Biografija Andreja Tupoljeva. ruska avijacija. Uoči velikog rata

Dom Rođen 10. novembra (29. oktobra po starom stilu) 1888. u selu Pustomazovo u blizini grada Kimrija, Tverska gubernija (regija) u velika porodica

. Majka mu je bila iz plemstva, a otac iz puka.

Godine 1906. Andrej Tupoljev je završio gimnaziju u gradu Tveru.

Godine 1908. upisao je Carsku moskovsku tehničku školu (kasnije MVTU). Dok je studirao pod vodstvom Nikolaja Žukovskog, počeo je studirati u aeronautičkom klubu. Godine 1910. izveo je prvi let na jedrilici u čijoj je konstrukciji učestvovao.

1911. godine, zbog učešća u studentskim nemirima, Tupoljev je izbačen iz škole i prognan u domovinu na dvije godine pod policijskim nadzorom.

U periodu 1916-1918 učestvovao je u radu prvog avijacionog biroa za naseljavanje u Rusiji; projektovao prve aerotunele u školi. Godine 1918. Tupoljev je sa odlikom diplomirao na Moskovskoj višu tehničku školu i zajedno sa Zhukovsky

postao je organizator i jedan od čelnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI). 1918-1936 - član odbora TsAGI. Od 1922. - predsjednik Komisije za izgradnju metalnih aviona u TsAGI. Od tada je u sistemu TsAGI počeo da radi eksperimentalni konstruktorski biro (OKB) koji je formirao i vodio, čije su aktivnosti bile vezane za razvoj teških kopnenih, pomorskih borbenih i civilnih aviona, torpedni čamci

i motorne sanke. Tupoljev je bio glavni projektant ovog projektantskog biroa.

U periodu 1922-1936, Andrej Tupoljev je bio jedan od kreatora naučne i tehničke baze TsAGI, programer projekata za brojne laboratorije, aerotunele, eksperimentalni hidraulični kanal i prvo pilot postrojenje u zemlji za izgradnju svih -metalni avion. Bio je organizator proizvodnje legure aluminijuma - verige i poluproizvoda od nje.

Andrej Tupoljev je razvio i primenio tehnologiju za masovnu proizvodnju aviona od lakih i teških metala. Pod njegovim vodstvom dizajnirani su bombarderi, izviđački avioni, lovci, putnički, transportni, marinski i specijalni avioni koji obaraju rekorde, kao i motorne sanke, torpedni čamci, gondole, elektrane i rep prvih sovjetskih zračnih brodova.

Od 1930. bio je glavni projektant TsAGI-ja. Od 1931. - zamjenik šefa Centralnog projektantskog biroa TsAGI, od 1932. - šef projektnog odjela TsAGI pilot građevinskog sektora, od 1933. - zamjenik šefa TsAGI za sektor pilotske izgradnje.

Od 1936. Andrej Tupoljev kombinuje rukovodstvo Projektantskog biroa, odvojenog od sistema TsAGI, sa pozicijom glavnog inženjera Glavne uprave vazduhoplovne industrije. Narodni komesarijat teška industrija (NKTP), formirala je strateški pravac razvoja sovjetske avijacije, nauke i tehnologije.

Tupolev je 21. oktobra 1937. neosnovano optužen za sabotažu i špijunažu i uhapšen. Osuđen je 28. maja 1940. na 15 godina logora prinudnog rada.

Dok je bio u zatvoru, radio je u TsKB-29 (Specijalni tehnički biro NKVD SSSR-a), koji je kasnije postao poznat kao Tupoljev Šaraga. Tu je Tupoljev stvorio frontalni bombarder "103" (Tu-2).

Dana 19. jula 1941. prijevremeno je pušten sa daljeg izdržavanja kazne uz brisanje kaznenog dosijea. Rehabilitirano rješenjem Vojnog kolegijuma Vrhovnog suda SSSR-a od 9. aprila 1955. godine.

Na početku Velikog Otadžbinski rat Tupoljev je evakuisan u grad Omsk i imenovan za glavnog konstruktora fabrike aviona broj 166.

Godine 1943. vratio se u Moskvu i bio imenovan za glavnog konstruktora i odgovornog upravnika fabrike aviona br. 156, gde je stvorena glavna baza konstruktorskog biroa (OKB) A.N. Tupoljev.

Godine 1956. Andrej Tupoljev je imenovan za generalnog konstruktora avio industrije SSSR-a.

Andrej Tupoljev je razvio preko 100 tipova aviona, od kojih je 70 bilo masovno proizvedeno. Njegovi avioni postavili su 78 svjetskih rekorda, izveli 28 jedinstvenih letova, uključujući spašavanje posade parobroda "Čeljuskin" na ANT-4, neprekidne letove u SAD preko Sjevernog pola posada Valerija Čkalova i Mihaila Gromova. na ANT-25, sletanje naučne ekspedicije "Severni" pol" koju vodi Ivan Papanin.

Korišćen je veliki broj aviona bombardera, torpednih bombardera, izviđačkih aviona Tupoljeva (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) i torpednih čamaca G-4, G-5 u borbenim dejstvima u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945.

U poslijeratnim godinama, vojni i civilni avioni razvijeni pod vodstvom Tupoljeva uključivali su strateški bombarder Tu-4, prvi sovjetski mlazni bombarder Tu-12, turboelisni strateški bombarder Tu-95, raketu dugog dometa Tu-16 nosač-bombarder i nadzvučni bombarder Tu-22; prvi mlazni putnički avion Tu-104 (na bazi bombardera Tu-16), prvi turboelisni interkontinentalni putnički avion Tu-114, avioni na kratkim i srednjim relacijama Tu-124, Tu-134, Tu-154, kao i supersonični putnički avion Tu-144 (zajedno sa Aleksejem Tupoljevim).

Avioni Tupoljev postali su osnova flote avio kompanije Aeroflot i koristili su se u desetinama zemalja.

Andrey Tupolev je imao vojni čin General-pukovnik inženjersko-tehničke službe, izabran je za redovnog člana Akademije nauka SSSR-a (1953), počasnog člana Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije (1970) i ​​Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku (1971); dobio je nagradu i zlatna medalja nazvan po N. E. Žukovskom, Lenjinova nagrada (1957), pet državnih nagrada SSSR-a (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), najviša nagrada Međunarodna aeronautička sportska federacija (FAI). Tri puta je odlikovan zvanjem Heroja socijalističkog rada (1945, 1957, 1972).

Odlikovan osam ordena Lenjina, dva ordena Crvene zastave rada, Oktobarska revolucija, Suvorov 2. stepena, Otadžbinski rat 1. stepena, Crvena zvezda, "Znak časti", medalje, kao i inostrani ordeni. Počasni građanin Pariza (Francuska), Njujorka (SAD) i grada Žukovskog, Moskovska oblast.

Tupolev je bio oženjen Julijom Nikolajevnom Tupoljevom (1894-1962). Porodica je imala dvoje djece. Sin - Aleksej Tupolev, profesor, generalni projektant OKB "Tupoljev" (1973-2001). Ćerka - Julia Tupoleva, doktor

Ime Andreja Tupoljeva nosi naslednik tradicije Dizajnerskog biroa A. N. Tupoljev - OJSC Tupoljev, deo Ujedinjene avio korporacije OJSC, Kazanjski tehnički univerzitet, ostrvo u Obskom zalivu Karskog mora.

Nasip u Moskvi, ulice u Kijevu (Ukrajina), Uljanovsku, Kimriju, Žukovskom i drugim gradovima nose ime Andreja Tupoljeva. Spomen-ploče su postavljene na zgradama u Moskvi i Omsku u kojima je radio Andrej Tupoljev.

Bronzana bista Tupoljeva postavljena je u gradu Kimri u Tverskoj oblasti. 2005. godine na mestu kuće-imanja Tupoljevih u Pustomazovu otvorena je spomen-kompozicija i postavljen spomen-kamen.

Tupolev Andrej Nikolajevič Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"

Tupolev Andrej Nikolajevič- A. N. Tupolev Tupolev Andrej Nikolajevič (18881972) sovjetski konstruktor aviona, akademik Akademije nauka SSSR (1953; dopisni član 1933), general-pukovnik (1968), tri puta heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1977), heroj rada …… Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"

Tupoljev, Andrej Nikolajevič- Andrej Nikolajevič Tupoljev. TUPOLEV Andrej Nikolajevič (1888 1972), konstruktor aviona. Osnivač konstrukcije potpuno metalnih aviona u SSSR-u. Od 1924. godine, pod vođstvom Tupoljeva, proizvedeno je preko 100 tipova aviona (civilnih i... Ilustrovani enciklopedijski rječnik

TUPOLEV Andrej Nikolajevič- (1888 1972) sovjetski konstruktor aviona, akademik Akademije nauka SSSR (1953; dopisni član 1933), general-pukovnik (1968), tri puta heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1972), heroj rada RSFSR (1926). Godine 1908. upisao je Carski tehnički ... ... Vojna enciklopedija

Sovjetski konstruktor aviona, akademik Akademije nauka SSSR-a (1953), general-pukovnik (1968), tri puta heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1972) ... Veliki Sovjetska enciklopedija

- (1888 1972) Ruski konstruktor aviona, akademik Akademije nauka SSSR (1953), general-pukovnik (1968), tri puta heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1972). 1937. godine 41 je bio represivan. Pod vodstvom Tupoljeva, sv. 100 vrsta vojske i... Veliki Encyclopedic Dictionary

- (1888 1972) sovjetski konstruktor aviona, akademik Akademije nauka SSSR (1953; dopisni član 1933), general-pukovnik (1968), tri puta heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1972), heroj rada RSFSR (1926). Godine 1908. stupio je u Carski ... ... Enciklopedija tehnologije

- (1888 1972), konstruktor aviona, akademik Akademije nauka SSSR-a (1953), general-pukovnik (1968), heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1972). Godine 1937. 41 je bio neopravdano potisnut. Pod vodstvom Tupoljeva, preko 100 vrsta vojske i ... ... Encyclopedic Dictionary

- [str. 29. okt (10. novembra) 1888.] sove. konstruktor aviona, akademik (od 1953; dopisni član od 1933). Generalni potpukovnik inženjersko-tehnički. službe, heroj socijalista. Rad (1945). Počastvovan aktivnosti n. itd. RSFSR (1933). Dep. Top. Vijeće SSSR-a 3. 5. saziva. Godine 1909 ... ... Veliki biografska enciklopedija

- (1888, selo Pustomazovo, Tverska gubernija 1972, Moskva), konstruktor aviona, akademik (1953), general-pukovnik (1968), heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1972), heroj rada RSFSR (1926). ). Diplomirao s odličnim uspjehom (1918). Zajedno sa bio...... Moskva (enciklopedija)

Zrakoplov

Nagrade i titule

(10. novembar 1888 - 23. decembar 1972) - sovjetski konstruktor aviona, akademik Akademije nauka SSSR, general-pukovnik (1968), tri puta heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1972), heroj rada RSFSR (1926).

Pod rukovodstvom Tupoljeva projektovano je preko stotinu tipova aviona, od kojih je 70 proizvedeno u seriji. Njegovi avioni postavili su 78 svjetskih rekorda i obavili oko 30 izvanrednih letova.

Tupoljev je podigao galaksiju istaknutih avijacijski dizajneri i naučnici koji su bili na čelu biroa za projektovanje aviona. Među njima su V. M. Petljakov, P. O. Suhoj, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov, I. F. Nezval, A. A. Tupolev.

Biografija

Rođen 10. novembra (29. oktobra po starom stilu) 1888. godine u selu Pustomazov, okrug Kimry, Tverska gubernija, u porodici pokrajinskog beležnika.

Još dok je studirao u gimnaziji pokazao je veliko interesovanje za egzaktne nauke i tehnologiju. Godine 1908. upisao je Carsku tehničku školu (kasnije MVTU). U školi sam se ozbiljno zainteresovao za aerodinamiku. Od 1909. - član vazduhoplovnog kruga. Učestvovao je u izgradnji jedrilice, na kojoj je izvršio prvi let (1910). Godine 1911. uspješne studije i aktivan naučni rad prekinuti su kada je, zbog učešća u nemirima i distribucije ilegalne literature, uhapšen i administrativno protjeran iz Moskve u domovinu pod tajnim nadzorom policije. I tek uoči Prvog svetskog rata uspeo je da se vrati u školu, koju je završio sa odličnim uspehom 1918. U periodu 1916-1918, Tupoljev je učestvovao u radu prvog biroa za naseljavanje avijacije u Rusiji; projektovao prve aerotunele u školi. Zajedno sa N. E. Žukovskim, bio je organizator i jedan od vođa TsAGI. Poziv mladog inženjera konačno je određen u TsAGI. 1918-1936 bio je član uprave i zamjenik načelnika instituta za eksperimentalnu konstrukciju potpuno metalnih aviona.

Dana 21. oktobra 1937. godine, A. N. Tupolev je uhapšen pod optužbom za sabotažu i špijunažu. Zajedno s njim uhapšeno je cjelokupno najviše rukovodstvo TsAGI-ja i Projektnog biroa, direktori većine tvornica aviona. Mnogi od njih su streljani. Zaključno, radio je u zatvorenom dizajnerskom birou NKVD-a - TsKB-29 („Tupoljev šaraga“).

Zrakoplov

Godine 1925. Andrej Nikolajevič je stvorio potpuno metalni dvomotorni avion TB-1, koji se odlikovao visokim letačkim performansama i smatran jednim od najboljih bombardera na svijetu. Godine 1932. dizajniran je poboljšani avion TB-3, uz pomoć kojeg je ekspedicija sletjela na Sjeverni pol 1937. godine. Takođe 1932. godine, pod vođstvom Tupoljeva, tim P. O. Suhoja dizajnirao je avion ANT-25. Godine 1934. pojavio se višemotorni avion modela Maxim Gorky. Imao je osam motora, korisnu površinu veću od 100 m² i putnički kapacitet do 60 ljudi.

Nakon Drugog svjetskog rata, projektantski biro Tupoljev je razvio i proizvodio novi model- Tu-16 mlazni bombarder. Bio je sposoban za brzinu veću od 1000 km/h. Pojavio se i prvi domaći mlazni civilni avion Tu-104.

Godine 1957. razvijen je prvi turboelisni interkontinentalni putnički avion Tu-114.

Memorija

Godine 1973. Kazanski vazduhoplovni institut je dobio ime po Tupoljevu (od 1992. - Kazanjski državni tehnički univerzitet).

U gradu Kimry na trgu Mayskaya 7. septembra 1979. godine postavljena je bista (vajar Kh. B. Gevorkyan) u znak sjećanja na trostrukog heroja socijalističkog rada A. N. Tupoleva.

Jedna od ulica u Donjecku (Ukrajina) nosi ime A. N. Tupoljeva. U Kijevu, u ulici akademika Tupoljeva, nalaze se zgrade ASTC-a po imenu O.K.

Nagrade i titule

• Odlikovan osam ordena Lenjina (1933, 1945, 1947, januar 1949, decembar 1949, 1953, 1958, 1968), ordena Oktobarske revolucije (1971), Suvorova 2 stepena (1944), Otadžbinskog rata 1 stepena (1943), dva Ordeni Crvene zastave rada (1927, 1933), Ordeni Crvene zvezde (1933), "Znak časti" (1936), medalje, Orden Georgija Dimitrova ( Narodna Republika Bugarska, 1964).
• Dobitnik Lenjinove nagrade (1957), četiri Staljinove nagrade 1. stepena (1943, 1948, 1949, 1952) i Državne nagrade SSSR-a (1972).
• Počasni građanin Pariza (1964), Njujorka i grada Žukovskog, Moskovska oblast (1968).
• Počasni član Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije (1970) i ​​Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku (1971).
• Nagrade dodijeljene Nj.E. Žukovskog Akademije nauka SSSR-a (1958), Zlatna vazduhoplovna medalja FAI (1958), nagrada Leonardo da Vinči (1971), zlatna medalja Društva osnivača avijacije Francuske (1971).

Godine 1908. upisao je Carsku tehničku školu (kasnije MVTU), a 1918. je diplomirao sa odličnim uspjehom. Od 1909. član vazduhoplovnog kruga. Učestvovao je u izgradnji jedrilice, na kojoj je izvršio prvi let (1910).

1916-18, Tupoljev je učestvovao u radu prvog avijacionog biroa za naseljavanje u Rusiji; projektovao prve aerotunele u školi. Zajedno sa N. E. Žukovskim, bio je organizator i jedan od vođa TsAGI-ja. 1918-36 - član uprave i zamjenik načelnika instituta za eksperimentalnu konstrukciju potpuno metalnih aviona.

Najvažniji avioni Tupoljeva, koji su oličili najnovija dostignuća nauke i tehnologije i avijacije u predratnom periodu, bili su: ANT-4, ANT-6, ANT-40, ANT-42, bombarderi Tu-2; putnički avion ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky" i rekordni ANT-25.

Bio je bezrazložno represivan i 1937-41, dok je bio u zatvoru, radio je u CK B-29 NKVD-a. Ovdje je stvorio frontalni bombarder "103" (Tu-2).

Predstavljam vam odlomak iz knjige L.L. Kerbera "Tupoljev":

„Kako se moglo desiti da Tupoljevci proslave rođenje svog 58. (Tu-2) automobila u tako neobičnim uslovima (zatvoru) Ko je u tome „pomogao” da se obratimo poznatim knjigama A.S Život" i " Sovjetski avioni"? Iz onoga što kažu o A.N. Tupoljevu proizilazi da ANT:

nije na vrijeme pripremio zamjenu za zastarjele, brze bombardere TB-3;

nije odmah pokušao da poveća brzinu aviona SB, koji je počeo da trpi značajne gubitke od nemačkih lovaca modifikovanih tokom rata u Španiji;

Najbolji dan

nije stvorio potrebnu do početka rata Sovjetska armija bombarder.

Može li A.S. biti tako neznalica? Jakovljev, konstruktor aviona, a od januara 1940. - zamenik narodnog komesara za konstruisanje eksperimentalnih aviona? Zar niste mogli znati da:

Godine 1936, tj. 5 godina prije rata KOSOS je pripremio zamjenu za TB-3, napravio bombarder TB-7, koji je imao brzinu 2 puta veću od TB-3?

1937. godine Tupoljev je uklonjen sa posla i represivan, pa tokom rata u Španiji nije mogao da modernizuje Savet bezbednosti?

Šta je još 1940. godine Tupoljev razvio najbolji frontalni bombarder Domovinskog rata - avion "103" (Tu-2)?

A.S. Jakovljev, ne samo autor knjige o avijaciji, već i vođin savjetnik o ovim pitanjima, naravno, rado je podijelio svoje stavove s njim. Uz svu poznatu sumnjičavost prema Staljinu i njegovo nepovjerenje prema staroj inteligenciji, nije li ovo pogodno tlo za pitanje: da li je Tupoljev potpuno lojalan?

1937 U Španiji lovci Me-109 koje su Nemci brzo poboljšali sa snažnijim motorima počinju aktivno da obaraju bombardere Tupoljev SB. Staljin je izuzetno uznemiren: opet mašine ovog "starog specijaliste" imaju nedostatke. Zašto nije na vrijeme poboljšao SB, jer je Jakovljev dokazao da je to moguće. Neobično brzi dvomotorni avion Yak-4 koji je napravio, sa istim motorima kao SB, leti 100 km brže!

Nakon što su hitno pustili u proizvodnju BB-22, vojska se ubrzo uvjerila da im ne treba nenaoružani Jak-4, a kada su na njega ugradili samo dva odbrambena mitraljeza i potrebnu opremu povećanje brzine je nestalo. Nekoliko stotina BB-22 se povlači iz upotrebe, oni nisu prikladni u ratu sa Nemcima.

1942 U Omsku je uspostavljena proizvodnja aviona Tu-2, maksimalno oko 2-2,5 aviona dnevno, ali su u neposrednoj blizini bile dve fabrike aviona koje su proizvodile već zastareli Il-4. Imajući veći domet i prihvatljivu brzinu (manju od Tu-2), Il-4 su se razlikovali po jednom značajnom nedostatku: slabom odbrambenom naoružanju (samo dva ShKAS-a). Gubici ovih vozila bili su toliki da su morali biti prebačeni na noćno bombardovanje, koje je bilo neefikasno.

Pojavila se prirodna misao o prebacivanju fabrika koje su proizvodile Il-4 na Tu-2. Međutim, ubrzo je stigao telegram koji je potpisao Staljin: zaustavite proizvodnju Tu-2, a umjesto toga počnite proizvoditi lovce Jak."

Moja napomena: Proizvodnja aviona Tu-2 je obnovljena tek 1943. godine. Za period 1942-1945 Izgrađeno je samo 1.216 aviona Tu-2, prema nekim izvorima 800 aviona tokom ratnih godina (početno 80). Poređenja radi, sličan avion Luftwaffe Ju-88 proizveden je u količini od 15.200 aviona.

Avion je bio zaista dobar i trebao je našoj vojsci. Stvaranje Tu-2 od strane grupe osuđenika je nesumnjivo izuzetna pobjeda, pobjeda neslomljenog duha.

U poslijeratnom periodu, pod vodstvom Tupoljeva (od 1956. godine je generalni konstruktor), stvoren je niz vojnih i civilnih aviona: Tu-4 (kopija američkog B-29), Tu-12 , Tu-95, Tu-16, Tu-22. Na bazi bombardera Tu-16 stvoren je prvi sovjetski mlazni putnički avion Tu-104 1955. godine. Slijedio je prvi turboelisni interkontinentalni avion Tu-114, Tu-124, Tu-134, Tu-154, kao i supersonični putnički avion Tu-144 (zajedno sa A. A. Tupoljevim).

A.N. Tupolev je počasni član Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije (1970) i ​​Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku (1971). Dobitnik je nagrade N. E. Žukovskog (1958), FAI zlatne medalje za vazduhoplovstvo (1958), Nagrade imena. Leonardo da Vinci (1971), zlatna medalja Društva osnivača avijacije Francuske (1971). Dobitnik Lenjinove nagrade (1957), Državnih nagrada SSSR-a (1943, 1948, 1949, 1952, 1972). Odlikovan sa 8 ordena Lenjina i Suvorova 2. stepena.

Andrej Nikolajevič je rođen 29. oktobra (10. novembra) 1888. godine u velikoj porodici u selu Pustomazovo, koje se nalazi na teritoriji moderne Kalinjinske oblasti. Njegova majka, Ana Vasiljevna, bila je ćerka forenzičkog istražitelja iz Tiflisa. Bila je dobro obrazovana, znala je nekoliko jezika, lijepo svirala klavir, brinula se o svim kućnim poslovima i samostalno davala djecu osnovno obrazovanje. Otac, Nikolaj Ivanovič Tupoljev, bio je sibirski kozak, porijeklom iz Surguta. Radio je kao notar okružnog suda, ali nije volio njegov rad, pa je stekao malo zemljište, nastanio se i počeo da se bavi poljoprivredom.

Andrej Tupolev se kasnije prisećao: „Živeli smo skromno. Imao sam stariju braću Sergeja i Nikolaja, kao i sestre Nataliju, Tatjanu, Veru i Mariju. Majka nam je dala svu svoju snagu, svu svoju dušu. Naša porodica je bila veoma velika i prijateljska. Ne patrijarhalno, ali nesumnjivo napredno.”

Od 1901. godine Andrej Nikolajevič studirao je u Tverskoj gimnaziji, o čemu je kasnije napisao: „Da bi deca učila, cijela porodica je morala da se preseli u Tver. Naš razred je bio prijateljski nastrojen, ali nije bilo običaj da se dobro uči. Samo sam pokušavao da držim korak sa svojim vršnjacima. U Pustomazovu nisam imao nikakve igračke. Bile su skupe, a ja sam ih sam napravio od drveta. A u gimnaziji su bili časovi ručnog rada. Ovdje sam mogao da se bavim stolarstvom, a neke moje stvari su čak bile uključene i na izložbu. Dok sam studirao u gimnaziji, shvatio sam da volim tehnologiju, shvatio sam da moram ići u ovom pravcu.” U jesen 1908. Andrej Tupoljev uspješno je položio ispite na dva obrazovne institucije Moskva: Institut železničkih inženjera i IMTU. Odabrao je IMTU.

Andrej Nikolajevič se prisjetio svojih prvih godina u Moskvi: „Uvijek je nedostajalo novca. Jednog dana je postalo jako loše, a onda sam odlučio da svoj lošiji kaput založim u zalagaonici. Tražio sam zalagaonicu, a činilo mi se da svi gledaju u mene, u kaput ispod ruke. Nikada nisam uspio pronaći zalagaonicu i tog dana sam se vratio gladan. Na sreću, sutradan su od kuće stigle tri rublje.”

U oktobru 1909. N.E. je počeo da drži predavanja o aeronautici u IMTU. Žukovski, koji je takođe vodio Vazduhoplovni krug, formiran je na inicijativu studenata. U decembru iste godine u krug je došao Tupolev, za koga je poznanstvo sa Nikolajem Jegorovičem imalo sudbonosni značaj. I sam je rekao da je "od tog trenutka počeo moj život u avijaciji". Nakon samo četiri mjeseca, Andrej Tupoljev je postao jedan od najaktivnijih učesnika u krugu. Radovi koje je završio - ravan aerotunel i model aviona - privukli su pažnju ljudi na aeronautičkoj izložbi koja je održana.

Nakon završetka izložbe, učenici su počeli testirati balansirajuću jedrilicu koju su napravili. A sredstva prikupljena od prodaje karata, u kombinaciji sa brojnim privatnim donacijama, omogućila su krugu da počne razvijati vlastiti avion. Međutim, u proljeće 1911. godine Andrejeve studije su neočekivano prekinute. Nakon što je od nepoznatog izvora dobio informaciju o političkoj nepouzdanosti Tupoljeva, izvršen je pretres njegove sobe, a on sam je priveden. Jedan od prvih koji je pokušao da pomogne budućem dizajneru bio je Žukovski, koji je izjavio da je njegov učenik zauzet u krugu i da nema vremena za „strane” stvari. Direktor IMTU-a Gavrilenko takođe je pokušao da pusti Tupoljeva iz pritvora. Uprkos svim molbama, Andrej Nikolajevič je pušten tek u aprilu zbog smrti njegovog oca. Takođe mu je zabranjeno da živi tačno godinu dana u bilo kom gradu sa visokoškolskim ustanovama.

Tupoljev je proveo oko dvije i po godine u svom rodnom selu, radeći stvari daleko od avijacije. Napisao je: „Kada sam se vratio kući, imao sam težak zadatak da sahranim oca. Stvari su išle loše za našu porodicu. Ali bio sam mlad i jak. Pošto sam dobro obradio zemlju, posadio sam povrće. Postepeno su stvari počele da se popravljaju.”

Dana 6. februara 1913. godine policijski nadzor nad A.N. Tupoljev je otkazan, a u jesen ove godine uspio se oporaviti na ITU-u, nastavljajući da radi u aerodinamičkoj laboratoriji izgrađenoj na bazi starog kruga. Tokom naredne godine, brzo je postao jedan od najaktivnijih učenika Žukovskog, pokazujući sposobnosti i kao naučni istraživač i kao dizajner.

Nakon izbijanja Prvog svetskog rata, vojni resor se obratio Nikolaju Jegoroviču u vezi čišćenja i pregleda delova aviona koji su bili u upotrebi. Oštar porast Obim posla omogućio je, uz podršku vojske, da se u ljeto 1916. godine organizuje prvi ruski biro za projektovanje i ispitivanje avijacije. Predvodio ga je profesor Žukovski, a Tupoljev je postao jedan od njegovih pomoćnika kao šef laboratorijskih objekata. Paralelno sa istraživački rad Andrej Nikolajevič je uspio napraviti aerodinamičke proračune. Godine 1916. izračunao je avion Anatra i lovac braće Kosyanenko. Po preporuci Žukovskog, student Andrej Tupolev bio je uključen u komisiju za izradu standarda snage za avione, u kojoj su, pored njega, bili i profesori A.P. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timošenko.

Godine 1916. Andrej Nikolajevič je neko vrijeme nadgledao dizajn hidroaviona u fabrici Dux. Evo šta je on sam napisao o tome: „Imao sam malo iskustva, ali sam zaista želeo da probam. Stvorili su dizajnerski biro i počeli stvarati hidroavion. Ali tehnički direktor fabrike, vraćajući se iz Francuske, doneo je patent za konstrukciju francuskog modela. Nisu me zvali, samo su mi preko ljudi rekli da će praviti strani avion, a ne onaj koji sam ja dizajnirao. Bio sam tada mlad, uvrijeđen, uzeo sam crteže i otišao.” Međutim, kasnije su crteži dobro došli, postajući osnova za Tupoljevu diplomu.

Revolucija u Rusiji nije prekinula rad Biroa za proračun i ispitivanje krajem ljeta 1918. godine, A.N. Tupoljev je bio na čelu smjera aerodinamičkih proračuna i dizajna instrumenata. Iste godine dobio je zvanje inženjera mašinstva, odbranivši sa počastima projekat pod nazivom „Iskustvo u stvaranju hidroaviona na osnovu podataka ispitivanja u aerotunelu“. Godine 1920. Tupolev se okušao kao učitelj, držeći kurs predavanja na Moskovskoj višoj tehničkoj školi „Osnove aerodinamičkih proračuna“. Naredne godine već je dobio na Institutu „Teorija aviona“, „Teorija hidroaviona“, „Normalno i specijalno projektovanje hidroaviona“, kao i predmet „Hidroavijacija“. NE. Zhukovsky.

Ubrzo su Nikolaj Egorovič i brojni njegovi najbliži saradnici došli do zaključka da je dalji razvoj proizvodnje aviona u zemlji moguć samo ako postoji moćna istraživačka baza. Ideju o stvaranju naučnog aerohidrodinamičkog instituta lično je podržao V.I. Lenjina i u decembru 1918. je započeo svoje aktivnosti. Centralni aerohidrodinamički institut (skraćeno TsAGI) vodio je Žukovski, a Tupoljev je postao šef odjela za avijaciju. Od samog početka postavljao je pred svoje zaposlene zadatke koji nisu bili nimalo aerohidrodinamički, u cilju razvoja čitavog kompleksa naučnih dostignuća neophodnih u budućnosti za konstrukciju aviona. Institut je proučavao avionske legure i njihovu zaštitu od korozije, motore aviona, čvrstoću konstrukcija aviona, metode letnih ispitivanja i još mnogo toga. Nakon smrti Žukovskog, Tupolev je nastavio svoj rad na daljem razvoju i širenju TsAGI. Da bi riješio nova pitanja, naširoko je privukao stručnjake i naučnike iz različitih oblasti nauke.

U životu Andreja Nikolajeviča pojavio se cilj - stvoriti potpuno novu industriju, avio-industriju, sposobnu za masovni razvoj i proizvodnju aviona. Godine 1924., zahvaljujući Tupolevljevom prijedlogu, viši menadžment zemlji, odlučeno je da se stvori metalurška baza za proizvodnju aviona, što je omogućilo proizvodnju velike količine specijalnih vazduhoplovnih materijala. Na insistiranje Tupoljeva, 30-ih godina razvijene su lake legure magnezijuma, a kasnih 40-ih godina razvijene su legure aluminijuma visoke čvrstoće za brze avione. Krajem 60-ih pojavile su se nove legure na bazi aluminija otporne na toplinu za nadzvučne avione. Tupolev je prvi počeo koristiti kromansil čelik visoke čvrstoće, stakloplastike i neke druge nemetalne materijale. Za njihovu izradu i proučavanje organizirana je posebna laboratorija.

Godine 1923. Tupolev je stvorio potpuno metalne, vrlo pouzdane motorne sanke ANT-P, kasnije stečeno iskustvo omogućilo mu je da razvije nove dizajne jedrilica i pomorskih torpednih čamaca, koji su se masovno proizvodili tokom Velikog domovinskog rata. A 1924. godine, testovi letenja prvog potpuno metalnog aviona ANT-2 završili su uspjehom.

ANT-2

Korak po korak, koristeći primjer stranih modela i vlastito iskustvo, u TsAGI su formirani i prošireni proizvodni i dizajnerski timovi proizvodnih prostorija i radionice, izgrađene su nove zgrade. Nakon što je 1936. postao glavni inženjer Glavne uprave vazduhoplovne industrije, A.N. Tupoljev počinje da obnavlja stare i gradi nove fabrike aviona za masovnu proizvodnju aviona. Za to uveliko koristi naprednu uvoznu opremu, a također slijedi principe koji se koriste u američkoj automobilskoj industriji, a koje je imao priliku proučiti tokom brojnih poslovnih putovanja. Zahvaljujući Andreju Nikolajeviču, predstavljeni su oni razvijeni u inostranstvu tehnološkim procesima, uključujući obloge i eloksiranje. Ovi događaji su pomogli organizovanje masovne proizvodnje aviona tokom rata. Tupoljev je takođe bio jedan od prvih koji je shvatio potrebu korišćenja računara za poboljšanje metoda proračuna i povećanje broja faktora koji se uzimaju u obzir, stvarajući jedan od prvih kompjuterskih centara.

Svaki novi avion Tupoljev bio je događaj u tehnologiji. Na osnovu svog iskustva, on je u svaki projekat uključivao samo minimalnu količinu novih stvari, koristeći put sekvencijalne izgradnje aviona. Na primjer, avioni "77", "73" i "82" poslužili su kao pozornice za stvaranje dvomotornog mlaznog bombardera Tu-16. Među avionima koje je stvorio Tupoljev bilo je modela koji nisu bili masovno proizvedeni, ali nije bilo nedovršenih koji nisu mogli letjeti.

Tu-16

Po završetku rata Tupoljev je započeo izgradnju novih laboratorijskih i proizvodnih zgrada, specijalizovanih radionica i filijala, te osnovao razvojnu bazu leta. Ne zaboravljajući na svoje zaposlene, tražio je izgradnju novih kuća i rekreacijskih centara, baštenskih zadruga i vrtića za njih.

Tupoljev je autor mnogih unikatnih tehnička rješenja, kao što je metoda rasporeda koja može riješiti probleme prostornog rasporeda drveni modeli, ili stvaranje čitavih letećih laboratorija za ispitivanje motora i drugih sistema aviona. Očevici su rekli da bez obzira gdje se Andrej Nikolajevič nalazio, šta god da je radio, njegova glava je neprestano razmišljala o onome što je pročitao, čuo ili vidio, a što bi moglo biti iskorišteno za razvoj avionske konstrukcije.

Veliki konstruktor je uvek znao kako da pravilno protumači zadatke koji se postavljaju budućem avionu. Kada je 1932. razvijao ANT-31, Tupolev je prvi shvatio glavni zadatak lovaca nove generacije - sustizanje neprijatelja. Do početka rata, dizajn monoplana postao je standard za sve borbene avione u svijetu. A 1950. godine shvatio je prednost teških mlaznih bombardera u odnosu na avione sa klipnim motorima i počeo da projektuje Tu-16, koji je kasnije zadivio mnoge stručnjake.

Tupoljev je volio dobro detaljne preliminarne rasporede. Rekao je: „Što više detalja nacrtate, to više više mislio na probleme.” On je na neoprezne rasporede odgovorio: "Umazali su to bez razmišljanja." Tupoljev takođe nije tolerisao spekulativne zaključke. Gdje god, na kom god nivou se sastanak održao, on je donosio odluke samo na osnovu eksperimentalni rezultati ili dobijene pažljivim proračunima.

Da bi otklonio nedostatke identifikovane tokom letnih testova, Tupolev je organizovao širok tehnički proces uz učešće stručnjaka iz različitih industrija. Posvetio je dosta vremena radu sa posadama aviona, pomažući da se unaprede njihova teorijska i praktična obuka. U tu svrhu stvoreni su štandovi za akrobatsku obuku pilota. Prije prvog leta, Tupolev je dugo razgovarao s pilotima, pričajući im o stvaranju aviona, čime je ulivao povjerenje u uređaj. I nakon leta tražio je detaljne priče o tome šta su piloti naučili i osjetili. Naravno, konstruktor je morao svjedočiti katastrofama i nesrećama svojih probnih i proizvodnih aviona. Ljudi su umirali, a osjećajući odgovornost prema svojim rođacima, Andrej Nikolajevič je iskoristio sav svoj autoritet i uticaj da pomogne porodicama žrtava, tražeći penzije i beneficije. Osim toga, izvršio je temeljnu potragu za uzrocima incidenta, otklonio sve nedostatke i u sporovima sa upravom branio potrebu da se nastavi testiranje ovog modela. Njegovi argumenti su po pravilu bili prihvaćeni, a avion je tada uspešno upravljao dugo vremena (na primer, to je bio slučaj sa Tu-134). Kasnije je Tupoljev osmislio servis za upravljanje serijski proizvedenim avionima. Na osnovu prikupljenih podataka donete su odluke o daljoj modernizaciji aviona.

Tu-134

Ukupno, pod vodstvom Andreja Nikolajeviča, više od pedeset originalnih aviona i oko stotinu razne modifikacije. Njegov avion postavio je više od stotinu svjetskih rekorda u dometu, brzini leta i nosivosti. Glavna linija Tupoljeve kreativnosti bili su teški avioni sa visokim nosivost. 1958. godine, pod njegovim vodstvom, stvoren je jedinstveni putnički avion Tu-114, koji je bio daleko ispred svog vremena. Pouzdani airbus ultra dugog dometa dugi niz godina je stekao liderstvo na dugim rutama, bez analoga u smislu ekonomska efikasnost. Tu-114 je radio na međunarodnim rutama, leteći preko okeana do Kube i Amerike. Tokom godina rada, avioni ove serije postavili su trideset i dva svjetska rekorda i nema podataka u koloni letnih nesreća. A supersonični putnički avion Tu-144, koji se pojavio 1968. godine, postao je poznat ne samo u SSSR-u, već iu cijelom svijetu.

Tu-114

Tupolev je, trezveno procenjujući važnost novca, uvek izjavljivao: „Stvaranje male letelice zahteva malo novca i mnogo rada. Veliki avion znači mnogo posla, a takođe i mnogo novca.”

Andrej Nikolajevič je bio poznata vlada i javna ličnost- Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a i Moskovskog gradskog vijeća, član Sveruskog centralnog izvršnog komiteta. Njegovi govori uvijek su se odlikovali svojom emocionalnošću i širinom prosuđivanja, izražavajući nadu u svijetlu budućnost čovječanstva. Tupoljev je tri puta bio heroj socijalističkog rada, laureat mnogih državnih nagrada, dobitnik brojnih ordena i medalja. Ono što je posebno zanimljivo jeste da je slavni naučnik nagrađen nagradom Leonardo da Vinči i zlatnom medaljom Društva osnivača avijacije u Francuskoj. Izabran je za počasnog člana Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije i Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku.

Prema rečima očevidaca, Tupoljev je imao gotovo natprirodnu sposobnost da tačno pogodi gde će avion poleteti sa zemlje tokom ubrzanja i gde će se trčanje završiti. aviona nakon sletanja. Tupoljev je takav dar demonstrirao više od jednom ili dvaput, čak iu neobičnim situacijama kao što je polijetanje izuzetno preopterećenog aviona.

Kao talentovani naučnik i dizajner, vođa ogromnog tima od hiljada inženjera, tehnologa, probnih pilota, tehničara i radnika, Andrej Nikolajevič je uvek ostao veoma jednostavna i druželjubiva osoba, obožavao je svoju porodicu, prirodu, društvo prijatelja, i ukusna hrana. U svakodnevnom životu, Tupoljev je bio izuzetno konzervativan, radije je nosio stare, ali udobne jakne, pantalone i cipele. Bilo je veoma teško naterati ga da kupi novu stvar. Andrei Tupolev je upoznao svoju ženu dok je još bio student i cijeli život je volio samo nju. Julia Nikolaevna ga je pratila gde god je to bilo moguće: na službenim putovanjima u inostranstvo, na naučnim konferencijama, svečano i prijateljski otvoreni prijemi. Često u velika kompanija bila je jedina žena. Znajući dobro stranim jezicima, Julia Nikolaevna je pomagala Tupoljevu u pregovorima sa strancima.

Poznato je da je Andrej Nikolajevič svoju suprugu uključio u projektovanje putničkih kabina aviona Tu-70 i Tu-104. Julia Nikolaevna s entuzijazmom je birala boje materijala za unutrašnjost i stolice, opremu interijera i kuhinje, pristaša ruskog tradicionalnog stila. Može se reći da je bila jedan od prvih dizajnera OKB-a.

Andrej Tupoljev je voleo da putuje. U sastavu zvaničnih delegacija i na službenim putovanjima, posetio je mnoge zemlje, gde je proučavao ne samo nauku i tehnologiju, već i prirodu, ljude i lokalne običaje. Na odmoru je najradije lovio, pecao i igrao odbojku. Posebno sam bio sretan kada sam mogao sa porodicom i najbližim prijateljima otići u prirodu, sjesti pored vatre i skuhati riblju čorbu. Išao je u pozorište i bioskop, slušao muziku, ali zato što je bio zauzet, i poslednjih godina a zbog bolesti nisam mogao puno vremena posvetiti tome. Ali čitam redovno, prije spavanja umjetnička djela. Njegova kućna biblioteka, pored brojnih tehničkih knjiga i časopisa, sadržavala je knjige A.S. Puškina, L.N. Tolstoj, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Tupoljev se sjećao mnogih pjesama i s vremena na vrijeme ih citirao. Općenito, njegov se govor odlikovao kratkoćom i kapacitetom, mnoge su fraze postale aforizmi.

Andrej Nikolajevič je imao jednu naviku. Kući je uvijek donosio nešto ukusno od gostiju ili sa službenog prijema: tortu, jabuku, pitu. Mnoge kolege, znajući to, posebno su zamotale Tupoljevu poslasticu "za dom".

Kada su se pojavili unuci - prvo Julija, a kasnije Andryusha i Tanja - svi slobodno vrijeme Andrej Nikolajevič je počeo da ih prati. Tupoljev je često uzimao stolarski alat i rezbarene drvene igračke za svoje unuke.

Nažalost, Julija Nikolajevna je bila lošeg zdravlja, a u poslijeratnim godinama Andreja Nikolajeviča je na brojnim putovanjima pratila njegova kćerka Julija Andreevna. Nakon smrti supruge 1962. godine, Tupolev je smršavio, postao povučeniji i zamišljeniji, ali nije radio manje. Njegova ćerka je skoro sve vreme bila kod kuće sa njim. Tupoljev je visoko cijenio njeno medicinsko iskustvo, ne uzimajući nikakve lijekove ili medicinske zahvate bez odobrenja svoje kćeri.

Andrej Nikolajevič je podržao prijateljskim odnosima sa I.V. Kurčatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa i mnogi drugi istaknuti ljudi tog vremena. S.P. je često dolazio da razgovara sa njim. Koroljev, koji je kasnije rekao da je učio od stila rada Andreja Nikolajeviča. Pod vodstvom Tupoljeva, Koroljev je uradio svoj diplomski projekat, a također je malo radio u svojoj radnji za sklapanje.

To zadnji dani Tokom svog života, Tupoljev je zadržao snažno pamćenje i bistru svest, zanimao se za sve i učestvovao u važne stvari vašeg OKB-a. Razgovarajući u bolnici MGTS 22. decembra 1972. sa sinom i ćerkom koji su ga posetili, osamdesetčetvorogodišnji Andrej Nikolajevič Tupolev se smejao i šalio, praveći planove za putovanje na Krim. Kada su otišli kasno uveče, on je zaspao i nikada se nije probudio.