanja torpeda u vertikalnoj ravni (zadržavajući zadatu dubinu) i radi iz hidrostatičkog aparata.

Djelovanje žiroskopskog uređaja temelji se na svojstvu vrha koji se brzo rotira (20-30 hiljada o/min) da održava u prostoru smjer ose rotacije dobiven u trenutku lansiranja.

Uređaj se pokreće komprimiranim zrakom dok se torpedo kreće u torpednoj cijevi. Čim ispaljeno torpedo iz bilo kojeg razloga počne odstupati od smjera koji mu je dat prilikom ispaljivanja, os vrha, ostajući u stalnom položaju u prostoru i djelujući na kalem volana, pomiče vertikalna kormila i time usmjerava torpedo u datom pravcu.

Hidrostatički uređaj, smješten u donjem dijelu tijela torpeda, radi na principu ravnoteže dviju sila - pritiska vodenog stupca i opruge. Iz unutrašnjosti torpeda na disk pritiska opruga čija se elastičnost postavlja prije ispaljivanja ovisno o dubini na koju torpedo treba ići, a sa vanjske strane je stup vode.

Ako ispaljeno torpedo ide na dubinu veću od navedene, tada se višak vodenog pritiska na disku prenosi preko sistema poluga na kalem upravljačkog motora koji upravlja horizontalnim kormilima, čime se mijenja položaj kormila. Kao rezultat pomicanja kormila, torpedo će početi da se diže prema gore. Kada se torpedo pomakne iznad određene dubine, pritisak će se smanjiti i kormila će se pomjeriti u suprotnom smjeru. Torpedo će se srušiti.

U repnom dijelu torpeda nalaze se propeleri postavljeni na osovine spojene na glavni motor. Tu su i četiri pera na kojima su pričvršćena vertikalna i horizontalna kormila za kontrolu smjera i dubine torpeda.

IN pomorske snage Električna torpeda su postala posebno raširena u stranim zemljama.

Električna torpeda se sastoje od četiri glavna dijela: odjeljka za borbeno punjenje, odjeljka za baterije, krme i repnog dijela (slika 18, b).

Motor električno torpedo je elektromotor koji se pokreće električnom energijom iz baterija smještenih u pretincu za baterije.

Električno torpedo ima važne prednosti u odnosu na parno-gasno torpedo. Prvo, ona ne ostavlja iza sebe vidljivi trag, što osigurava tajnost napada. Drugo, dok se kreće, električni torpedo se stabilnije oslanja dati kurs, budući da, za razliku od parno-gasnog torpeda, pri kretanju ne mijenja ni svoju težinu ni položaj centra gravitacije. Osim toga, električni torpedo ima relativno nisku buku koju proizvode motor i instrumenti, što je posebno vrijedno tokom napada.

Postoje tri glavna načina upotrebe torpeda. Torpeda se ispaljuju iz površinskih (s površinskih brodova) i podvodnih (iz podmornica) torpednih cijevi. Torpeda se takođe mogu baciti u vodu iz vazduha avionima i helikopterima.

Fundamentalno novo je upotreba torpeda kao bojevih glava protivpodmorničkih projektila, koje se lansiraju protivpodmorničkim raketnim sistemima instaliranim na površinskim brodovima.

Torpedna cijev se sastoji od jedne ili više cijevi na kojima su ugrađeni instrumenti (slika 19). Površinske torpedne cijevi mogu biti rotacijske ili fiksne. Rotacioni uređaji (Sl. 20) obično se postavljaju u središnju ravninu broda na gornjoj palubi. Fiksne torpedne cijevi, koje se također mogu sastojati od jedne, dvije ili više torpednih cijevi, obično se nalaze unutar brodske nadgradnje. IN u poslednje vreme na nekim stranim brodovima, posebno na modernim nuklearnim torpednim podmornicama, torpedne cijevi su postavljene pod određenim kutom (10°) u odnosu na središnju ravninu.

Ovakav raspored torpednih cijevi posljedica je činjenice da se hidroakustična oprema za prijem i emitiranje nalazi u pramcu torpednih podmornica.

Podvodna torpedna cijev je slična fiksnoj površinskoj torpednoj cijevi. Poput fiksnog površinskog vozila, podvodno vozilo ima poklopac cijevi na svakom kraju. Zadnji poklopac se otvara u odeljak za torpeda podmornice. Prednji poklopac se otvara direktno u vodu. Jasno je da ako se istovremeno otvore oba poklopca, morska voda će prodrijeti u odjeljak torpeda. Stoga je podvodna, kao i nepokretna površinska, torpedna cijev opremljena mehanizmom za blokiranje koji onemogućuje istovremeno otvaranje dva poklopca.

1 - uređaj za kontrolu rotacije torpedne cijevi; 2 - mjesto za topnika; 3 - hardverski nišan; 4 - torpedna cijev; 5 - torpedo; 6 - fiksna baza; 7 - rotirajuća platforma; 8 - poklopac torpedne cijevi

Za ispaljivanje torpeda iz torpedne cijevi koristi se komprimirani zrak ili barutno punjenje. Ispaljeno torpedo kreće se prema meti koristeći svoje mehanizme.

Budući da torpedo ima brzinu usporedivu sa brzinom brodova, prilikom ispaljivanja torpeda na brod ili transport potrebno mu je dati vodeći kut u smjeru kretanja mete. Ovo se elementarno može objasniti sljedećim dijagramom (slika 21). Pretpostavimo da je u trenutku ispaljivanja brod koji ispaljuje torpedo u tački A, a neprijateljski brod u tački B. Da bi torpedo pogodio cilj, mora se pustiti u pravcu AC. Ovaj pravac je izabran na način da torpedo putuje putem AC u isto vreme kada i neprijateljski brod pređe put BC.

Pod navedenim uslovima, torpedo treba da dočeka brod u tački C.

Kako bi se povećala vjerojatnost pogađanja mete, više torpeda se ispaljuje preko područja, što se izvodi metodom ventilatora ili metodom uzastopnog oslobađanja torpeda.

Prilikom ispaljivanja pomoću ventilatorske metode, torpedne cijevi se pomiču jedna od druge za nekoliko stupnjeva i torpeda se ispaljuju u jednom gutljaju. Rješenje je za cijevi tako da razmak između dva susjedna torpeda u trenutku prelaska očekivanog kursa ciljnog broda ne prelazi dužinu ovog broda.

Tada, od nekoliko ispaljenih torpeda, barem jedno treba da pogodi metu. Prilikom uzastopnog ispaljivanja, torpeda se ispaljuju jedno za drugim u određenim intervalima, izračunatim ovisno o brzini torpeda i dužini mete.

Ugradnja torpednih cijevi u određeni položaj za ispaljivanje torpeda postiže se pomoću uređaja za upravljanje ispaljivanjem torpeda (sl. 22).

1 - horizontalni zamašnjak za vođenje; 2 - skala; 3 - vid

Prema pisanju američke štampe, torpedno naoružanje podmornica američke mornarice ima neke posebnosti. Prije svega, ovo je relativno mala standardna dužina torpednih cijevi - samo 6,4 m Iako se taktičke karakteristike takvih "kratkih" torpeda pogoršavaju, njihov se zaliha na nosačima za čamce može povećati na 24-40 komada.

Budući da su svi američki nuklearni čamci opremljeni uređajem za brzo punjenje torpeda, broj uređaja na njima smanjen je sa 8 na 4. Na američkim i britanskim nuklearni čamci Torpedne cijevi rade na hidrauličkom principu ispaljivanja, što osigurava sigurno, bez mjehurića i nediferencirano ispaljivanje torpeda.

IN savremenim uslovima vjerovatnoća da će površinski brodovi koristiti torpeda protiv površinskih brodova značajno se smanjila zbog pojave strašne raketno oružje. Istovremeno, sposobnost nekih klasa površinskih brodova - čamaca i razarači- nanošenje udarca torpedom i dalje predstavlja prijetnju brodovima i transportima i ograničava njihov prostor mogućeg manevrisanja. Istovremeno, torpeda postaju sve važnija u protivpodmorničkom ratu. Zato za poslednjih godina u mornaricama mnogih stranih zemalja velika vrijednost pričvršćena za protivpodmornička torpeda (slika 23), koja se koriste za naoružavanje aviona, podmornica i površinskih brodova.

Podmornice su naoružane raznim vrstama torpeda dizajniranih za uništavanje podvodnih i površinskih ciljeva. Za borbu protiv površinskih ciljeva podmornice uglavnom koriste direktna teška torpeda eksplozivnog punjenja od 200-300 kg, a za uništavanje podmornica koriste električna protupodmornička torpeda za navođenje.

Lovci A6M Zero bili su daleko od jedinog iznenađenja koje su pripremili Japanci. Još jedan “wunderwaffe” početnog perioda Pacifičkog rata bio je “torpedo mod 61 cm. 93”, koji je kasnije, zahvaljujući lakoj ruci istoričara Samuela Morisona, dobio nadimak “Dugo koplje”. Istorija stvaranja ovog oružja najviše podsjeća na šalu A. Einsteina: „Svi od djetinjstva znaju da je to i to nemoguće. Ali uvijek postoji neznalica koja to ne zna. On dolazi do otkrića." Ljubitelji fantazije možda bi se ovom prilikom prisjetili priče R. Jonesa “Nivo buke”... A ovo je i priča o cijeni potcjenjivanja neprijatelja i zanemarivanja inteligencije, pomnožene bahatošću “bijelaca”.

Torpeda su, kao i avioni, izgrađena oko motora. Najčešći tip brodskih torpeda tokom Drugog svetskog rata bili su kombinovani ciklus(ili mokro grijač u engleskoj terminologiji). Princip rada njihovih motora može se jednostavno opisati na sljedeći način: napajaju se ugljikovodično gorivo (kerozin, alkohol, itd.), oksidant (iz očiglednih razloga je nemoguće koristiti kisik iz atmosfere) i radni fluid (voda). u komoru za sagorevanje/generator gasa; nastala vodena para, zajedno sa produktima sagorevanja, ulazi u cilindre parne mašine (ili na lopatice parne turbine), koja pokreće propelere. Glavni nedostatak bio je u tome što je značajan dio volumena torpeda morao biti dodijeljen oksidatoru - gustoća čak i jako komprimiranog plina je mnogo manja od gustoće tekućina.

Izgled teških brodskih torpeda 21" (533 mm) Mark 15 (SAD, 1935) i 61 cm Model 93 (Japan, 1935): 1) Bojeva glava. 2) Rezervoar sa oksidantom. 3) Rezervoar sa slatkom vodom. 4) Rezervoar za gorivo. 5) Tehnički prostor - komora za sagorevanje/gasni generator, parna turbina ili motor, menjač, ​​sistemi upravljanja i stabilizacije 6) Kormilo i dubinski pogoni.

Korišćenje kiseonika kao oksidatora mnogo je efikasnije od vazduha koji se sastoji od 78% azota, koji ni na koji način ne učestvuje u procesu sagorevanja goriva i predstavlja mrtvu težinu. Dakle, prelazak na kisik automatski osigurava značajno povećanje brzine i dometa, a također vam omogućuje povećanje veličine bojeve glave - s istom ukupnom težinom i dimenzijama. Štaviše, teoretski parna mašina može djelovati na bilo koji oksidant. Ali samo teo-re-ti-ches-ki - đavo se, kao što znamo, krije u detaljima. Kiseonik sam po sebi ne gori i ne eksplodira, ali u atmosferi kiseonika temperatura paljenja – često praćena detonacijom – mnogih drugih supstanci brzo opada, sa svim posledicama koje su usledile. Možda ste čuli priče o tome da ulje dolazi na reduktor cilindra s kisikom. Upravo s ovim problemima inženjeri su se suočavali u SAD-u, Velikoj Britaniji, Italiji – jednom riječju, gdje god su početkom 1920-ih pokušali eksperimentirati s kisikom kao oksidantom.

Japanci su eksperimentisali i sa torpedima sa kiseonikom, ali je oko 1924. godine, nakon niza eksplozija i požara, ovaj pravac – kao i drugde – smatran neperspektivnim i zatvoren. Ova priča je tada mogla da se završi da 1927. godine carska japanska mornarica nije poslala delegaciju od osam stručnjaka na čelu sa poručnikom (kasnije kontraadmiralom) Shizuom Oyagijem u Veliku Britaniju, u Whitehead Torpedo Works, radi upoznavanja sa novim britanskim torpedima. - za odabir modela za kupovinu. Šta se dalje dogodilo nepoznato je do detalja. Prema jednoj verziji, Japanci su prilikom posjete bojnom brodu Nel-son primijetili opremu za kisik u kompresorskoj prostoriji za torpeda na brodu, ili su možda samo čuli neke glasine. Na ovaj ili onaj način, 1928. godine, Japanu je poslat detaljan izvještaj da Britanci tajno testiraju i planiraju da usvoje 24" (610 mm) torpeda s kisikom.

Istina je, kao i obično, ležala negdje na sredini. Britanci su zapravo razvili i usvojili torpeda Mark I od 24,5" (622 mm), a zapravo su eksperimentisali sa gasnim motorima na kiseonik (tačnije, oksigenirani komprimovani vazduh), koje su planirali da koriste kao na 24,5" i 21" (533 mm) Torpeda Mark VII, kao rezultat toga, napustili su čak i obogaćeni vazduh (štaviše, ubrzo su napustili i sami kombinovani motori), a torpeda od 24,5" su bila naoružana samo dva bojna broda klase Nelson. Upravo ta torpeda su kasnije korišćena za jedini efikasan torpedni napad u istoriji od strane jednog bojnog broda na drugi - čuvena bitka sa Bismarkom 27. maja 1941. (pretpostavlja se da je jedno od torpeda bojnog broda Rodney pogodilo cilj).

1. Utovar 24,5" Mark I torpeda na bojni brod Nelson. 2. Ista torpeda u jednom od odjeljaka za torpeda bojnog broda Rodney.

No, vratimo se na naše Japance. Dobivši informaciju da su Britanci nekako riješili probleme s kisikom, odgovarajući japanski projekt dobio je novi život, a krajem iste 1928. godine počeo je ključati rad u laboratorijama Mornaričkog Arsenala u Kureu. Sada su Japanci barem bili sigurni da je problem u principu rešiv, preostalo je samo pronaći ovo rješenje - i oni su ga našli. Japanski inžinjeri nisu pokušali da ponovo izmisle točak; standardni parni gasni motor Vajtheda uzet je kao osnova, koju su doradili bezbedna upotreba oksidant napravljen od čistog kiseonika. Počela je tvrdoglava borba sa samim detaljima u kojima se „đavo vreba“.

Dizajneri iz Kurea rekonfigurisali su motorni prostor torpeda kako bi se riješili krivina malog radijusa u dovodnim vodovima oksidatora kako se strane tvari ne bi mogle akumulirati u tim krivinama. Za istu svrhu razvijena je i tehnologija poliranja unutrašnjih površina vodova, ventila i mjenjača. Budući da se većina požara i eksplozija dešavala prilikom pokretanja motora, dodat je sistem za pokretanje komprimovanog vazduha, koji je tek tada postepeno zamenjen kiseonikom. Razvijena je tehnika za ispiranje, pročišćavanje i zatim zaptivanje vodova oksidatora prije punjenja rezervoara za kisik. I tako dalje...

Kako je to izgledalo “u hardveru”: 1. Motorni prostor torpeda od 61 cm. 93, lijevo je cilindar sa komprimiranim zrakom za sigurno pokretanje motora, desno je parna mašina. Iza brojnih cijevi vidljiva je komora za sagorijevanje/gasni generator. 2. Odvojena komora za sagorevanje/gasni generator, sekcija za obuku. 3. Whiteheadov vlastiti dvocilindrični parni stroj i osovina propelera.

Na prvi pogled, sva ova poboljšanja izgledaju prilično mala i očigledna, ali u stvarnosti je bilo potrebno više od toga četiri godine naporan rad i eksperimenti - do 1930. godine bilo je moguće ovladati komprimiranim zrakom obogaćenim do 50% kisika, a tek 1933. stvoreni su prvi prototipovi koji su stabilno radili koristeći gotovo čisti (98%) kisik. Uslijedila su brojna ispitivanja i fino podešavanje, plus razvoj torpednih cijevi za novo oružje (prethodni modeli japanskih torpeda 610 mm bili su pola metra kraći i osjetno lakši); osim toga, povećana brzina i domet zahtijevali su ozbiljna poboljšanja u upravljačkim sistemima, prvenstveno žiroskopima. Konačno, 28. novembra 1935. novo torpedo je primljeno u službu pod oznakom “kusan-shiki gyorai” (torpedo model 93). Jasno je evidentno u kojoj mjeri su radikalno nova japanska torpeda (kao i njihove 533 mm „sestre“ model 95, stvorena na njihovoj osnovi za naoružavanje podmornica) u svim aspektima nadmašila ono što je bilo dostupno potencijalnim protivnicima u Pacifičkom ratu. može se videti iz tabele ispod:

	Model	Mark I	Mark VIII**	Mark IX**	Oznaka 14	Oznaka 15	Arr. 93	Arr. 95
	Aplikacija	OK	PL, TK	KRT, KRL, EM	PL	KRL, EM	KRT, KRL, EM	PL
	U servisu sa	1925	1927	1930	1931	1935	1935	1938
.	Kalibar	622 mm	533 mm	533 mm	533 mm	533 mm	610 mm	533 mm
	Ukupna dužina	8103 mm	6579 mm	7277 mm	6248 mm	6883 mm	9000 mm	9000 mm
	Ukupna težina	2585 ​​kg	1566 kg	1693 kg	1361 kg	1550 kg	2700 kg	1665 kg
	Brzina max.	35 čvorova	45,5 čvorova	41 čvor	46 čvorova	45 čvorova	51 čvor	51 čvor
	Domet na:
	30 čvorova	18.300 m				13.000 m
	35 čvorova	13.700 m		13.700 m	8200 m	9000 m	40.000 m
	40 čvorova	—	6400 m	10.050 m			32.000 m
	45 čvorova	—	4570 m	—	4100 m	5500 m		12.000 m
	50 čvorova	—	—	—	—	—	20.000 m	9.000 m
	Masa bojeve glave	337 kg	327 kg	327 kg	230 kg	224 kg	490 kg	405 kg

Obje do tada izgrađene krstarice klase Mogami bile su prve koje su ponovo opremljene novim torpedima (ironično, otprilike u isto vrijeme, Amerikanci su demontirali torpedne cijevi krstarica klase Pensacola i North Hampton, a kasniji tipovi su koji se u početku grade bez njih - stratezi sa američkog Pomorskog ratnog koledža još ranih 30-ih su došli do zaključka da teškim krstašima nisu potrebna torpeda) i najnoviji razarači tipa Shiratsuyu. Tada su njima naoružani svi novi ili modernizirani površinski brodovi s torpednim cijevima od 610 mm, iako se za neke stare razarače proces ponovnog naoružavanja otegao gotovo do kraja rata (prema tome, mnogi brodovi jednostavno nisu preživjeli ovo prenaoružavanje).

Četverocijevne torpedne cijevi od 610 mm teške krstarice Takao i razarača Shiranui. Krstarica je ponovo opremljena torpedima mod. 93 tokom modernizacije 1939. godine, razarači klase Kagero su u početku bili naoružani njima. Još jedno ključno torpedo "know-how" jasno je vidljivo iza torpedne cijevi razarača. Carska mornarica- brzi kontejneri za punjenje rezervnim torpedima, koji su omogućili ponovno punjenje razaračevog aparata za nekoliko minuta, čak i u pokretu. Torpedna cijev je rotirana u položaj za punjenje, nakon čega su specijalni pogoni kotrljali torpeda od 2,7 tona koja su klizila na valjcima kontejnera u lansirne cijevi.

Japanska carska mornarica, koja je tradicionalno pridavala veliku važnost torpednom oružju, odmah je cijenila nove sposobnosti koje su bile u njihovim rukama. Ako su se ranije torpeda smatrala isključivo oružjem blizine (i prvenstveno noćne) borbe, sada ih je moguće efikasno koristiti u dnevnim bitkama eskadrile, i na ekstremnim dometima artiljerijske vatre iz glavnog kalibra teških krstarica. Još jedna važna prednost novih torpeda bila je njihova prikrivenost – zbog odsustva dušika, na vrhu nosa gotovo da nisu ostavljali pjenasti trag. Da ne spominjemo moćnu bojevu glavu, koja omogućava da se jednim udarcem, ako ne potopi, onda zajamčeno onesposobi gotovo svaki brod. Sve to nije moglo a da ne povuče ozbiljne promjene u taktici korištenja torpednih snaga.

Budući da je japanska pomorska doktrina izgrađena oko "odlučujuće bitke", u kojoj je trebalo poraziti napredovanje Japanska ostrva linearne snage američke ratne mornarice, a zatim sa pojavom novog oružja, prva stvar je bila da se ponovo osvrnemo na "de-but" dio ove generalne bitke. U novoj verziji, prvi udarac je trebao biti zadat pomoću enkyori onmitsu hassha- „tajni napad velikog dometa“, masivna (120-200 torpeda) salva sa udaljenosti od oko 20.000 m, akcenat je stavljen ne samo na masivnost salve, prikrivenost i brzinu samih torpeda. ali i na činjenici da neprijatelj jednostavno ne bi očekivao napad torpedom sa udaljenosti koja je za sebe nedostatna, pa stoga neće imati vremena ni da preduzme manevre izbjegavanja, što će značajno povećati efikasnost prvog zapanjujućeg udara, iz kojeg Japanci stratezi su optimistično očekivali oko 10% pogodaka. Apoteoza sumornog japanskog torpednog genija bila je stvaranje jedinstvenih brodova dizajniranih posebno za enkyori onmitsu hassha, ni manje ni više - torpedne krstarice. U jesen 1941., dvije zastarjele lake krstarice tipa Kuma izgubile su tri krmene 140 mm topa, dobivši zauzvrat 10 torpednih cijevi s četiri cijevi - svaka 20 torpeda u širokoj strani koju nijedno od njih nikada nije bilo suđeno da puca.

Uspjeh i ove i drugih novih taktičkih šema uvelike je ovisio o neprijateljskom neznanju o povećanim sposobnostima japanskih torpeda, pa je vodstvo carske mornarice sve poduzelo mogućim naporima kako bi zadržali u tajnosti kvalitativni skok u performansama svog novog oružja - a prije svega, to se ticalo upotrebe kisika kao oksidatora - s pravom vjerujući da će poznavanje čak i ove jedne činjenice omogućiti potencijalnim protivnicima da izračunaju sve ostalo i, u skladu s tim, razviti protumjere. U tehničkoj dokumentaciji, oznakama dijelova, uputama za upotrebu itd., čak je i sama riječ "kisik" bila zabranjena - sada se oksidator novih torpeda pojednostavljeno naziva daj mi kolačić- “vazduh br. 2”. Neophodan uslov za obuku gađanja, koja se u Carskoj mornarici odvijala u mnogo većem obimu nego u drugim flotama, bila je potraga i prikupljanje svakog pojedinačnog ispaljenog praktičnog torpeda - prvenstveno iz razloga tajnosti. Ako je postojala i najmanja sumnja u ispunjavanje ovog uvjeta (na primjer, zbog pogoršanja vremena), snimanje je jednostavno otkazano. Jednom riječju, Japanci su ovom pitanju pristupili vrlo ozbiljno, srećom već su imali bogato iskustvo - na primjer, decenijama su uspjeli sakriti čak i kalibar njihova glavna brodska torpeda.

Japanci su prva torpeda kalibra 610 mm počeli da razvijaju odmah po završetku Prvog svetskog rata (možda pod utiskom nemačkih 60-cm „super torpeda“ tipa H8) i primili su ih u službu već 1920. godine. namijenjena novim bojnim brodovima i bojnim krstašima građenim po programu Flote 8-8, ali je ubrzo, prema odredbama Washingtonskog pomorskog sporazuma iz 1922. godine, gradnja ovih brodova obustavljena. Međutim, od novog „61-cm torpedo mod. 8" - najmoćniji na svijetu u to vrijeme - niko nije htio odbiti, a već 1923. laka krstarica "Nagara", naoružana torpednim cijevima od 610 mm, primljena je u sastav japanske carske mornarice. Od tog trenutka sve naredne japanske krstarice bile su naoružane torpedima kalibra 610 mm, a nakon što je vodeći brod tipa Mutsuki ušao u službu 1926. godine, i svi kasniji razarači. Godine 1933. ova torpeda su počela da se zamenjuju novim modelom, modelom od 61 cm. 90", ali nakon dvije godine pojavili su se uzorci kisika. 93, a prethodni model je zadržan samo na brodovima koji nisu prošli modernizaciju.

Dakle, već na početku Pacific War 610 mm torpeda različite vrste Naoružano je 18 teških i 20 lakih krstarica, kao i više od 80 razarača Carske mornarice. Međutim, ako pogledamo otvorenu britansku referentnu knjigu "Jane's Warships" čak i za 1942., ili tajni američki "Priručnik za identifikaciju", objavljen Raz-ed-up-equal le-ni-em američke flote iste godine , sa iznenađenjem otkrivamo da i Britanci i Amerikanci, čak ni do kraja prve godine rata, nisu imali pojma s čime imaju posla - u oba priručnika kao kalibar torpeda svima Japanske krstarice i razarači su navedeni kao 21" (533 mm), i to uprkos činjenici da su ih i jedni i drugi već više puta susretali u borbi. Ovo može izgledati nevjerovatno, ali činjenica ostaje činjenica - tokom dvadeset i nešto godina Niti jedna obavještajna služba na svijetu nije uspjela (ili jednostavno nije smatrala potrebnim) pouzdano utvrditi barem kalibar glavnih japanskih torpeda. Šta tek reći o mnogo pažljivije čuvanoj tajni novosti o kiseoniku. Štaviše, ne može se reći da saveznici nisu dobili nikakve informacije o ovoj temi.

Stranice iz “Jane's Fighting Ships 1942” i “ONI 41-42” posvećene krstaricama klase Mogami su uvećane - čak i na kraju 1942. godine. oni su naoružani 21" torpedima. Zanimljiva nijansa - u Jane'su još uvijek nema informacija da su ove krstarice prenaoružane sa topova 15x155 mm na 10x203 mm.

U proljeće 1940., jedan od rijetkih lokalnih doušnika američkog pomorskog atašea u Japanu, kapetan 2. ranga Henry Smith-Hatton, bio je japanski student medicine kineskog porijekla, koji je iz ideoloških razloga ponudio svoju pomoć Amerikancima (nakon vijesti japanskih zvjerstava u Kini) - obavijestio ga je da je uskoro planirana posjeta razaraču carske mornarice za članove patriotskog kluba, kojem je pripadao, kako bi mogao učestvovati u ekskurzijama do vojnih objekata. Smith-Hatton nije mogao propustiti ovu priliku da provjeri glasine o kalibru japanskih torpeda, pa je prvo što je uradio pozvao svog doušnika u šetnju parkom, gdje ga je, umjesto da se divi cvijetu trešnje, trenirao da određuje prečnika "na oko", koristeći debla drveća kao primjere.

Dobivene informacije nadmašile su sva očekivanja - student medicine ne samo da je samouvjereno potvrdio da je kalibar japanskih torpeda bio mnogo bliži 25" (635 mm) nego 20" (508 mm), već je ispričao i ponosna objašnjenja konduktera o oficirskoj ekskurziji o najnaprednijim japanskim torpedima na svijetu, koja ne rade na komprimirani zrak, već na čisti kisik. Dana 22. aprila 1940. godine, neprocjenjive informacije otišle su u Washington, u Ured pomorske obavještajne službe (ONI). Ali poput američkih stručnjaka, oni jednostavno nisu vjerovali da su „zaostali Azijati“ u stanju da urade ono što dizajneri „civiliziranih zemalja“ nisu mogli. Izvještaj o japanskim kisikovim torpedima povećanog kalibra ocijenjen je kao nepouzdan, odložen i ubrzo sigurno zaboravljen.

Već u prvom pomorske bitke Nakon što je godinu i po dana počeo Pacifički rat, nova japanska torpeda su u potpunosti opravdala nade koje su im polagane, iako malo drugačije nego što je planirano u predratnom periodu. Iz očiglednih razloga, grandiozna "generalna bitka" linearnih snaga obje flote nikada se nije dogodila, a prave torpedne i artiljerijske bitke prve godine rata vodile su se između relativno malih formacija krstarica i razarača (u rijetkim slučajevima pojačanih par bojnih brodova), koji su u potpunosti rješavali lokalne zadatke pružanja desantnih snaga ili pro-ti-in-de-san-t operacija. U skladu s tim, ogroman raspon torpeda mod. Pokazalo se da je 93 u velikoj mjeri nezatražena - napadi torpedima sa velikih udaljenosti (10 milja ili više) izvođeni su izuzetno rijetko, a pogoci iz takvih dometa uglavnom su bili sporadični. Međutim, velika brzina, preciznost, prikrivenost, snažna bojeva glava i pouzdani fitili japanskih torpeda s kisikom postali su ozbiljni aduti carske mornarice čak i na manjim udaljenostima. Ništa manje važni aduti bili su odlična obučenost japanskih topdžija torpeda i dobro razrađena taktika (torpedne salve u sastavu jedinice/formacije, noćni torpedni napadi itd.).

Njegove prve žrtve torpedo mod. 93 su pronađena tokom operacije zauzimanja Holandske istočne Indije. U četiri bitke koje su se vodile od 20. februara do 1. marta 1942. potopili su dvije teške krstarice (Hjuston, Ekseter) i tri lake krstarice (De Ruyter, Java, Perth), kao i dva razarača (“Piet Hein”, “ Kortenar”) iz ABDA flote ( Američko-britansko-holandsko-australska komanda), a ujedno i dva vlastita prijevoza. Ali japanski "wunderwaffe" prikupio je glavnu žetvu potopljenih i oštećenih neprijateljskih brodova tokom kampanje Guadalcanal, koja se odvijala šest mjeseci kasnije. Tokom nekoliko bitaka koje su se vodile od 8. avgusta do 30. novembra 1942. godine, japanska brodska torpeda (ili istovremeni udari artiljerije i torpeda) poslala su na dno četiri teška broda (Canberra, Quincy, Vincennes, Northampton) i jednu laku krstaricu (Atlanta), kao i 5 razarača (Blue, Barton, Laffey, Walk, Benham). Osim toga, pet teških krstarica (Chicago, Portland, Minneapolis, New Orleans, Pensacola) i jedna laka krstarica (Juno, ubrzo je također završio torpedom, ali ovaj put podmornicom).

Teški krstaši New Orleans, Portland i Minneapolis. Posljedice poznanstva sa "kopljima" u bitkama kod Guadalcanala, jesen 1942.

Ovaj spisak gubitaka izgleda još impresivnije u pozadini činjenice da su razarači i lake krstarice saveznika, koji su takođe naširoko koristili torpeda u ovim bitkama, uspeli da pogode samo tri japanska broda: bojni brod Hiei (verovatno), teška krstarica Furutaka i razarač Yudachi. Čak je i pokušaj potapanja vlastitog beznadežno oštećenog nosača aviona Hornet završio potpunim neuspjehom - od šesnaest torpeda 21" (533 mm) Mark 15 koje su ispalili američki razarači u uvjetima bliskim poligonima, samo su tri pogodila osuđeni brod, a ostali su ili otišao preduboko ispod kobilice, ili osigurači nisu radili na njima.

Ovakvi katastrofalni rezultati uglavnom su objašnjeni činjenicom da je upravo u to vrijeme proces, koji je kasnije postao poznat kao „Veliki torpedni skandal“, uzimao maha u uredima velikih šefova američke mornarice. Ako su se brodska torpeda Mark 15 koristila u relativno rijetkim bitkama površinskih brodova, tada su se njihove manje (ali s istim motorima, upravljačkim sustavima i osiguračima) verzije Marka 14, koje su bile u službi s američkim podmornicama, stalno koristile. Stoga se do ljeta 1942. nakupila statistika koja je prilično uvjerljivo dokazala da nešto nije u redu s američkim torpedima. I premda su proizvođači torpeda pokušavali uvjeriti komandu flote da su krive greške samih podmorničara, u ljeto i jesen 1942. izvršen je niz testova koji su otkrili vrlo neugodne činjenice.

Isprva se pokazalo da ova torpeda u većini slučajeva idu tri ili više metara dublje od zadane dubine. Pokazalo se da su senzori pritiska odgovorni za održavanje potrebne dubine pogrešno uzeli u obzir hidraulički pritisak koji se javlja kada se torpedo kreće. Sljedeći problem su bili magnetni osigurači, koji su teoretski uvelike povećali efikasnost torpeda - njegova bojeva glava je trebala eksplodirati ne na boku broda zaštićenom od torpeda, već ispod njegove kobilice. Međutim, pokazalo se da ovi osigurači, koji su savršeno radili na geografskoj širini američkog Newporta, gdje su razvijeni, ne rade na geografskim širinama bliže ekvatoru s različitim kutom nagiba dalekovoda. magnetno polje na površinu planete. Čak su se i naizgled najjednostavniji i najpouzdaniji kontaktni osigurači također pokazali kao slaba točka. Razvijeni za prethodnu generaciju torpeda, pokvarili su se na novim, bržim.

Kao rezultat toga, magnetni osigurači su jednostavno potpuno napušteni, a problemi s dubinom i kontaktnim osiguračima su manje-više riješeni tek krajem 1943. Tokom dvije godine rata, posade američkih razarača i podmornica bile su prisiljene riskirati - i često žrtvuju - svoje živote, dok imaju vrlo male šanse da svojim glavnim oružjem nanesu bilo kakvu štetu neprijatelju.

U međuvremenu, 20. aprila 1943. godine u izvještaju broj 44-43 obavještajnog odjela američke mornarice prvi put se spominje da su, sudeći po materijalima ispitivanja zarobljenih japanskih mornara, krstarice i razarači Carske mornarice naoružani Torpeda 24 kalibra, ali nema podataka o stvarnim mogućnostima Amerikanci još uvijek nisu imali ova torpeda. Prošle su skoro tri godine od kada je primio prve informacije od pomorskog atašea Henry Smith-Hatton.

Korištena literatura:
1.U.S. Biro za pomorsko osoblje, “ Pomorsko oružje i oružje (NavPers 10797-A). Tom 1 – Pomorska oprema”, 1955.
2. David C. Evans, Mark R. Peattie, “ Kaigun: Strategija, taktika i tehnologija u japanskoj carskoj mornarici, 1887-1941”, 1997.
3. Alexander Dashyan, “ Bizmarkove ubice. Bojni brodovi Nelson i Rodney“, 2010.
4. Američka pomorska tehnička misija u Japanu, “ Izvještaj O-01-1: Japanska torpeda i cijevi, Član 1 - Brodska i KAITEN torpeda”, 1946.
5. John Campbell, “ Pomorsko oružje Drugog svetskog rata”, 1985.
6. Eric LaCroix, Linton Wells II, “ Japanske krstarice Pacifičkog rata”, 1997.
7. Francis E. McMurtrie, “ Jane's Fighting Ships 1942”, 1943.
8. U.S. Mornarička kancelarija pomorske obavještajne službe, “ ONI 41-42. Japanski mornarički brodovi. Priručnik za prepoznavanje“, 1942-43.
9. Samuel E. Morison, “ Izlazeće sunce na Pacifiku”, 1948.
10. Samuel E. Morison, “ Borba za Guadalcanal”, 1950.
11. Frederick J. Milford, “ Torpeda američke mornarice“, “The Submarine Review”, oktobar 1996.
12. John Prados, “ Dešifrovana kombinovana flota: Tajna istorija američke obaveštajne službe i Japanska mornarica u Drugom svjetskom ratu”, 1995.

Strukturno, moderno termalno torpedo sastoji se od četiri glavna međusobno povezana dijela: odjeljka za borbeno punjenje I, rezervoar za vazduh (AR) sa delom iza rezervoara II, krmeni pretinac III i repni deo IV sa propelerima (slika 1).

Pretinac za punjenje je glavni dio torpeda i služi za postavljanje eksploziva 1 i osigurači 2 . Osim toga, u odjeljku za borbeno punjenje (BZO) za torpeda s blizinskim osiguračem (NV), smješteni su uređaji za prijem i pojačanje, a za navođenje antene i uređaji za pojačavanje opreme za navođenje.

Rezervoar za vazduh sa zadnjim rezervoarom dizajniran da primi energetske komponente torpeda. VR kapaciteta 650 litara sadrži komprimovani vazduh pod pritiskom od 196·10 5 Pa (200 kgf/cm 2), neophodan za formiranje mešavine para i gas, rad uređaja za kontrolu kretanja torpeda i pomeranje energetske komponente.

Nastavak VR-a je odjeljak za vodu 3 kapacitet 50 l. Voda u odjeljku je neophodna za hlađenje i stvaranje mješavine pare i plina koja pokreće glavni motor, kao i za istiskivanje kerozina iz cilindra 4 .

Dio rezervoara je podijeljen tijelom hidrostatičkog aparata 5 za odvajanje cilindara i odvajanje generatora pare i gasa (SGG). Prvi odjeljak je zapečaćen, a morska voda prolazi kroz drugi kako bi ohladila kućište plinskog generatora i blok cilindara glavna mašina. Prvi odeljak sadrži cilindar sa kerozinom koji se koristi za formiranje mešavine para i gasa i cilindar sa uljem neophodnim za podmazivanje trljajućih delova glavnog motora. Na ljusci odjeljka cilindra nalazi se blok ventila - ulazni, zaporni i nepovratni.

Odeljak generatora pare i gasa sadrži:

generator pare6 , u kojem se kao rezultat sagorijevanja kerozina i prskanja vode formira smjesa pare i plina. U poklopac plinskog generatora postavljena je mlaznica za prskanje kerozina, a pored nje je zapaljivi uređaj sa patronom opremljenom prajmerom;

dvostepeni regulator visoki i niski tlak, koji služi za smanjenje tlaka zraka koji dolazi iz rezervoara do plinskog generatora, odjeljka za vodu i do upravljačkog motora hidrostatskog uređaja;

četvorostruka slavina, koji otvara puteve energetskim komponentama kada se ispaljuje;

mašinska dizalica sa distancionim uređajem, koji omogućava pristup vazduhu regulatoru pritiska i zatvara pristup njemu tokom praktičnog hica nakon što torpedo pređe zadatu udaljenost.

Upravljački mehanizam(RM) je pogonski aktuator koji pomiče horizontalna kormila torpeda prema komandama iz hidrostatičkog aparata (HA).

Krmeni pretinac dizajniran za smještaj uređaja za smjer 8 , glavna mašina 7 i neke druge jedinice.

Glavna mašina- Ovo je horizontalno postavljen klipni dvocilindrični motor dvostrukog djelovanja sa razvodnim ventilom.

Torpedo je opremljen s dvije šuplje osovine, od kojih se jedna nalazi unutar druge. Propeler je montiran na kraju svake osovine 10 . Izduvni gasovi iz glavnog motora teku duž unutrašnje šuplje osovine propelera i izbacuju se, ostavljajući vidljiv trag na površini vode. Uprkos svojoj maloj veličini, glavna mašina razvija snagu od oko 368 kW (500 KS).

NV oprema se napaja jednosmernom strujom iz generatora 9 , a varijable - od umformera sa stabilizatorom.

Krmeni odjeljak torpeda je zapečaćen.

Repni deo Torpedo se sastoji od repne jedinice, dva propelera, horizontalnog i vertikalnog kormila. Rotirajući u različitim smjerovima, propeleri, pod uvjetom da su momenti jednaki, eliminiraju mogućnost da torpedo odstupi od smjera određenog prilikom ispaljivanja.

Poznata su sljedeća domaća termička torpeda u kojima se kao oksidator koristi komprimirani zrak: 45-36N, 53-39PM i 53-56V.

Način rada dvomodnog torpeda 53 - 56V se postavlja tokom njegove pripreme. Njegov domet je 4000 i 8000 m pri brzinama od 92,5 km/h (50±1 kt) i 74 km/h (40±1 kt), respektivno. Masa eksploziva je 400 kg. Ukupna masa torpeda pripremljenog za ispaljivanje nije veća od 1900 kg.

Pogledajmo opći izgled termičkih torpeda i detaljnije razmotrimo dizajn i rad njihovih ECS-a.

Treba napomenuti da su poznati uzorci termičkih torpeda, u kojima se zrak koristi kao oksidator, prilično slični po svojim glavnim karakteristikama, iako se razlikuju po dizajnu ESU-a ​​i korištenom gorivu (ulje, kerozin, alkohol itd. .).

ESD termičkog torpeda podrazumijeva se kao ukupnost svih uređaja, mehanizama, jedinica i instrumenata koji osiguravaju da torpedo putuje određenu udaljenost određenom brzinom i održava te vrijednosti konstantnim s potrebnom preciznošću u skladu sa specificiranim zahtjevima. .

ECS torpeda se sastoji od cilindara sa energetskim rezervama, sredstava za snabdevanje energetskim komponentama, generatora pare i gasa, motora sa menjačem, propelera, izduvnog sistema, kao i balasta.

Šematski dijagram napajanja energetskih komponenti generatora pare i plina SGG domaćeg termičkog torpeda prikazan je na Sl. 2. Kada je torpedo u torpednoj cijevi prije pucanja, ventil za zaključavanje 4 i mašinska dizalica 7 su zatvoreni, a vazduh iz rezervoara za vazduh struji samo do zapornog ventila.

Prilikom otvaranja zapornog ventila 4 vazduh iz BP se dovodi do ventila mašine 7 . U trenutku ispaljivanja, kada se torpedo kreće u torpednoj cijevi pod djelovanjem sile izbacivanja stvorene pritiskom komprimiranog zraka ili barutnih plinova, okidač torpeda dodiruje kuku okidača uređaja, naginje se unazad i otvara ventil stroja. zajedno sa četvorostrukim ventilom. Istovremeno, zapaljivi uložak se pali 9 .

Vazduh iz ventila mašine ulazi u šupljinu regulatora mašine 8 . Istovremeno, vazduh struji u bocu za ulje pod visokim pritiskom, retarder 11 i na uređaj za smjer. Iz šupljine regulatora, zrak se grana u podmazivač srednjeg pritiska.

Nakon što se retarder aktivira i kalem za ulje spusti, ventil regulatora niskog pritiska se podiže i zrak ulazi u PGG. Istovremeno, podešeni vazduh struji do regulatora visokog pritiska i u prostor za vodu, prolazeći kroz četvorostruki ventil 6, i pored toga, prolazi u cilindar za ulje kako bi istisnuo ulje do upravljačkog motora (RM) hidrostatičkog motora. aparata.

Kada se okidač povuče unazad, kao što je gore navedeno, otvara se četvorostruki ventil 6 , kroz koji voda iz odjeljka za vodu 2 ulazi u cilindar 5 za istiskivanje kerozina i kroz filter i slavinu za vodu u komoru za sagorevanje gasnog generatora.

Kerozin, prošavši kroz filter i slavinu, ulazi u PGG mlaznicu za prskanje.

Glavna mašina(Sl. 3) je dizajniran za rotaciju propelera termičkog torpeda. Radni fluid u njemu je mješavina pare i plina koja dolazi iz generatora plina instaliranog direktno na ogranku cijevi kalemova. Glavni dijelovi mašine - cilindri 2 , mehanizam za distribuciju gasa 7 , korice 1 , karter 4 sa mašinskim diskom 3 , zadnja korica 5 , krmena cijev 6 , mehanizam za napajanje (klip i radilica) koji se nalazi u cilindrima i kućištu radilice.

Svaki cilindar je opremljen ventilom za zaštitu od vodenog udara ako ima vode u cilindrima prilikom pokretanja glavne mašine. Ventili su podešeni na pritisak vazduha u cilindru od 39,2·10 5 Pa (40 kgf/cm2).

Glavna mašina radi na sledeći način. Kada se okidač torpeda povuče unazad, generator pare i plina počinje proizvoditi mješavinu pare i plina, koja teče do kalema. Mehanizam radilice i mehanizam za distribuciju gasa su usklađeni tokom montaže tako da u bilo kojoj poziciji radilice jedan od kalema svojom unutrašnjom ivicom otvara prozor u cilindar. Parni plin koji tamo ulazi počinje vršiti pritisak na klip i pomiče ga.

Klipnjača pomiče klizač sa klipnjačom duž vodilica kućišta radilice, što dovodi do rotacije radilica, koje preko konusnih zupčanika prenose rotaciju na osovine glavne mašine.

Prednji vijak, postavljen na vanjsku osovinu, ima desnu rotaciju, a stražnji vijak, postavljen na unutrašnju osovinu, ima lijevu rotaciju.

Kada je klip u prednjem položaju (prednja mrtva tačka), prozor u cilindar je već unapred otvoren (linearno napredovanje) kako bi se omogućilo da gas pravovremeno ispuni mrtvi prostor i izjednači pritisak punjenja cilindra na početak hoda klipa.

Dalje otvaranje prozora i ulazak gasa u cilindar nastavlja se za 57% hoda klipa, nakon čega se prozor zatvara kalemom i usis se prekida. Nakon toga, daljnje kretanje klipa dovodi do ekspanzije plina unesenog u cilindar uz postupno smanjenje njegovog tlaka.

Pri 13% hoda iz zadnjeg položaja (zadnja mrtva tačka), kalem svojom vanjskom ivicom otvara prozor prednje šupljine. Dolazi do preliminarnog otpuštanja gasa iz cilindra u prostor unutar kalema, odakle se gas prenosi u kućište radilice, a zatim van kroz unutrašnje vratilo.

U toku obrnuto kretanje Klip ispušta gas iz cilindra sve dok klip ne pređe 82% svog puta. Nakon toga, prozor će se zatvoriti kalemom.

Daljnjim hodom klipa do prednje mrtve tačke dolazi do komprimiranja plina, a pri 0,2% hoda klipa, prozor se ponovo otvara unutrašnjom ivicom kalema za predusis.

Pritisak gasa u cilindrima zavisi od podešenog režima i dostiže 26,4·10 5 Pa. Prosječna temperatura u cilindrima tokom punog radnog ciklusa klipa je 500...550°C. Temperatura gasova koji izlaze kroz unutrašnju osovinu nakon hlađenja vodom u kalemima i u šupljini kartera iznosi 80...90°C.

Za dobijanje mešavine para i gasa, vazduh, kerozin i voda se dovode pod pritiskom u mešavinu gasa i gasa. Prije ubrizgavanja u zapaljeni plamen kerozina, voda se zagrijava i dovodi protiv strujanja zraka. Rezultirajuća mješavina para-gas dostiže temperaturu od 600...800°C. PGG, povećanjem energetskih rezervi, omogućava povećanje snage glavnog vozila, a samim tim i dometa torpeda.

Gorivo i oksidant ulaze kroz gornji dio generatora pare i plina i zapaljuju se posebnim uređajem za paljenje (tada se nastavlja samoodrživi proces sagorijevanja).

Zrak se uvodi u poklopac generatora pare i plina kroz kalibriranu rupu prečnika 10 mm, čime se osigurava smanjenje tlaka u komori generatora pare i plina na 9,81·10 4 Pa ​​(1 kgf /cm 2). Takva razlika tlaka je neophodna za prskanje kerozina u generator plina i dovod vode iz odjeljka za vodu (slika 4).

Voda se uvodi kroz cijevi koje se nalaze u srednjem ili donjem dijelu generatora plina tako da s jedne strane ne ometa potpuno sagorijevanje goriva, as druge da osigura potpuno isparavanje vode prije rada. tečnost napušta generator gasa.

Nastali parni plin ulazi u klipnu ili turbinsku mašinu i daje im energiju sadržanu u njemu.

Glavne prednosti ECS-a sa atmosferski vazduh kao oksidant - jeftin je, jednostavan u dizajnu i radu. Međutim, oni imaju i sljedeće nedostatke.

Niska potrošnja energije. Za skladištenje zraka pod pritiskom do 200 kgf/cm 2 (196·10 5 Pa) potrebni su čelični rezervoari debelih zidova, čija masa prelazi masu svih energetskih komponenti za 2,5 - 3 puta. Potonji čine samo oko 12...15% ukupne mase. Za rad ESU, veliki broj svježa voda(22...26% po težini energetskih komponenti), što ograničava rezerve goriva i oksidatora. Osim toga, komprimirani zrak (21% kisika) je nedjelotvoran kao oksidant.

Sljedivost. Azot u vazduhu je nerastvorljiv u vodi i stoga stvara jasno vidljiv trag mehurića širine 1,5...2 m iza torpeda, što danju postaje taktički nedostatak torpeda.

Dinamička neravnoteža i šum klipnog motora tokom njegovog rada su posledica dobijanja velike snage u veoma ograničenoj zapremini. Buka demaskira torpedo i stvara smetnje akustični sistemi homing.

Ograničenja veličine. Jasno je da ograničenja veličine ne dozvoljavaju značajno povećanje snage ESU-a. Takvi motori gube snagu zbog povećanja povratnog pritiska izduvnih gasova sa povećanjem dubine. Dakle, ako je na dubini od 10 m statički pritisak 1 atm, onda je na 300 m već 30 atm.

Sve je to postalo ozbiljna prepreka razvoju vazdušnih parno-gasnih torpeda. Dakle, ako je od trenutka njihovog pojavljivanja prije Prvog svjetskog rata njihova brzina porasla na 66...79 km/h (36...43 kts), onda u vremenu između Prvog i Drugog svjetskog rata samo za 10,5. .. 16,6 km/h (7...9 kts). U ratnim i poslijeratnim godinama postignut je napredak u razvoju ovog oružja: stvorena su nova goriva, napredniji dizajn motora i razvijeni su novi principi pogona.

Moderna modifikacija klipnih motora je dizajn bez radilice, koji se koristi u američkim torpedima Mk 46 mod. 1. Prema stranim stručnjacima, njihova specifična snaga je 4 - 5 puta veća gustina snage turbina i bolji klipni motori. Međutim, budući da rad motora bez radilice koristi otvoreni ciklus, brzina i domet torpeda opadaju s dubinom putovanja.

Značajan napredak u ECS-u torpeda postignut je zahvaljujući upotrebi turbinskih motora, koji su prvi put korišćeni u inostranstvu godine. Američko torpedo Mk 15 tokom Drugog svetskog rata.

Kako je navedeno u stranoj štampi, glavne prednosti turbinskih motora u odnosu na klipne su to što je instalacija u cjelini strukturno naprednija, budući da njeni dijelovi samo rade rotaciono kretanje; plinska turbina u jednoj jedinici može razviti znatno veću snagu.

Prema mišljenju stručnjaka iz zemalja NATO-a, jedna od najvećih poteškoća u unapređenju torpednog EPS-a je nedostatak moćnog i relativno jeftinog izvora energije. Amerikanci su istraživali dvokomponentna (gorivo + oksidant), jednokomponentna ili unitarna i hidroreagirajuća goriva na bazi određenih metala.

Pri radu sa dvokomponentnim gorivima glavna pažnja je bila posvećena pronalaženju efikasnih oksidatora. U stranoj literaturi je naglašeno da su se ESU-ovi torpeda vodonik peroksida, koji su se koristili dugi niz godina, pokazali uspješnim. Zamjenom komprimiranog zraka u zračnom termičkom torpedu s ekvivalentnom količinom vodikovog peroksida, njegov domet je povećan za 3 puta.

Termalna torpeda moraju imati prilično veliku zalihu svježe vode. Posebno ga je potrebno za torpeda s tekućim oksidatorom.

Osim vodikovog peroksida, kao oksidacijski agens korišten je plinoviti ili tekući kisik, na primjer u japanskom torpedu "93". Ovi oksidanti značajno smanjuju trag torpeda, budući da su izduvni plinovi vrlo topljivi u vodi. Međutim, dvokomponentna goriva imaju i nedostatak - visoku agresivnost oksidatora. Zbog toga je izvršena intenzivna potraga za gorivom koje je sigurno za upotrebu.

Kao rezultat dugogodišnjih istraživanja u SAD-u, dobijeno je čvrsto gorivo "Otto-I" koje je korišteno u torpedu Mk 46 mod. 0. Ali ispostavilo se da je niskotehnološki: njegova brzina gorenja bila je loše regulirana.

Tada se pojavilo tečno unitarno gorivo Otto-II. Jeftinija je od čvrste, a njena energetska gustina je tri puta veća od one najbolje punjive baterije. "Otto-II" je pronašao upotrebu u Mk 46 mod. 1 i Mk 48 mod. 2. Američki stručnjaci smatraju da će tekuća unitarna goriva zauzeti vodeće mjesto u narednih deset godina.

U inostranstvu je u toku potraga za formulacijama hidroreaktivnih goriva na bazi aluminijuma, natrijuma i litijuma. Njihovo djelovanje temelji se na činjenici da ovi metali u rastopljenom stanju aktivno stupaju u interakciju s vodom, što rezultira oslobađanjem ogromne količine energije. Aluminij emituje najviše energije, međutim visoka temperatura topljenje (660°C). Natrijum se topi na temperaturi od 98°C, ali energija koju oslobađa je višestruko manja, a intenzitet interakcije sa vodom je prilično miran. Stoga američki stručnjaci smatraju litijum moćnim izvorom energije za torpedne motore budućnosti.

Međutim, prema mišljenju stranih stručnjaka, za konačan prelazak na ovo gorivo potrebno je riješiti niz tehničkih problema. Dakle, treba da nađemo mesto u torpedu da prethodno zagrejemo litijum do temperature topljenja. Da bi se spriječilo stvrdnjavanje litijuma prije nego što uđe u komoru za sagorijevanje, vodovi za gorivo, ventili i mlaznice trebaju se zagrijati. Konačno, pod uticajem nesagorelih čestica i litijum hidroksida, prema mišljenju stručnjaka, može doći do erozije lopatica turbine.

Ispod u tabeli. Tabela 2 prikazuje karakteristike nekih goriva za torpeda.

Jedna od perspektivnih oblasti za razvoj torpednog EPS-a na Zapadu je primena reaktivnog principa pogona. Ideja o njegovoj upotrebi pojavila se ubrzo nakon pojave torpeda. Godine 1879. naš sunarodnik A. Shpakovsky predložio je projekt mlaznog torpeda Morskom tehničkom komitetu. U narednim godinama iu inostranstvu se pokušalo koristiti mlazni motor. Međutim, nijedan od projekata nije mogao biti realizovan zbog nesavršenosti tehnologije u to vrijeme. Činjenica je da je gustoća vode tri reda veličine veća od gustine zraka, što zahtijeva ogromnu ESU snagu da bi se podvodnom projektilu pružila dovoljna brzina. Bilo je potrebno oko 80 godina da se mlazni princip podvodnog kretanja u domaćem avijacijskom mlaznom torpedu RAT-52 provede u praksi.

Trenutno su u inostranstvu poznate dvije vrste mlaznih motora za torpeda - raketni i hidromlazni.

Čvrsta goriva za mlazna torpeda razlikuju se jedno od drugog ne samo po sastavu komponenti, već i po obliku bombi i načinu izgaranja. Američka podvodna raketa promjera 152 mm koristila je blok za krajnje sagorijevanje čvrstog goriva. Raketa, prečnika 254 mm, sadrži komade sporogorećeg goriva sa radijalnim prorezima. Dužina dama je 2540 mm, prečnik unutrašnje rupe je 1/5 prečnika punjenja (Sl. 5).

Šema i radni proces hidromlaznih motora su isti kao i zračno-mlazni motori. Vučna sila ovdje se stvara oslobađanjem vode kroz mlaznicu, koja ulazi u motor izvana. Brzinu vode daje plin koji se stvara u motoru. Za pokretanje hidromlaznog motora potreban je poseban uređaj za pokretanje.

U talijanskom hidromlazu ESU RX-5, interakcija alkalnog metala s morskom vodom korištena je za dobivanje visoke energije. Italijansko torpedo V-6 sa hidromlaznim motorom podsjeća na oblik zračne rakete. Dužina mu je 7,5 m, prečnik 515 mm, težina 1000 kg, eksplozivna masa 300 kg. Gorivo je boran ( hemijsko jedinjenje bor s kisikom), osiguravajući kretanje torpeda s velike brzine u roku od 36 s.

Brzine prvih mlaznih torpeda dostigle su 35 m/s (70 kts). 50-ih godina američka mornarica testirala je mlazni torpedo brzine 77 m/s (155 kts). Strana štampa je objavila da se razvijaju uzorci koji se kreću u kavitacionom režimu brzinom od 100...150 m/s (200...300 kts). Međutim, oni i dalje imaju vrlo kratak domet.

U Sjedinjenim Državama se već dugo proučava mogućnost korištenja nuklearne elektrane u torpedu. Jedna od opcija plinskog hlađenja reaktora koja je razmatrana prije nekoliko godina imala je dužinu od 6100 mm, promjer od 1525 mm, masu od 1365 kg i snagu na vratilu od 1472 kW (2000 KS). Pretpostavlja se da će trajanje kretanja torpeda sa ovim reaktorom biti nekoliko dana. Dakle, kalibar takvog torpeda može biti najmanje 1525 mm s dužinom od 12 200 mm. Cijena torpeda je nekoliko miliona dolara.

Glavni dijelovi instalacije: reaktor, cirkulacijski ventilator za hlađenje reaktora, generator pare i plina, turbina, kondenzator, kondenzat i pumpe za napojnu vodu (Sl. 6). Generator pare se sastoji od parnog kolektora, tri mala cevna izmenjivača toplote, isparivača i parnog grejača. Glavna turbina je četverostepenog aksijalnog tipa, pomoćna turbina ima dva aksijalna stupnja. Kondenzator se nalazi izvan kućišta instalacije. Pomoćna turbina direktno pokreće jednostepeni radijalni cirkulacijski ventilator, pomoćni alternator, pumpe kondenzata i napojne vode.

Glavna prednost nuklearnog izvora energije, prema stranim stručnjacima, je njegovo dugo vrijeme rada. Stvaranje sistema kontrole nuklearne energije u Sjedinjenim Državama smatra se suštinski mogućim, ali se napominje da je upotreba takvih torpeda u pomorskim operacijama prilično teška.