Borbeni željeznički raketni sistem. Borbeni željeznički raketni sistem "skalpel" Strateški voz

Dom Borbeni željeznički raketni sistem (skraćeno BZHRK ) - vrsta mobilnih strateških raketnih sistema baziranih na željeznici. Riječ je o posebno dizajniranom željezničkom vozu u čijim vagonima se nalaze strateške rakete (obično interkontinentalne klase), kao i komandna mjesta, tehnološka i tehnički sistemi

, sigurnosnu opremu, osoblje koje osigurava rad kompleksa i njegovog sistema za održavanje života. Naredba "O stvaranju mobilnog borbenog željezničkog raketnog sistema (BZHRK) sa raketom RT-23" potpisana je 13. januara 1969. godine. Projektni biro Južno je imenovan za glavnog programera. Glavni dizajneri BZHRK-a bili su akademici braća Vladimir i Aleksej Utkin. V.F. Utkin, specijalista za čvrsta goriva, dizajnirao je raketu. Dizajnirao A.F. Utkin lansirni kompleks

, kao i vagoni za raketni voz.

Prema programerima, BZHRK je trebao činiti osnovu uzvratne udarne grupe, jer je imao povećanu preživljavanje i najvjerovatnije je mogao preživjeti nakon što je neprijatelj zadao prvi udar. Jedino mjesto u SSSR-u koje proizvodi rakete za BZHRK je Pavlogradska mašinska tvornica (PO Južmaš). Letna ispitivanja rakete RT-23UTTH (15Zh61) obavljena su 1985-1987 na kosmodromu Plesetsk (NIIP-53), izvršena su ukupno 32 lansiranja. Na željezničkim prugama u zemlji izvršeno je 18 putovanja BZHRK (pređeno je više od 400.000 kilometara). Testiranja su obavljena na raznim klimatskim zonama

zemlje (od tundre do pustinja).

Svaki sastav BZHRK-a dobio je raketni puk. U vozu, koji je krenuo na borbeno dežurstvo, bilo je više od 70 vojnih lica, uključujući nekoliko desetina oficira. U kabinama lokomotiva, na sedištima mašinovođa i njihovih pomoćnika, bili su samo vojni oficiri - oficiri i zastavnici.

Taktičko-tehničke karakteristike BZHRK-a:

Domet gađanja, km 10100	Domet gađanja, km 10100
Bojeva glava - 10 bojevih glava:
snaga punjenja, Mt	10 x (0,3-0,55)
težina glave, kg	4050
Dužina rakete, m	puna - 23.3 bez glave - 19 u TPK - 22.6
Maksimalni prečnik tela rakete, m	2,4
Početna težina, t	104,50
Prva faza (dimenzije), m:	dužina - 9,7 prečnik - 2,4
težina, t	53,7
Druga faza (dimenzije), m:	dužina - 4,8 prečnik - 2,4
Treća faza (dimenzije), m:	dužina - 3,6 prečnik - 2,4
PU dimenzije, m	dužina - 23.6 širina - 3.2 visina - 5

Do 1991. bila su raspoređena tri raketna divizija naoružana BZHRK-ima sa ICBM RT-23UTTH:

• 10. raketni divizion u Kostromskoj oblasti;
• 52. raketna divizija, stacionirana u zatvorenom gradu Zvezdny ( Perm region);
• 36. raketna divizija, zatvorena teritorija Kedrovy ( Krasnojarsk region).

Svaka divizija je imala četiri raketni puk(ukupno 12 BZHRK vozova, po tri lansera). U radijusu od 1.500 km od baza BZHRK, sprovedene su zajedničke mjere sa ruskim Ministarstvom željeznica za zamjenu dotrajalih željezničkih kolosijeka: postavljene su teže šine, drveni pragovi zamijenjeni armirano-betonskim, nasipi su ojačani gušćim drobljenjem kamen.

Kako to radi

Izgleda kao običan voz, koji vuku tri dizel lokomotive. Redovna pošta i prtljag i rashladni vagoni. Ali u sedam njih nalazi se komandni odsek raketnog puka (kontrolni centar, centar veze, dizel elektrana, spavaonice za oficire i vojnike, kantina,hardverska radionica). A u devet - pokrenite module sa "bravo". Svaki modul se sastoji od tri automobila: komandno mjesto, lanser sa raketom, tehnološkom opremom. Pa i cisternu sa gorivom...

Hiljade sličnih vozova sa poštom i smrznutom ribom jurilo je preko jedne šestine zemlje. I samo je vrlo pažljivo oko moglo primijetiti da „ref“ automobili sa raketama nisu imali okretna postolja na četiri točka, kao i obično, već okretna postolja na osam kotača. Težina je prilično značajna - skoro 150 tona, iako je na bočnim stranama ispisan natpis "za laka opterećenja". I tri dizel lokomotive - kako bi, po potrebi, lansirne module odvezle u različite krajeve ogromne zemlje...

Kako je postupio

Raketni vozovi su vozili prugom samo noću i zaobilazili velike stanice. Danju su stajali na posebno opremljenim pozicijama - još ih se može vidjeti tu i tamo: napuštene, nerazumljive grane u nikud, a na stubovima su senzori za određivanje koordinata, slični buretu. Bez kojih je brzo lansiranje rakete nemoguće...

Voz je stao, specijalni uređaji su preusmjerili kontaktnu žicu u stranu, krov vagona je preklopljen - a iz trbuha "hladnjača" izletio je "bravo" težak 104,5 tona. Ne odmah, već samo na 50 metara visine pokrenut je pogonski motor prvog raketnog stepena - kako vatreni mlaz ne bi udario u lansirni kompleks i spalio šine. Ovaj voz gori...Sve je trajalo manje od dvije minute.

Trostepena raketa na čvrsto gorivo RT-23UTTH bacila je 10 bojevih glava kapaciteta 430 hiljada tona svaka na domet od 10.100 km. I to sa prosječnim odstupanjem od cilja od 150 metara. Imala je povećanu otpornost na efekte nuklearne eksplozije i mogla je samostalno obnoviti informacije u svom elektronskom "mozgu" nakon nje...

Ali to nije bilo ono što je najviše iritiralo Amerikance. I prostranstva naše zemlje.

Kako je pobedio

Bilo je dvanaest takvih vozova. 36 projektila i, shodno tome, 360 bojevih glava u blizini Kostrome, Perma i na Krasnojarskom području. “Molodtsy” je činio osnovu uzvratne udarne grupe, koja se neprestano kretala u radijusu od 1.500 km od bazne tačke. A kako se nisu razlikovali od običnih vozova, kada su napustili željezničku prugu, jednostavno su nestali u neprijateljsko izviđanje.

Ali u danu bi takav voz mogao preći i do 1000 kilometara!

To je ono što je razbjesnilo Amerikance. Modeliranje je pokazalo da čak i udar od dvije stotine Minuteman ili MX projektila (ukupno 2000 bojevih glava) može onesposobiti samo 10% "dobro urađenog". Da bi se preostalih 90% držalo pod kontrolom, bilo je potrebno privući dodatnih 18 izviđačkih satelita. A održavanje takve grupe na kraju je premašilo troškove "Molodtsyja"...Kako da se ne ljutiš ovdje?

Amerikanci su pokušali stvoriti nešto slično. Ali doživjeli su tehnički kvar. Ali oni su bezuslovno pobijedili sovjetsku miroljubivu politiku: u julu 1991. Gorbačov im je neočekivano pomogao pristankom na potpisivanje ugovora START-1. A naše "bravo" prekinulo je borbeno dežurstvo na autoputevima zemlje. I ubrzo su se odvezli poslednji put do najbližih otvorenih ložišta...

Od 1991. godine, nakon sastanka čelnika SSSR-a i Velike Britanije, uvedena su ograničenja na patrolnim rutama BZHRK-a, oni su vršili borbeno dežurstvo na punktu stalnog razmještaja, bez putovanja na željezničku mrežu zemlje. U februaru-martu 1994., jedan od BZHRK divizije Kostroma putovao je do željezničke mreže zemlje (BZHRK je stigao barem do Sizrana).

Prema sporazumu START-2 (1993.), Rusija je trebala ukloniti sve rakete RT-23UTTH iz upotrebe do 2003. godine. U trenutku razgradnje Rusija je imala 3 divizije (Kostroma, Perm i Krasnojarsk), ukupno 12 vozova sa 36 lansera. Za uklanjanje „raketnih vozova“ postavljena je posebna linija „rezanja“ u remontnoj fabrici Strateških raketnih snaga u Brjansku. Uprkos povlačenju Rusije iz sporazuma START-2 2002. godine, tokom 2003-2007 svi vozovi i lanseri su rashodovani, osim dva demilitarizovana i postavljeni kao eksponati u muzeju železničke opreme na Varšavskoj stanici u Sankt Peterburgu i u AvtoVAZ-u Tehnički muzej.

Početkom maja 2005. godine, kako je službeno najavio komandant Strateških raketnih snaga, general pukovnik Nikolaj Solovcov, BZHRK je uklonjen iz borbenu dužnost u Strateškim raketnim snagama. Komandant je rekao da će umjesto BZHRK, od 2006. godine, trupe početi primati mobilni raketni sistem Topol-M.

Zamenik komandanta Strateških raketnih snaga general-potpukovnik Vladimir Gagarin je 5. septembra 2009. godine izjavio da raketne snage strateške snage ne isključuju mogućnost nastavka upotrebe borbenih železničkih raketnih sistema.

U decembru 2011. godine, komandant Strateških raketnih snaga, general-pukovnik Sergej Karakaev, najavio je moguće oživljavanje kompleksa BZHRK u ruskoj vojsci.

Zamjenik ministra odbrane Jurij Borisov je 23. aprila 2013. objavio da je Moskovski institut za termotehniku ​​(proizvođač projektila Bulava, Topol i Jars) nastavio razvojne radove na stvaranju nove generacije željezničkih raketnih sistema.

BZHRK uključuje: tri dizel lokomotive DM62, komandno mjesto koje se sastoji od 7 automobila, vagon cisternu sa rezervama goriva i maziva i tri lansera (PU) sa projektilima. Vozni park za BZHRK proizveden je u fabrici teretnih vagona Kalinin.

BZHRK izgleda kao običan voz koji se sastoji od hladnjača, pošte, prtljaga i putničkih vagona. Četrnaest automobila ima osam para točkova, a tri imaju četiri. Tri automobila su maskirana u automobile putničkog voznog parka, ostali, osmoosovinski, su automobili-hladnjaci. Zahvaljujući raspoloživim zalihama na brodu, kompleks bi mogao autonomno raditi do 28 dana.

Lansirna kola opremljena je krovom koji se otvara i uređajem za pražnjenje kontaktne mreže. Težina rakete je bila oko 104 tone, sa lansirnim kontejnerom od 126 tona. Domet ispaljivanja bio je 10.100 km, dužina rakete je bila 23,0 m, dužina lansirnog kontejnera je bila 21 m, maksimalni prečnik rakete. karoserija je bila 2,4 m da bi se riješio problem preopterećenja lansirnog automobila, korišteni su posebni uređaji za istovar, koji su preraspodijelili dio težine na susjedne automobile.

Raketa ima originalni sklopivi oklop prednjeg dijela. Ovo rješenje je korišteno za smanjenje dužine rakete i njeno postavljanje u lager. Dužina rakete je 22,6 metara.

Rakete su mogle biti lansirane sa bilo koje tačke na ruti. Algoritam lansiranja je sljedeći: vlak se zaustavlja, poseban uređaj se pomiče u stranu i kratko spaja kontaktnu mrežu sa tlom, kontejner za lansiranje zauzima okomit položaj.

Nakon toga može se izvršiti minobacačko lansiranje rakete. Već u zraku, raketa se odbija uz pomoć akceleratora baruta i tek nakon toga se pokreće glavni motor. Skretanje rakete omogućilo je da se mlaz pogonskog motora odvrati od lansirnog kompleksa i željezničke pruge, izbjegavajući njihovo oštećenje. Za sve ove operacije, od dobijanja komande Generalštaba do lansiranja rakete, bilo je do tri minuta.

Svaki od tri lansera uključena u BZHRK može se lansirati i kao dio vlaka i samostalno.

Cijena jedne rakete RT-23 UTTH “Molodec” u cijenama iz 1985. godine iznosila je oko 22 miliona rubalja. Ukupno je u Mašinskom kombinatu Pavlograd proizvedeno oko 100 proizvoda.

Službeni razlozi za uklanjanje BZHRK-a iz upotrebe bili su zastarjeli dizajn, visoka cijena ponovnog kreiranja proizvodnje kompleksa u Rusiji i sklonost mobilnim jedinicama baziranim na traktorima.

BZHRK je imao i sljedeće nedostatke:

Nemogućnost potpunog kamufliranja vlaka zbog neobične konfiguracije (posebno tri dizel lokomotive), što je omogućilo određivanje lokacije kompleksa pomoću modernih alata za satelitsko izviđanje. Za dugo vremena Amerikanci nisu mogli otkriti kompleks sa satelitima, a bilo je slučajeva da iskusni željezničari sa 50 metara nisu mogli razlikovati vlak prekriven jednostavnom maskirnom mrežom.

1. Niža sigurnost kompleksa (za razliku od, na primjer, rudnika), koji se može prevrnuti ili uništiti nuklearnom eksplozijom u okolini. Da bi se procenio uticaj vazdušnog udarnog talasa nuklearne eksplozije, za drugu polovinu 1990. planiran je veliki eksperiment "Shift" - simulacija bliske nuklearne eksplozije detonacijom 1000 tona TNT-a (nekoliko vozova TM-57). protutenkovske mine (100.000 kom.), uklonjene iz skladišta Centralne grupe snaga u Istočnoj Njemačkoj, postavljene u obliku krnje piramide 20 metara visine). Eksperiment “Shift” izveden je na 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. februara 1991. godine, kada je kao rezultat eksplozije formiran krater prečnika 80 i dubine 10 m, nivo akustičnog pritiska u useljivi odjeljci BZHRK-a dosegli su prag boli - 150 dB, a lanser BZHRK je uklonjen iz pripravnosti, međutim, nakon provođenja režima za njegovo dovođenje u potreban stepen pripravnosti, lanser je mogao izvesti "suvo lansiranje" (imitacija lansiranja pomoću električnog rasporeda rakete). Odnosno, komandno mjesto, lanser i raketna oprema ostali su u funkciji.

Istrošenost željezničkih pruga duž kojih se kretao teški kompleks RT-23UTTKh.

Pristalice upotrebe BZHRK-a, uključujući inženjera lansirnog tima na prvim testovima BZHRK-a, šefa grupe vojnih predstavnika Ministarstva obrane SSSR-a u Proizvodnom udruženju Yuzhmash Sergeja Ganusova, primjećuju jedinstven borbene karakteristike proizvodi koji su samouvjereno prešli zone protivraketnu odbranu. Lansirna platforma je, kako je potvrđeno letnim testovima, isporučila bojeve glave čvrste ili ukupne mase 4 tone na udaljenost od 11.000 km.

Jedan proizvod koji je sadržavao 10 bojevih glava sa snagom od oko 500 kilotona bio je dovoljan da pogodi cijelu evropsku državu. Štampa je također primijetila visoku mobilnost vozova koji se mogu kretati duž željezničke mreže u zemlji (što je omogućilo brzu promjenu lokacije početne pozicije preko 1000 kilometara dnevno), za razliku od traktora koji rade u relativno malom radijusu oko baza (desetine km).

Proračuni koje su izvršili američki stručnjaci u vezi sa željezničkom verzijom postavljanja MX ICBM za američku željezničku mrežu pokazuju da je rasipanjem 25 vozova (dva puta više, nego što je Rusija imala u službi) u oblastima željeznica sa ukupnom dužinom od 120.000 km (što je mnogo veće od dužine glavne trase ruskih železnica), verovatnoća da će se udariti u voz je samo 10% kada se za napad koristi 150 ICBM tipa Voevoda.

Konstruktorski biro Južnoje (Dnjepropetrovsk, Ukrajina) imenovan je za glavnog razvijača BZHRK-a sa raketom RT-23. „Zadatak koji je sovjetska vlada postavila pred nas bio je upečatljiv u svojoj ogromnosti. U domaćoj i svjetskoj praksi niko se nikada nije susreo sa toliko problema. Morali smo da postavimo interkontinentalnu balističku raketu u vagon, ali projektil sa lanserom teži više od 150 tona. Kako to učiniti? Na kraju krajeva, voz sa tako ogromnim teretom mora saobraćati državnim kolosijekom Ministarstva željeznica. Kako uopšte transportovati strateški projektil sa nuklearnom bojevom glavom, kako obezbediti apsolutnu bezbednost na putu, jer nam je data procenjena brzina voza do 120 km/h. Da li će mostovi izdržati, da li se kolosek i samo lansiranje neće srušiti, kako se može prebaciti teret na železnički kolosek pri lansiranju rakete, da li će voz stajati na šinama prilikom lansiranja, kako da se podigne raketa na vertikalni položaj što je brže moguće nakon što se voz zaustavi?” — Generalni konstruktor Konstruktorskog biroa Južnoje, akademik Ruske akademije nauka Vladimir Fedorovič Utkin, kasnije se prisjetio pitanja koja su ga u tom trenutku mučila. Međutim, sredinom 80-ih godina prošlog vijeka izradio je Yuzhnoye Design Bureau desnu raketu, i Specijalni inženjerski konstruktorski biro (KBSM, Sankt Peterburg, Rusija) pod vodstvom generalni projektant Akademik Ruske akademije nauka Aleksej Fedorovič Utkin stvorio je jedinstveni „kosmodrom na točkovima“.

Testirali su inženjersku kreaciju braće Utkin na oštar način u sovjetskom stilu. Letna ispitivanja rakete RT-23UTTH (15Zh61) obavljena su 32 puta. Iskusni vozovi izvršili su 18 testova izdržljivosti i transporta, tokom kojih su prešli više od 400 hiljada km duž pruga. Već nakon što je prvi raketni puk sa raketom RT-23UTTH stupio na borbeno dežurstvo, BZHRK je uspješno prošao specijalne testove za djelovanje elektromagnetnog zračenja, zaštitu od groma i udarnih valova.

Kao rezultat toga, do 1992. godine, u našoj zemlji su bila raspoređena tri raketna divizija, naoružana BZHRK sa ICBM RT-23UTTH: 10. raketni divizion u Kostromskoj oblasti, 52. raketni divizion stacioniran u Zvezdnom (Permski region), 36. raketni divizion Divizija, zatvoreni administrativni okrug Kedrovy (Krasnojarsk Territorij). Svaka divizija je imala četiri raketna puka (ukupno 12 vozova BZHRK, po tri lansera).

Aleksej Fedorovič Utkin (15. januar 1928, selo Zabelino, oblast Rjazan - 24. januar 2014, Sankt Peterburg) - Sovjetski i ruski naučnik, konstruktor raketnih sistema, projektovao je lansirni kompleks i vozni park za borbeni železnički raketni kompleks.

Doktor tehničkih nauka (1989), profesor (1993), akademik Ruske akademije kosmonautike im. K. E. Tsiolkovsky (1994), Tehnička akademija u Sankt Peterburgu (1994). Počasni radnik nauke i tehnologije (1995), dobitnik Lenjinove (1976), Državne (1980) nagrade SSSR-a.

Train crash

Dvanaest sovjetskih raketnih vozova postalo je zubobolja za Amerikance. Opsežna željeznička mreža SSSR-a (da vas podsjetim da je svaki voz koji je nosio 30 nuklearnih punjenja mogao putovati 1.000 km dnevno), prisustvo brojnih prirodnih i umjetnih skloništa nije nam omogućilo da u dovoljnoj mjeri odredimo njihovu lokaciju. sa sigurnošću, uključujući i uz pomoć satelita. Uostalom, i SAD su pokušale da naprave slične vozove 60-ih godina prošlog veka. Ali ništa nije bilo od toga. Prema stranim izvorima, prototip BZHRK testiran je na američkom željezničkom poligonu i zapadnom poligonu za testiranje raketa (Vandenberg Air Force Base, California) do 1992. godine. Sastojao se od dvije standardne lokomotive, dva lansirna vagona sa MX ICBM, komandnog mjesta, vagona sistema podrške i automobila za osoblje. Lansirna kola, u kojoj se nalazila raketa, bila je dugačka skoro 30 metara, teška oko 180 tona i, kao u SSSR-u, imala je osam parova točkova.

Ali u isto vrijeme, američki inženjeri, za razliku od sovjetskih, nisu uspjeli stvoriti efikasne mehanizme za spuštanje kontaktne mreže i uvlačenje rakete tokom njenog lansiranja dalje od željezničkih i željezničkih šina (raketa MX prvobitno je razvijena za verziju baziranu na silosu ). Stoga je lansiranje projektila američkih BZHRK-a trebalo biti s posebno opremljenih lansirnih rampi, što je, naravno, značajno smanjilo faktor tajnovitosti i iznenađenja. Osim toga, za razliku od SSSR-a, SAD imaju manje razvijenu željezničku mrežu, a željeznice su u vlasništvu privatnih kompanija. I to je stvaralo mnoge probleme, od činjenice da bi civilno osoblje moralo biti uključeno u kontrolu lokomotiva raketnih vozova, do problema sa stvaranjem sistema za centraliziranu kontrolu borbenih patrola BZHRK-a i organizacijom njihovog tehničkog rada. .

S druge strane, radeći na projektu svog BZHRK-a, Amerikanci su zapravo potvrdili zaključke sovjetske vojske o djelotvornosti ovog “oružja odmazde” kao takvog. Američka vojska namjeravala je primiti 25 BZHRK. Prema njihovim proračunima, sa tolikim brojem raketnih vozova raspršenih na dionicama željezničke pruge ukupne dužine od 120 hiljada km, vjerovatnoća da će ove BZHRK biti pogođene od 150 sovjetskih ICBM Voevoda je samo 10 (!)%. Odnosno, ako primijenimo ove proračune na sovjetske raketne vozove, tada će 150 američkih projektila MX moći pogoditi ne više od 1-2 sovjetska BZHRK-a. A preostalih 10, tri minute nakon početka napada, ispalit će salvu od 300 nuklearnih punjenja (30 projektila po 10 punjenja) na Sjedinjene Države. A ako uzmete u obzir da su se do 1992. godine borbeni željeznički raketni sistemi u Sovjetskom Savezu već proizvodili u SERIJAMA, onda se slika za Amerikance pokazala potpuno tužnom. Međutim, ono što se dogodilo sljedeće je ono što se dogodilo desetinama, ili čak stotinama, jedinstvenih sovjetskih vojnih inženjerskih razvoja. Prvo, na insistiranje Velike Britanije, Rusija je od 1992. godine stavila svoje BZHRK na čekanje - na mjestima stalnog razmještaja, a zatim - 1993. godine, prema sporazumu START-2, obavezala se da će uništiti sve rakete RT-23UTTH u roku od 10 godina. I iako ovaj sporazum, zapravo, nikada nije stupio na snagu, 2003.-2005. svi ruski BZHRK-i su uklonjeni s borbenih dužnosti i zbrinuti. Izgled dva od njih sada se može vidjeti samo u Muzeju željezničke opreme u Varšavi Stanica u Sankt Peterburgu i u Tehničkom muzeju AvtoVAZ.

Kako je uništeno

"Morate uništiti raketne vozove" - ​​to je bio kategorički uslov Amerikanaca prilikom potpisivanja Ugovora o ograničenju strateškog naoružanja START-2. A 1993. godine, Jeljcin je to učinio na neopisivu radost Pentagona: Jenkiji su na brzinu izdvojili novac za uništavanje omraženih projektila i čak osigurali novu liniju rezanja za to. Usput nas tješe: kažu da će željeznicu „Molodec” zamijeniti automobil „Topol”.
Ali prvi nosi deset bojevih glava, a drugi...

Greška je uočena, ali je bilo prekasno: ugovor je zabranio razvoj novih raketnih sistema ovog tipa. Ograničenja su ukinuta tek nakon potpisivanja START-3: Obamini savjetnici su odlučili da više nije moguće da Rusija ustane iz pepela, jer su sovjetski BZHRK (borbeni željeznički raketni sistemi) napravljeni u Ukrajini.

"Skalpel" nije smetnja "Topolu"

BZHRK-i su službeno uklonjeni s borbene dužnosti u maju 2005. godine. Pretpostavljalo se da će njihove funkcije preuzeti mobilni raketni sistemi Topol-M. Međutim, ova odluka se i dalje čini kontroverznom. Nije pitanje čak ni da Topol-M nosi jedno punjenje, dok ih je RT-23UTTH imao 10. Na kraju, Topol-M se zamjenjuje Yarsom (R-24), koji ima više punjenja. A nije pitanje čak ni to da je nakon raspada SSSR-a proizvodnja "Skalpela" ostala u Ukrajini i niko, čak ni u grozničavom delirijumu, sada ne bi zamislio mogućnost da se tamo nastavi proizvodnja balističkih projektila za borbene željezničke komplekse . Problem je fundamentalna neispravnost suprotstavljanja nosača BZHRK i ICBM na automobilskoj platformi. “Vrijeme je da konačno shvatimo da će uskoro mobilne zemaljske ICBM-ove izgubiti svaki smisao, naše rakete Topol-M će se pretvoriti u bespomoćne mete i neće moći preživjeti prvi udar na njih. Da ne spominjemo činjenicu da projektili koji stoje u šumi nisu zaštićeni od običnih malokalibarsko oružje teroristi. Stoga, sva priča o hipersoničnim brzinama, manevarskim bojevim glavama i drugim novim proizvodima nema smisla, jer ove rakete jednostavno neće preživjeti do uzvratnog udara. Za mobilne ICBM bazirane na željeznici (BZHRK) situacija nije tako tragična, jer se ove rakete mogu kretati po ogromnim teritorijama naše zemlje, a nije ih tako lako otkriti u protoku redovnih vozova, pogotovo jer u planinskim regijama zemlje moguće je stvoriti posebne tunele u kojima bi se BZHRK mogao sakriti ako je potrebno. Međutim, u kontekstu rasta terorizma u Rusiji, treba dobro razmisliti prije nego što se odlučite za ponovno stvaranje BZHRK-a. Bombardovanje takvog voza projektilima opremljenim nuklearnim punjenjem od strane terorista, pa čak i obična nesreća, može dovesti do nepredvidivih tragičnih posljedica“, uvjeren je doktor tehničkih nauka, profesor Jurij Grigorijev.

“Mobilnost mobilnih Topol-M ograničena je na određeni radijus oko njihove glavne baze. Naivno je misliti da se savremenim sredstvima za izviđanje svemira može sakriti metalni predmet dužine više od 24 metra, prečnika oko 3,5 metara i visine skoro 5 metara, koji takođe emituje veliku količinu toplote i elektromagnetnog zračenja. Grananje željezničke mreže pruža BZHRK-u veću tajnost u odnosu na kopnene komplekse. Iz navedenih planova za proizvodnju ICBM Topol-M nije teško pretpostaviti da će do 2015. godine samo dva raketna diviziona biti naoružana novim raketama - 54 pokretna lansera i 76 silosa. Je li moguć uzvratni udar nakon napada stotina Minutemena i nismo li previše rasipni u jednostranom smanjenju našeg nuklearnog raketnog potencijala? Očuvanje, čak i uz modernizaciju i testiranje, 36 lansera BZHRK s projektilima, od kojih je svaki nosio po 10 bojevih glava, 25-27 puta jačih od onih bačenih na Hirošimu, uprkos svim mogućim sudarima, bilo bi daleko od najgoreg (prema kriteriju “ opcija efikasnost-trošak”) naglašava i aktuelni akademski savjetnik Akademije inženjerskih nauka Ruske Federacije Jurij Zajcev.

Bilo kako bilo, nakon odbijanja Amerikanaca i Evropljana da Rusiji daju garancije da protivraketni odbrambeni sistem koji stvaraju u Evropi neće biti upotrebljen protiv naše zemlje, oživljavanje proizvodnje BZHRK-a čini se jednim od najefikasnijih odgovora. na ovu pretnju. “Do 2020. godine evropski protivraketni odbrambeni sistem, zbog pojave novih modifikacija raketnog odbrambenog sistema SM-3, moći će da presreće ruske ICBM. Uzimajući u obzir ovu okolnost, Moskva je prinuđena da preduzme adekvatne kontramere“, naglašava Igor Korotčenko, direktor Centra za analizu globalne trgovine oružjem.

Stoga su se od kraja 2011. ponovo počeli čuti glasovi ruske vojske da je u našoj zemlji potrebno oživjeti proizvodnju borbenih željezničkih raketnih sistema. A dolaskom Dmitrija Rogozina u vladu i imenovanjem Sergeja Šojgua za novog ministra odbrane, ova tema je počela da dobija konkretne oblike. “Rukovodstvo Ministarstva odbrane podnijelo je izvještaj vrhovnom komandantu i dobilo zadatak da izvrši idejni projekat BZHRK u okviru državnog programa naoružanja i državnog obrambenog naloga. Glavni izvođač radova je Moskovski institut za termotehniku, a rok za završetak idejnog projekta je prva polovina 2014. godine. Prijavljeno je da postoji potreba da se vratimo na razmatranje pitanja novog BZHRK-a, uzimajući u obzir njegovu povećanu opstojnost i grananje naše željezničke mreže”, naglasio je novinarima Sergej Karakaev, komandant Strateških raketnih snaga.

Funkcija BZHRK-a, u ovom slučaju, očito ostaje ista - uzvratiti udarac bilo kojoj meti na Zemlji. Ali i sama raketa i lansirni kompleks očito će se razlikovati od sovjetskog Molodets BZHRK sa ICBM Scalpelom. Što se tiče projektila, očigledno je da će to biti jedna od modifikacija Yarsa, po veličini prikladna za standardnu ​​hladnjaču dugu 24 metra sa više bojevih glava. U isto vrijeme, međutim, njegov domet paljbe je još uvijek nejasan. Iz riječi general-pukovnika Karakajeva moglo bi se zaključiti da će konstruktori pokušati smanjiti težinu rakete za novi BZHRK za gotovo polovicu u odnosu na Skalpel - na 50 tona. I to je razumljivo, budući da je novi raketni sistem očigledno zadužen da postane još neupadljiviji (sjetite se osmoosovinskih lansirnih kola "Molodets" i njegove tri lokomotive) i prohodniji (odnosno, novi BZHRK se mora kretati BILO KOJIM željezničkim kolosijekom ogromne zemlje bez ikakve preliminarne pripreme). Ali najpogodnija raketa za to je RS-26 Rubezh, čija bi letna testiranja trebala biti završena ove godine, a zasad leti samo na dometu ne većem od 6 hiljada kilometara. "Skalpel" je preletio 10 hiljada km, "Yars", kako se navodi, leti 11 hiljada km.

Dizajneri imaju i nove ideje za lokomotive za BZHRK. U vrijeme razvoja Molodtsova, ukupna snaga tri dizel lokomotive DM62 (posebna modifikacija serijske dizel lokomotive M62) iznosila je 6 hiljada KS. Snaga sadašnje magistralne teretne dvodelne dizel lokomotive 2TE25A "Vityaz", koju serijski proizvodi Transmashholding, iznosi 6.800 KS. Međutim, postoje i potpuno egzotične (za sada) ideje. Još početkom 80-ih godina prošlog stoljeća naša zemlja razvila je projektnu verziju nuklearnog nosača sa reaktorom na brzim neutronima BOR-60 (toplotne snage 60 MW, električne snage 10 MW). Međutim, ovo vozilo nije ušlo u proizvodnju, iako je BZHRK-u moglo pružiti gotovo neograničenu autonomiju. Ali u proteklih nekoliko godina, Ruske željeznice su testirale lokomotivu koja radi na tečno gorivo. prirodni gas- gasnoturbinska lokomotiva, koja je nastala 2006. godine na osnovu jednog od gasnoturbinskih motora Nikolaja Kuznjecova. Godine 2009., tokom testiranja, prototip ove mašine postavio je rekord uvršten u Ginisovu knjigu rekorda: prevozio je voz od 159 vagona ukupne težine 15 hiljada tona (!) duž eksperimentalnog prstena. A sa jednim punjenjem može preći skoro 1000 km. Općenito, gotovo idealno vozilo za krstarenje borbenim željezničkim raketnim sistemom, na primjer, u ruskom dijelu Arktika.

U isto vrijeme, izgleda da će se pojaviti i sam novi BZHRK novi program Državno oružje - za period od 2016. do 2025. godine, koje Vlada trenutno priprema. Stoga ruski dizajneri lokomotiva imaju još malo vremena da se "uklope" u svoj novi ili stari, ali još ne implementirani razvoj. izvor-izvor-izvor-

Vijest o zamrzavanju projekta borbenog željezničkog raketnog sistema Barguzin (BZHRK), poznatijeg kao nuklearni voz, izazvala je ogroman odjek u profesionalnom okruženju. Informaciju o ovome sa pozivanjem na “upućenog predstavnika vojno-industrijskog kompleksa” prenio je “ Ruske novine“, zvanična publikacija ruske vlade.

U trenutku pisanja ovog teksta, Ministarstvo odbrane nije komentarisalo situaciju. S obzirom na reputaciju RG-a, slobodno se može reći da je razvoj Barguzina zaista obustavljen. Međutim, nije jasno zašto su se u vrhu odlučili da o tome tako delikatno govore, uzdržavajući se od javnog objašnjavanja razloga, koje, vjerovatno, nema smisla kriti.

"Tema stvaranja nove generacije raketnih vozova je zatvorena, barem u bliskoj budućnosti", objavila je Rossiyskaya Gazeta. Istovremeno se ukazuje da će “ako hitno bude potrebno, naš raketni voz brzo biti doveden u radno stanje i stavljen na šine”. Russian Planet istražio je razloge za obustavu projekta Barguzin.

Prinudno odlaganje

Po prvi put o napretku radova na stvaranju novog BZHRK-a strateške svrhe Ministarstvo odbrane objavilo je u aprilu 2013. Zamjenik ministra odbrane Anatolij Antonov je 24. decembra 2014. godine naglasio da usvajanje željezničkog raketnog sistema u Ruskoj Federaciji nije u suprotnosti sa odredbama Ugovora o smanjenju strateškog ofanzivnog naoružanja (START-3).

Razvoj Barguzina započeo je na Moskovskom institutu za termotehniku ​​(MIT), vjerovatno 2011-2012. Skica je pripremljena 2014. godine, a razvojni radovi (R&D) počeli su 2015. godine. U decembru 2015., komandant Strateških raketnih snaga (RVSN), general-pukovnik Sergej Karakajev, govorio je o tekućoj „razradi radne projektne dokumentacije za jedinice i sisteme kompleksa“.

U novembru 2016. uspješno su završena testiranja interkontinentalne balističke rakete za novi BZHRK na kosmodromu Plesetsk. Testovi su se sastojali od izbacivanja modela težine buduće rakete iz lagera pomoću akumulatora baruta. Deployment nuklearni voz planiran je za period 2018-2020.

"Barguzin" je duboka modernizacija sovjetskog analognog RT-23 UTTH "Molodets" (SS-24 skalpel - prema NATO klasifikaciji). Prvi raketni puk započeo je borbeno dežurstvo 20. oktobra 1987. u Kostromi. Prema Ministarstvu obrane, glavna prednost sovjetskog BZHRK-a bila je njegova sposobnost da se rasprši. Neopažen izviđačkim sredstvima, kompleks bi mogao promijeniti lokaciju.

„Konstrukcijski, BZHRK je bio voz koji se sastojao od dvije ili tri dizel lokomotive i specijalne (prema izgled hladnjače i putničke) automobile, u kojima su bili smješteni transportno-lansirni kontejneri (TPC) sa interkontinentalnim balističkim projektilima, kontrolne tačke za lansiranje, tehnološko-tehnički sistemi, sigurnosna oprema, osoblje i sistemi za održavanje života“, objašnjavaju iz Ministarstva odbrane.

"Bravo" je pušten u upotrebu krajem hladnog rata. Do 1994. Rusija je posjedovala 12 BZHRK-a sa po tri projektila. Tri raketna diviziona raspoređena su na teritoriji Krasnojarsk, Kostroma i Permske regije.

Moskva i Vašington su 1993. godine potpisali Ugovor START II, ​​prema kojem se naša zemlja obavezala da će ukloniti nuklearne vozove iz upotrebe. 2002. godine, kao odgovor na povlačenje SAD-a iz ABM sporazuma iz 1972. godine, Rusija je otkazala START II. Međutim, ipak sam odlučio da se riješim Molodcova. Samo su dva voza ostala netaknuta: jedan kompleks krasi Varšavsku stanicu u Sankt Peterburgu, a drugi - Tehnički muzej AvtoVAZ u Toljatiju.

Neuspjeli pokušaj

Razlozi za razgradnju raketa Molodcov se u velikoj mjeri preklapaju sa situacijom oko projekta Barguzin. Operativno iskustvo BZHRK-a otkrilo je niz nedostataka koji mirnodopsko su kritični. Govorimo o visokim troškovima i neriješenim tehničkim problemima.

Ministarstvo obrane pretpostavljalo je da će vlak na nuklearni pogon moći prometovati cijelom željezničkom mrežom SSSR-a. Bez sumnje, ovo bi bila ogromna prednost. U tu svrhu stvoreno je novo sredstvo za isporuku atomskog oružja. Međutim, ispostavilo se da je nuklearni voz pretežak, a obična željeznička pruga to nije mogla izdržati. Samo je jedna raketa bila teška preko 100 tona, a na svakom BZHRK-u bilo ih je po tri.

Poznato je da je u radijusu od 1,5 hiljada kilometara od mjesta raspoređivanja Molodcov željeznička pruga ojačana. Drveni pragovi zamijenjeni su armiranobetonskim, obične šine teškim, a nasip je napravljen od gušćeg lomljenog kamena. Očigledno je da je izmještanje svih željezničkih pruga za potrebe BZHRK-a s vojnog i ekonomskog aspekta besmislen proces, koji će zahtijevati ogromne troškove i nevjerovatno mnogo vremena.

Tako je MIT bio suočen sa zadatkom da razvije lakši i upravljiviji nuklearni voz. Iz komentara stručnjaka proizilazi da je ICBM za Barguzin napravljen na bazi RS-24 Yars i trebao je težiti manje od 50 tona. Samo u ovom slučaju bi djelovanje BZHRK-a bilo opravdano. Moguće je da bi MIT mogao imati poteškoća u stvaranju lake rakete ili samog voza.

Slični problemi mogli bi nastati zbog činjenice da je "Molodets" u potpunosti razvijen i montiran u Ukrajinskoj SSR. Programer RT-23 UTTH je poznati Dnjepropetrovsk Južnokonstrukcijski biro, a proizvodnja je uspostavljena u obližnjem Pavlogradu.

Verziju o neuspješnom pokušaju stvaranja naoružane ICBM indirektno je potvrdio 3. jula 2017. potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin. Posebno je naveo da je industrija spremna proizvesti BZHRK i tešku balističku raketu od 100 tona ako se donese takva odluka i ako nuklearni vozovi budu uključeni u Državni program naoružanja (SAP) za 2018-2025.

U martu 2017. TV kanal Zvezda je tvrdio da se BZHRK „sprema za završnu fazu testiranja“. A tokom 2017. federalni mediji su u više navrata izvještavali da bi Barguzin trebao biti uključen u Državni program naoružanja za 2018-2027. Međutim, uključivanje nuklearnog voza sa projektilom od 100 tona u GPV, kao što je gore navedeno, jednostavno nema smisla.

Kako je izvijestila Rossiyskaya Gazeta, krajem ove godine prototip Barguzin je otišao „u dugu stanicu na sporednim kolosijecima“. Međutim, nema smisla zakopavati jedinstveni projekat. Glavni razlog kvarovi - nedostatak lake verzije ICBM. Rad u ovom pravcu vjerovatno je zahtijevao povećanje vremena i sredstava. Projekat je zamrznut, a to znači da mu se Rusija uvijek može vratiti ako situacija to zahtijeva.

Pratite nas

Rusija se priprema za završnu fazu testiranja novog nuklearno oružje– borbeni željeznički raketni sistem (BZHRK) „Barguzin“, kreiran na bazi svog prethodnika, BZHRK „Molodec“ (SS-24 Scalpel), koji je bio na borbenom dežurstvu od 1987. do 2005. godine i povučen iz upotrebe po dogovoru sa Ujedinjenim Države 1993. godine. Šta je nateralo Rusiju da se ponovo vrati stvaranju ovog oružja Kada su Amerikanci još jednom 2012. godine potvrdili raspoređivanje svojih raketnih odbrambenih objekata u Evropi, ruski predsednik Vladimir Putin je prilično oštro formulisao odgovor Rusije na to? Službeno je izjavio da stvaranje američkog proturaketnog sistema zapravo “poništava naš nuklearni raketni potencijal” i najavio da će naš odgovor biti “razvoj udarnih nuklearnih raketnih sistema bio je i Barguzin BZHRK”. Vojsci se posebno nije dopalo, što je izazvalo ozbiljnu zabrinutost, jer njegovo usvajanje čini prisustvo američkog sistema protivraketne odbrane kao takvog praktično beskorisnim. Prethodnik "Bargruzina" "Bravo" BZHRK je već bio u službi Strateških raketnih snaga do 2005. godine. Njegov glavni programer u SSSR-u bio je Dizajnerski biro Yuzhnoye (Ukrajina). Jedini proizvođač raketa je Mašinski kombinat Pavlograd. Testiranja BZHRK-a sa projektilom RT-23UTTKh "Molodec" (prema NATO klasifikaciji - SS-24 Skalpel) u željezničkoj verziji započela su u februaru 1985. godine, a završena su do 1987. godine. BZHRK-ovi su izgledali kao obični željeznički vozovi napravljeni od hladnjača, poštanskog prtljaga, pa čak i putničkih vagona Unutar svakog voza nalazila su se po tri lansera s raketama na čvrsto gorivo "Molodets", kao i cijeli sistem podrške za njih sa komandnim mjestom i borbenim posadama. Prvi BZHRK je stavljen na borbeno dežurstvo 1987. godine u Kostromi. Godine 1988. raspoređeno je pet pukova (ukupno 15 lansera), a do 1991. tri raketne divizije: kod Kostrome, Perma i Krasnojarska - svaka se sastojala od četiri raketna puka (ukupno 12 vozova BZHRK-a, svaki voz se sastojao od nekoliko). automobili. Jedan vagon je komandno mesto, a druga tri – sa krovom koji se otvara – su lanseri sa projektilima. Štaviše, rakete su mogle biti lansirane i sa planiranih zaustavljanja i sa bilo koje tačke na ruti. Da bi se to postiglo, vlak je zaustavljen, korišćen je poseban uređaj za pomicanje kontaktnog ovjesa električnih žica na strane, lansirni kontejner je postavljen u okomit položaj, a raketa je lansirana.
Kompleksi su stajali na udaljenosti od oko četiri kilometra jedan od drugog u stalnim skloništima. U krugu od 1.500 kilometara od njihovih baza, zajedno sa željezničarima, obavljeni su radovi na ojačavanju kolosijeka: postavljene su teže šine, drveni pragovi zamijenjeni armiranobetonskim, nasipi su ispunjeni gušćim lomljenim kamenom samo za profesionalce (lansirni moduli sa raketom imali su osam para kotača, ostala kola za podršku su imala po četiri para). Voz bi mogao preći oko 1.200 kilometara u jednom danu. Njegovo vrijeme borbenog patroliranja je bilo 21 dan (zahvaljujući rezervama na brodu, mogao je djelovati autonomno do 28 dana). velika vrijednost, čak su i oficiri koji su služili u ovim vozovima imali više činove od svojih kolega na sličnim pozicijama u minskim kompleksima.
Sovjetski BZHRK– šok za Washington Raketni naučnici pričaju ili legendu ili istinitu priču da su sami Amerikanci navodno gurnuli naše dizajnere da naprave BZHRK. Kažu da je jednog dana naša obavještajna služba dobila informaciju da Sjedinjene Američke Države rade na stvaranju željezničkog kompleksa koji bi se mogao kretati kroz podzemne tunele i, po potrebi, na određenim mjestima izaći iz zemlje kako bi neočekivano lansirao strateški projektil Neprijateljske su fotografije čak bile priložene izvještaju obavještajnih službenika ovog voza. Očigledno su ovi podaci ostavili snažan utisak na sovjetsko rukovodstvo, jer je odmah odlučeno da se stvori nešto slično. Ali naši inženjeri su ovom pitanju pristupili kreativnije. Odlučili su: zašto voziti vozove pod zemljom? Možete ih staviti na redovne željeznice, prerušene u teretne vozove. Kasnije će biti jednostavnije, jeftinije i efikasnije, međutim, pokazalo se da su Amerikanci proveli posebne studije koje su pokazale da u njihovim uslovima BZHRK ne bi bili dovoljno efikasni. Jednostavno su nam dobacili dezinformacije kako bi još jednom uzdrmali sovjetski budžet, tjerajući nas, kako im se tada činilo, na beskorisno trošenje, a fotografija je preuzeta sa male makete u punoj veličini.
Ali dok je sve ovo postalo jasno, bilo je prekasno za sovjetske inženjere da rade nazad. Oni su, i to ne samo na crtežima, već stvorili novo nuklearno oružje sa pojedinačno ciljanom raketom, dometa od deset hiljada kilometara sa deset bojevih glava kapaciteta 0,43 Mt i ozbiljnim setom sredstava za savladavanje raketne odbrane u Washingtonu , ova vijest izazvala je pravi šok. Naravno! Kako odrediti koji od "teretnih vozova" da uništite u slučaju nuklearni udar? Ako pucate na sve odjednom, neće biti dovoljno nuklearnih bojevih glava. Stoga su Amerikanci, da bi pratili kretanje ovih vozova, koji su lako bježali iz vidnog polja sistema za praćenje, morali gotovo stalno držati nad Rusijom konstelaciju od 18 špijunskih satelita, što je za njih bilo jako skupo. Pogotovo s obzirom na to da američke obavještajne službe nikada nisu uspjele identificirati BZHRK duž rute patrole. Stoga su se, čim je to politička situacija dopuštala početkom 90-ih, odmah pokušale riješiti ove glavobolje. U početku su dobili od ruske vlasti tako da BZHRK-i ne putuju po zemlji, već su odloženi. To im je omogućilo da stalno drže samo tri ili četiri špijunska satelita iznad Rusije umjesto 16–18. A onda su nagovorili naše političare da potpuno unište BZHRK. Zvanično su pristali pod izgovorom navodnog “isteka garantnog roka za njihov rad”.
Kako rezati "Skalpele" Poslednji borbeni voz poslat je na topljenje 2005. godine. Očevici su rekli da kada su u suton noći točkovi automobila zazvekeli o šine i nuklearni "voz duhova" sa raketama Skalpel krenuo na svoje poslednje putovanje, čak ni najjači ljudi nisu mogli da izdrže: suze su potekle. oči i sedokosih dizajnera i raketnih oficira. Oprostili su se od jedinstvenog oružja, koje je po mnogim borbenim karakteristikama superiorno u odnosu na sve što je bilo dostupno, pa čak i planirano da se stavi u službu u bliskoj budućnosti jedinstveno oružje sredinom 90-ih postao je talac političkih dogovora rukovodstva zemlje sa Washingtonom. I ne sebičan. Očigledno zbog toga svi nova faza Uništenje BZHRK-a čudno se poklopilo sa sljedećom tranšom zajma od Međunarodnog monetarnog fonda. Odbijanje BZHRK-a imalo je niz objektivnih razloga. Konkretno, kada su Moskva i Kijev „pobjegli“ 1991., to je odmah snažno pogodilo rusku nuklearnu energiju. Skoro svi mi nuklearnih projektila Tokom sovjetske ere izrađivali su se u Ukrajini pod vodstvom akademika Yangela i Utkina. Od 20 tipova koji su tada bili u upotrebi, 12 je dizajnirano u Dnjepropetrovsku, u Konstruktorskom birou Južno, i proizvedeno tamo, u fabrici Južmaš. BZHRK je takođe napravljen u ukrajinskom Pavlogradu.
Ali svaki put je postajalo sve teže pregovarati s programerima iz Nezalezhnaya kako bi produžili njihov vijek trajanja ili ih modernizirali. Zbog svih ovih okolnosti, naši generali su morali s kiselim obrazom da izvještavaju rukovodstvo zemlje kako je „u skladu s planiranim smanjenjem strateških raketnih snaga, još jedan BZHRK uklonjen s borbenog dežurstva.“ političari su obećali - vojska je bila primorana da to ispuni. Pritom su odlično shvatili: ako zbog starosti odsiječemo i izbacimo rakete s borbenog dežurstva istim tempom kao krajem 90-ih, onda za samo pet godina, umjesto postojećih 150 Vojevoda, nećemo imati bilo koji od ovih teških projektila je ostao. A onda nikakvi svjetlosni Topoli neće napraviti nikakvu razliku - a tada ih je bilo samo 40-ak. Za američki sistem protivraketne odbrane to nije ništa. Iz tog razloga, čim je Jeljcin napustio kancelariju Kremlja, jedan broj ljudi iz vojnog vrha zemlje, na zahtev raketnih naučnika, počeo je da dokazuje novom predsedniku. potrebno je stvoriti nuklearni kompleks sličan BZHRK-u. A kada je konačno postalo jasno da Sjedinjene Države ni pod kakvim okolnostima neće odustati od svojih planova za stvaranje vlastitog proturaketnog odbrambenog sistema, rad na stvaranju ovog kompleksa je zapravo počeo i sada će, u vrlo bliskoj budućnosti, Sjedinjene Države ponovo primiti svoje bivše glavobolja, sada u obliku BZHRK nove generacije pod nazivom “Barguzin”. Štaviše, kako kažu raketni naučnici, to će biti ultramoderne rakete u kojima su otklonjeni svi nedostaci Skalpela.
"Barguzin"– glavni adut protiv američke protivraketne odbrane Glavni nedostatak koji su primijetili protivnici BZHRK-a bilo je ubrzano trošenje željezničkih pruga duž kojih se kretao. Morali su se često popravljati, oko čega su se vojnici i željezničari vodili vječne svađe. Razlog tome bile su teške rakete - teške 105 tona. Nisu stali u jedan vagon – morali su da budu smešteni u dva, ojačavajući na njima parove točkova. zadire u njihove interese radi odbrane zemlje, te snosi i troškove popravke kolovoza u slučaju da se donese odluka da BZHRK ponovo rade na njihovim putevima. To je bio komercijalni razlog, prema mišljenju nekih stručnjaka, da bi danas mogao postati prepreka za konačnu odluku da se oni uvedu u upotrebu, međutim, ovaj problem je sada otklonjen. Činjenica je da novi BZHRK više neće imati teške rakete. Kompleksi su naoružani lakšim raketama RS-24, koje se koriste u kompleksima Yars, te je zbog toga težina automobila uporediva sa uobičajenom, što omogućava postizanje idealne kamuflaže borbenog osoblja -24 imaju samo četiri bojeve glave, a starije rakete deset. Ali ovdje moramo uzeti u obzir da sam Barguzin ne nosi tri projektila, kao prije, već dvostruko više. Ovo je, naravno, isto - 24 naspram 30. Ali ne treba zaboraviti da je Yars praktično najsavremeniji razvoj i njihova vjerovatnoća da savladaju protivraketnu odbranu je mnogo veća nego kod njihovih prethodnika. Navigacijski sistem je također ažuriran: sada nema potrebe unaprijed postavljati koordinate cilja, sve se može brzo promijeniti.
U danu, takav mobilni kompleks može preći do 1.000 kilometara, saobraćajući duž bilo koje željezničke pruge u zemlji, ne razlikuje se od običnog voza s hladnjačama. Vrijeme autonomije je mjesec dana. Nema sumnje da će nova grupa BZHRK biti mnogo efikasniji odgovor na američki protivraketni odbrambeni sistem od čak i raspoređivanja naših operativno-taktičkih projektila u blizini granica Evrope, kojih se toliko plaše na Zapadu također nema sumnje da se Amerikanci zainteresirani za ideju BZHRK očito neće svidjeti (iako teoretski njihovo stvaranje neće kršiti najnovije rusko-američke sporazume). BZHRK je svojevremeno činio osnovu uzvratnih udarnih snaga u Strateškim raketnim snagama, budući da su imale povećanu preživljavanje i vrlo vjerojatno da će preživjeti nakon što je neprijatelj izvršio prvi udar. Sjedinjene Države su se bojale ništa manje od legendarnog "Sotone", budući da je BZHRK bio pravi faktor u neizbježnoj odmazdi, do 2020. godine planira se staviti u službu pet pukovnija Barguzin BZHRK - odnosno 120 bojevih glava. Po svemu sudeći, BZHRK će postati najjači argument, zapravo, naš glavni adut u sporu sa Amerikancima oko preporučljivosti raspoređivanja globalni sistem PRO.

BZHRK na patrolnoj ruti / Foto: Press služba Strateških raketnih snaga

Ruske oružane snage će 2020. godine dobiti novu generaciju vozova sa lanserima balističkih projektila. Borbeni raketni sistem Barguzin će biti naoružan sa šest raketa RS-24 Yars protiv tri ICBM Scalpel svog prethodnika, Molodets BZHRK.

Vlak će biti nemoguće otkriti - pored savremenih maskirnih sredstava, biće opremljen sistemima elektronsko ratovanje i drugi uređaji koji povećavaju prikrivenost. Divizijska garnitura BZHRK-a sastojat će se od pet vozova, od kojih će svaki biti ekvivalent puku.

Bivši načelnik Glavnog štaba Strateških raketnih snaga Viktor Esin / Foto: Pres služba Strateških raketnih snaga

„Stvaranje Barguzina je ruski odgovor na raspoređivanje globalnog sistema protivraketne odbrane od strane Amerikanaca“, smatra on. bivši šef Glavni štab Strateških raketnih snaga Viktor Yesin.

Prethodno je komandant Strateških raketnih snaga general-pukovnik Sergej Karakajev govorio o usvajanju Barguzina 2019. godine, ali je termin rada na stvaranju voza odgođen za godinu dana zbog teške finansijske situacije. Izrađen je idejni projekat BZHRK, a u toku je izrada projektne dokumentacije. Vladimiru Putinu će 2017. biti predstavljen detaljan izvještaj o ovoj temi i plan za raspoređivanje raketnih vozova.

Barguzin BZHRK će biti naoružan sa šest raketa RS-24 Yars protiv tri ICBM Scalpela svog prethodnika, Molodets BZHRK / Slika: oko-planet.su

“Novi BZHRK će značajno nadmašiti svog prethodnika “Molodeca” po preciznosti, dometu raketnog leta i drugim karakteristikama, što će omogućiti da ovaj kompleks bude u borbenom sastavu Strateških raketnih snaga dugi niz godina, najmanje do 2040. godine. trupe se vraćaju u grupu od tri službe, koja sadrži minske, mobilne i željezničke komplekse”, rekao je S. Karakaev.

Sergej Karakajev / Foto: Pres služba Strateških raketnih snaga

Od 12 sovjetskih raketnih vozova, 10 je uništeno u skladu sa sporazumom START-2, dva su prebačena u muzeje. Zamijenili su ih mobilni zemaljski raketni sistemi "Topol-M", koji su znatno inferiorniji u odnosu na vozove u mobilnosti i neranjivosti. Istovremeno, nije teško obnoviti sustav BZHRK: sačuvana su jedinstvena tehnička rješenja i projektantski razvoj, zemaljska infrastruktura - uključujući kamene tunele, u kojima nijedna obavještajna služba neće pronaći vlak i nuklearni udar neće stići do njega.

Neuhvatljivo "bravo"

Prema legendi, ideju o korištenju vozova za lansiranje balističkih projektila Sovjetskom Savezu dali su Amerikanci. Nakon što je stvaranje željezničkih raketnih sistema u Sjedinjenim Državama smatrano skupim, teškim i nepraktičnim projektom, CIA je predložila da dezinformiše sovjetske obavještajne službe: kažu, takvi se vozovi stvaraju u Americi - i neka Rusi upumpavaju milijarde u utopiju.

Operacija je izvedena, ali njen rezultat je bio neočekivan - Sovjetski Savez je stvorio raketne vozove Molodets, što je odmah postalo glavobolja Pentagona. Da bi ih pratili, u orbitu je puštena konstelacija satelita, a krajem 80-ih - kada su BZHRK-i već krenuli na svoje rute - iz Vladivostoka je u Švedsku željeznicom poslat kontejner s opremom za praćenje pod krinkom komercijalnog tereta. Sovjetski kontraobavještajci su brzo "shvatili" kontejner i uklonili ga iz voza. Američki general Colin Powell jednom je priznao tvorcu BZHRK, akademiku Alekseju Utkinu: "Traženje vaših raketnih vozova je kao igla u plastu sijena."

Foto: vk.com

Zaista, BZHRK-ovi koji su otišli na borbeno dežurstvo istog su trena nestali među hiljadama vozova koji su vozili duž široke željezničke mreže Sovjetski Savez. Spolja, "Molodets" je bio prerušen u običan mješoviti voz: putnički vagoni, poštanski vagoni, srebrni frižideri.

Istina, neki automobili nisu imali četiri para točkova, već osam - ali ne možete ih izbrojati sa satelita. BZHRK su pokretale tri dizel lokomotive. Da bi ovo bilo manje očigledno, kasnih 1980-ih velike teretne vozove počele su da voze lokomotive sa tri dela. Do 1994. godine u službi je bilo 12 BZHRK-a sa po tri projektila.

Sklopiva raketa

Prilikom stvaranja “Bravo” trebalo je riješiti mnogo teških problema. Dužina automobila sa lanserom ne bi trebala prelaziti 24 metra - inače se neće uklopiti u željezničku infrastrukturu. SSSR nije pravio tako kratke balističke rakete. Najkompaktniji ICBM teži preko 100 tona. Kako spriječiti da voz sa tri lansera zdrobi prugu? Kako spasiti voz od paklene vatre lansirne rakete? Iznad šina postoji kontaktna mreža - kako je zaobići? I to nisu sva pitanja koja su se postavila dizajnerima.

Stvaranje BZHRK-a izvršila su poznata braća akademici Aleksej i Vladimir Utkin. Prvi je napravio voz, drugi je napravio raketu za njega. Po prvi put u SSSR-u, ICBM su napravljene na čvrsto gorivo, sa višestrukom bojevom glavom. RT-23 (prema NATO klasifikaciji SS-24 skalpel) sastojao se od tri stepena i bacao je 10 termonuklearnih bojevih glava sa snagom od 500 kilotona svaka na 11 hiljada kilometara. Da bi skalpel mogao stati u željeznički vagon, mlaznice i obloge su napravljene na uvlačenje.

Uvlačive raketne mlaznice / Foto: vk.com

Dok je Vladimir Utkin izmišljao sklopivu raketu, njegov brat Aleksej je radio na kliznom vozu. Specijalni inženjerski konstruktorski biro projektovao je lanser nosivosti 135 tona na četiri dvoosovinska postolja. Dio njegove težine prebačen je na susjedne automobile. Kočija je bila prerušena u frižider sa lažnim kliznim vratima sa strane. U stvari, krov se otvorio, a ispod dna su izašle moćne hidraulične dizalice koje su oslonjene na betonske ploče sa strane željezničke pruge. BZHRK je bio opremljen jedinstvenim uređajima na uvlačenje koji su preusmjeravali kontaktnu žicu u stranu. Osim toga, područje u kojem je izvršeno lansiranje bilo je bez struje.

Lansiranje rakete bilo je minobacačko lansiranje: barutno punjenje izbacilo je skalpel iz lansirnog kontejnera na visinu od 20 metara, korekcijsko punjenje je odvratilo mlaznice od voza, motor prvog stepena se uključio i sa dimnim tragom karakterističnim za rakete na čvrsto gorivo, SS-24 je otišla u nebo. Nevidljivi i neranjivi Do 1991. godine, tri raketne divizije sa 12 BZHRK-a bile su raspoređene: u Krasnojarskoj teritoriji, Kostromskoj i Permskoj oblasti. U krugu od 1.500 kilometara od mjesta veza, pruga je modernizirana: drveni pragovi zamijenjeni su armiranobetonskim, postavljene su teške šine, ojačani nasipi gušćim lomljenim kamenom.

Kada nisu bili na borbenoj dužnosti, BZHRK-i su bili u skloništu. Zatim su se preselili na određenu tačku na željezničkoj mreži i podijelili na tri. Lokomotive su nosile lansere do lansirnih mesta - obično su se nalazile oko tačke u trouglu. Svaki voz je uključivao rezervoar za gorivo (takođe prerušen u frižider) i sistem cjevovoda koji je omogućavao dopunjavanje lokomotiva dok su u pokretu. Tu su bila i spavaća kola za posadu, zalihe vode i hrane. Autonomija raketnog voza bila je 28 dana.

Nakon što je u jednom trenutku razradio lansiranje projektila, voz je poslat na sljedeće - u Sovjetskom Savezu ih je bilo više od 200 Za jedan dan, BZHRK je mogao putovati preko hiljadu kilometara. Iz razloga tajnosti trase su polagane pored velikih stanica, a ako ih nije bilo moguće izbjeći, raketni vozovi su prolazili bez zaustavljanja i u zoru, kada je bilo manje ljudi. Željezničari su BZHRK nazvali “vozom broj nula”.

S obzirom da je raketni voz planiran kao uzvratno udarno oružje, 1991. godine izvedeni su eksperimenti "Sjaj" - o efektima elektromagnetnog zračenja - i "Shift". Potonji je imitirao nuklearna eksplozija kilotonska snaga. Na poligonu u Plesetsku, 650 metara od BZHRK-a, detonirano je 100 hiljada protutenkovskih mina, izvađenih iz skladišta u istočnoj Njemačkoj i položenih u 20-metarsku piramidu. Na mjestu eksplozije formiran je krater prečnika 80 metara, nivo zvučnog pritiska u useljivim odjeljcima BZHRK-a dostigao je prag boli (150 decibela). Jedan od lansera pokazao je da je izbačen iz pripravnosti, ali je nakon ponovnog pokretanja kompjuterskog kompleksa lansirao raketu.

Na samom kraju prošle godine u ruskim medijima masovni mediji pojavio u vezi sa povratkom na staru i skoro zaboravljenu ideju. Kako prenosi RIA Novosti, već su u toku radovi na stvaranju novog borbenog železničkog raketnog sistema (BZHRK), a prvi raketni voz novog projekta mogao bi biti sastavljen do 2020. godine. Naša vojska je već imala slične sisteme u upotrebi, ali jedini u BZHRK 15P961 “Molodets” su smijenjeni još 2005. godine i ubrzo većina oprema od njih je zbrinuta. Vozovi iz raketno oružje bili s pravom ponosni Sovjetski dizajneri, i cijele zemlje u cjelini. Ovi kompleksi su zbog svojih mogućnosti predstavljali ozbiljnu prijetnju vjerovatnog neprijatelja. Međutim, povijest ove vrste tehnologije ne može se nazvati jednostavnom. Prvo, niz potpuno neugodnih događaja prvo je uvelike ograničio potencijal domaćih BZHRK-a, a potom doveo do njihovog potpunog nestanka.

Stvaranje željezničkog raketnog sistema bilo je veoma teško. Unatoč činjenici da se odgovarajuća naredba rukovodstva zemlje i Ministarstva obrane pojavila još 1969. godine, prvo punopravno lansiranje nova raketa RT-23UTTH se dogodio tek 1985. godine. Razvoj BZHRK-a izveden je u Dnjepropetrovskom dizajnerskom birou "Južnoje" po imenu. M.K. Yangel pod vodstvom V.F. Utkina. Specifični uslovi rada novi sistem prisiljeni razviti mnoga nova rješenja, od novodizajniranog lansirnog automobila, prerušenog u hladnjak, do sklopivog oklopa za glavu projektila. Ipak, više od petnaest godina rada okrunjeno je uspjehom. Godine 1987. prvi puk "Molodcov" stupio je na dužnost. U naredne četiri godine prije raspada Sovjetskog Saveza formirane su tri divizije, naoružane sa ukupno dvanaest novih BZHRK-a.

Nažalost, ubrzo nakon formiranja posljednje treće lige dogodilo se nekoliko neugodnih stvari koje su se jako loše odrazile na budući servis BZHRK-a. Godine 1991., tokom međunarodnih pregovora o budućem sporazumu START I, sovjetsko rukovodstvo je pristalo na nekoliko nepovoljnih prijedloga američke strane. Među njima je bilo i ograničenje u pogledu patrolnih ruta “raketnih vozova”. WITH laka ruka Predsjednik SSSR-a M. Gorbačov i neki od njegovih saradnika BZHRK sada su se mogli kretati samo u radijusu od nekoliko desetina kilometara od baza. Osim očiglednih vojno-političkih nedostataka, takvo ograničenje imalo je i ekonomske posljedice. Istovremeno sa puštanjem u rad kompleksa “Molodec”, Ministarstvo željeznica je izvelo radove na ojačavanju kolosijeka u radijusu od nekoliko stotina kilometara od baza BZHRK. Tako je Sovjetski Savez izgubio i glavnu prednost BZHRK-a i mnogo novca potrošenog na rekonstrukciju staza i pripremu lansirnih pozicija.

Sljedeći međunarodni ugovor - START II - podrazumijevao je uklanjanje sa dužnosti i zbrinjavanje svih projektila RT-23UTTH. Ciljni rok za završetak ovog posla bio je 2003. Posebno za demontažu i odlaganje, sastavljena je prostorija za rezanje u Tvornici za popravku raketnih snaga Bryansk uz sudjelovanje Sjedinjenih Država. tehnološka linija. Na sreću po BZHRK, nedugo prije isteka roka za uklanjanje projektila i vozova, Rusija se povukla iz START II sporazuma. Međutim, reciklaža se nastavila u narednih nekoliko godina, iako mnogo sporijom brzinom. Do danas je sačuvano svega nekoliko vagona nekadašnjeg BZHRK-a koji se koriste kao muzejski eksponati.

Kao što vidimo, kratka istorija raketnih sistema Molodec bila je teška i neuspešna. Gotovo odmah po puštanju u službu, vozovi sa projektilima izgubili su svoju glavnu prednost i nakon toga više nisu predstavljali istu prijetnju neprijatelju kao prije. Međutim, kompleksi su nastavili da rade deceniju i po. Sada postoje svi razlozi za vjerovanje da je do zbrinjavanja Molodceva došlo tek kada su iscrpili svoj vijek trajanja i kada je raspoloživa zaliha projektila došla do kraja. Jedan od najozbiljnijih udaraca ruskim raketnim vozovima bio je raspad Sovjetskog Saveza. Zbog njega je fabrika Južmaš, u kojoj su se sklapali kompleksi i rakete za njih, ostala na teritoriji suverene Ukrajine. Ova zemlja je imala svoje poglede na budući rad raketne proizvodnje i zbog toga su vozovi ostali bez novog.

U raspravama o vijestima o početku razvoja novog BZHRK-a često se govori o prednostima i nedostacima ove vrste opreme. Prvi, naravno, uključuje mogućnost dežurstva na velikoj udaljenosti od baze. Jednom kada raketni voz uđe u javne željeznice, otkrivanje postaje vrlo, vrlo teško. Naravno, tri dizel lokomotive, devet hladnjača (tri raketna modula) i vagon cisterna su donekle odustali od starih BZHRK-a, ali da bi se osiguralo praćenje njihovog kretanja zahtijevalo je ogromne napore. Zapravo, bilo je potrebno "pokriti" izviđanjem cijelu ili gotovo cijelu teritoriju Sovjetskog Saveza. Još jedna prednost kompleksa može se smatrati uspješnom raketom na tekuće gorivo RT-23UTTH. Balistička raketa lansirne mase od 104 tone mogla bi isporučiti deset bojevih glava kapaciteta 430 kilotona svaka do dometa do 10.100 kilometara. U svjetlu mobilnosti raketnog sistema, takve karakteristike rakete dale su mu jednostavno jedinstvene sposobnosti.

Međutim, nije bilo bez nedostataka. Glavni nedostatak BZHRK 15P961 je njegova težina. Zbog nestandardnog "opterećenja", trebalo je koristiti nekoliko originalnih tehnička rješenja, ali čak i uz njihovu upotrebu, lansirni modul od tri vagona vršio je preveliki pritisak na šine, gotovo do granice mogućnosti potonjih. Zbog toga su se krajem osamdesetih željezničari morali mijenjati i jačati ogromna količina načine. Od tada, željeznice u zemlji ponovo su doživjele habanje, a prije nego što se novi raketni sistem stavi u upotrebu, najvjerovatnije će biti potrebna još jedna obnova kolosijeka.

BZHRK-e se također redovno optužuje za nedovoljnu snagu i preživljavanje, posebno u poređenju sa lanserima silosa. Da bi se ispitala preživljavanje, odgovarajuća ispitivanja počela su osamdesetih godina. Godine 1988. uspješno je završen rad na temama “Isijavanje” i “Gromna oluja”, čija je svrha bila ispitivanje performansi vozova sa raketama u uslovima jakog elektromagnetnog zračenja, odnosno grmljavine. 1991. godine jedan od proizvodnih vozova učestvovao je u testovima Shift. Na 53. istraživačkom mjestu (danas kosmodrom Pleseck) postavljeno je nekoliko desetina hiljada protutenkovskih mina ukupne snage eksplozije od oko 1000 tona TNT-a. Na udaljenosti od 450 metara od municije, s krajem okrenutim prema njima, postavili su raketni modul voza. Nešto dalje - 850 metara dalje - postavljen je još jedan lanser i komandno mjesto kompleksa. Lanseri su bili opremljeni električnim bacačima raketa. Prilikom detonacije mina svi moduli BZHRK-a su lakše oštećeni - izletjelo je staklo i poremećen je rad nekih modula sekundarne opreme. Trening lansiranje pomoću električnog rasporeda rakete bilo je uspješno. Dakle, eksplozija kilotona manje od kilometra od vlaka nije sposobna potpuno onesposobiti BZHRK. Ovome treba dodati i više nego nisku vjerovatnoću da neprijateljska raketna bojeva glava pogodi voz dok se kreće ili blizu njega.

Općenito, čak i kratkoročno djelovanje Molodetskog BZHRK-a s ozbiljnim ograničenjima na rutama jasno je pokazalo i prednosti i poteškoće povezane s ovom klasom vojne opreme. Vjerovatno upravo zbog nejasnoće samog koncepta željezničkog kompleksa, koji istovremeno obećava veću pokretljivost raketa, ali istovremeno zahtijeva jačanje kolosijeka, a da ne govorimo o složenosti izrade voza i raketa za njega, projektantski radovi na stvaranje novih "raketnih vozova" još nije nastavljeno. Prema posljednjim podacima, trenutno zaposlenici projektantskih organizacija i Ministarstva obrane analiziraju izglede BZHRK-a i utvrđuju neophodne karakteristike njegov izgled. Stoga je sada nemoguće govoriti o bilo kakvim nijansama novog projekta. Štaviše, zbog dostupnosti mobilnih zemaljskih raketnih sistema (PGRS) “Topol”, “Topol-M” i “Yars” u upotrebi, koji ne zahtijevaju trajnu željezničku prugu, stvaranje novog BZHRK-a može biti u potpunosti otkazan.

Sada najviše različita mišljenja o mogućoj pojavi perspektivnog BZHRK-a. Na primjer, predlaže se opremanje projektilima postojećih projekata, poput RS-24 Yars. Sa lansirnom težinom od oko 50 tona, takva raketa, koja se već koristi i na PGRK, može biti dobra zamjena za stari RT23UTTH. Sa sličnim dimenzijama i upola manjom težinom, nova raketa, uz određene modifikacije, može postati oružje novog BZHRK-a. Istovremeno, borbene karakteristike kompleksa će ostati približno na istom nivou. Tako će dobitak u dometu (do 11.000 km) biti nadoknađen manjim brojem bojevih glava, jer se u glavu RS-24 stavlja samo 3-4 (prema drugim izvorima šest) punjenja. Međutim, do trenutka kada se očekuje da novi BZHRK uđu u službu, raketa Yars će biti u funkciji oko deset godina. Dakle, novi raketni vozovi će zahtijevati novi balistički projektil. Sasvim je moguće da će se njegov izgled oblikovati u skladu sa zahtjevima za cijeli kompleks.

Istovremeno, projektanti raketa mogu koristiti iskustvo stečeno stvaranjem relativno malih raketa poput Topola ili Yarsa. U tom slučaju će biti moguće napraviti novu raketu uz široku upotrebu razvijenih rješenja i tehnologija, ali istovremeno pogodnu za korištenje u željezničkim kompleksima. Kao osnova za novu raketu za BZHRK prikladni su postojeći Topoli-M ili Yarsy, dijelom i zbog činjenice da su prilagođeni za rad na mobilnim sistemima. Međutim, čini se da konačna odluka o „poreklu“ projektila i zahtevima za njega još uvek nije doneta. S obzirom na dužinu vremena potrebnog za razvoj i testiranje novih raketa, kako bi ispoštovali rok do 2020. godine, projektanti raketa moraju dobiti zahtjeve u narednim godinama ili čak mjesecima.

Konačno, mora se uzeti u obzir potreba za izgradnjom infrastrukture. Sudeći prema dostupnim informacijama o stanju starih baza BZHRK-a, sve će se morati graditi iznova. Za nekoliko godina stari depoi, kontrolne sobe itd. stavljeni iz upotrebe, lišeni velike količine specijalne opreme, neupotrebljivi, a ponekad i djelimično opljačkani. Sasvim je jasno da će za efikasno borbeno djelovanje novim željezničkim raketnim sistemima biti potrebne odgovarajuće strukture i oprema. Ali obnova postojećih zgrada ili izgradnja novih značajno će povećati cijenu cijelog projekta.

Stoga, ako uporedimo željezničke i kopnene raketne sisteme, poređenje možda neće ići u prilog prvom. Hipotetički mobilni zemaljski lanser, sa istom raketom kao i željeznički, manje je zahtjevan za stanje puta, mnogo je lakši za proizvodnju, a također ne zahtijeva koordinaciju putnih pravaca sa treća lica, na primjer, sa upravom željeznice. Važna prednost zemaljskih raketnih sistema je i činjenica da je sva infrastruktura potrebna za njih jednostavnija i kao rezultat toga jeftinija nego za željezničku. Stoga nije iznenađujuće da je sredinom 2000-ih komanda Strateških raketnih snaga službeno objavila napuštanje BZHRK-a u korist PGRK-a. U svjetlu ove odluke, nastavak rada na željeznički kompleksi liči isključivo na pokušaj proširenja mogućnosti nuklearnih snaga i, ako postoje izvjesne perspektive, opremanja njima drugom vrstom opreme.

U trenutnoj situaciji ne treba još čekati vijesti o početku izgradnje prvog raketnog voza novog projekta, jer još nije odlučeno kakav će on biti i hoće li uopće biti. Stoga se možemo samo nadati da će analiza sposobnosti i perspektiva, uključujući i komparativne (BZHRK ili PGRK), biti provedena s punom odgovornošću i da će njeni rezultati donijeti naše raketne snage samo korist.