Amerikanci su pokazali borbene helikoptere budućnosti. Kako bi vojni helikopteri budućnosti mogli izgledati Obećavajući helikopteri budućnosti

Dom Helikopteri su vojni - ubijaju. A ima i "mirnih" - štede. Bez njih bi ponekad bilo nemoguće evakuirati ranjenike iz teško dostupnih područja ili isporučiti humanitarnu pomoć regionu prirodna katastrofa . Danas ćemo pričati o civilni helikopteri

, o najnovijim dostignućima u domaćoj i stranoj proizvodnji helikoptera io konceptima za daleku budućnost. Rusija je među svjetskim liderima u proizvodnji helikoptera, a obim proizvoda raste svake godine. Ako su 2007. godine zrakoplovne kompanije u zemlji proizvele nešto više od 100 rotacijskih aviona, onda u 2012. - gotovo 300. u poslednje vreme

Rusija je zauzela treće mjesto na svjetskom tržištu proizvodnje helikoptera. Krajem 2013. godine holding kompanija Ruski helikopteri, koja uključuje sve kompanije za proizvodnju helikoptera u zemlji, proizvela je više od 300 helikoptera, uključujući civilne i vojne. Dinamika ne može a da ne raduje, ali i ovdje postoje neke nijanse. Činjenica je da su gotovo svi modeli ruskih helikoptera u osnovi razvijeni u SSSR-u. Naravno, neće biti moguće vječno stajati mirno i istovremeno nametnuti borbu vodećim svjetskim proizvođačima. U nekoj fazi naslijeđe Sovjetski Savez

će se iscrpiti, a suštinski novi razvoji zahtevaju odgovarajuća finansijska sredstva i raspoloživost ljudskih resursa. Među modelima ruskih rotacionih aviona ističu se laki helikopteri - Ansat i Ka-226 - nastali su nakon raspada Unije. Ali ovi helikopteri, kao i neki drugi novi modeli, nisu postali rasprostranjeni ni u Rusiji ni u inostranstvu. Na kraju krajeva, fundamentalno novoj tehnologiji uvijek je potrebno poboljšanje, a u teškim uvjetima 1990-ih, financiranje novih razvoja bilo je vrlo uslovno. Tako je implementacija mnogih projekata počela tek sada, sa velikim zakašnjenjem.

Čak iu naše vrijeme najpopularniji su modeli razvijeni na bazi legendarnog sovjetskog helikoptera Mi-8. Počećemo sa jednom od ovih mašina.

Mi-8 je jedan od najpopularnijih helikoptera u svjetskoj istoriji. Ukupno je od 1965. godine do danas napravljeno oko 12 hiljada ovih mašina. Mi-8 se koristi u više od 50 zemalja širom svijeta. Helikopter se pokazao kao odličan i za miroljubive i za vojne svrhe.

Obećavajući helikopter Mi-171A2 debitovao je na aeromitingu MAKS-2013. Bliska veza novog modela sa G8 vidljiva je golim okom: Mi-171A2 je naslijedio mnoge karakteristike od svog prethodnika, kombinujući jednostavnost i pouzdanost sa zahtjevima 21. vijeka. Prilikom stvaranja ove mašine bilo ih je u potpunostiŽelje operatera su uzete u obzir. Novi multifunkcionalni helikopter može prevoziti do 24 putnika i nositi do 5 tona tereta na vanjskoj privezi. Tokom ispitivanja navedeno maksimalna brzina– 280 km/h. U poređenju sa prethodnim modifikacijama Mi-8, Mi-171A2 ima snažniji motor, poboljšani dizajn trupa i fundamentalno novu elektroniku.

Mi-17 / ©Ruski helikopteri

Kompleks avionike Mi-171A2 / ©UKBP

Domaći proizvođači aviona polažu velike nade u novi višenamjenski helikopter Mi-38. Razvoj perspektivne mašine započeo je još 1980-ih. Planirano je da „trideset osma” zameni Mi-8/Mi-17. Od tada je ispod mosta prošlo dosta vode, a projekat je doživio velike promjene. Kao i velika većina modernih helikoptera, nova mašina ima „staklenu kabinu“ u kojoj su umesto analognih instrumenata ugrađeni elektronski displeji. Planirano je da će se izgraditi mnoge modifikacije Mi-38, dizajnirane za rješavanje različitih zadataka. U putničkoj verziji, helikopter će moći da preveze do 32 putnika. U drugim verzijama može se koristiti za transport tereta, evakuaciju ranjenika, patroliranje morem i druge svrhe. Osim civilnih, planira se izrada vojne verzije.

Mi-38 / ©Ruski helikopteri

Posebna karakteristika nove mašine je široka upotreba kompozitnih materijala. Konkretno, lopatice i neenergetski elementi trupa Mi-38 izrađeni su od kompozita. Do danas je napravljeno ukupno četiri prototipa vozila.

Mi-38 / ©Ruski helikopteri

U tvornici helikoptera Mil Moskva u toku je još jedan dugoročni projekat izgradnje - višenamjenski helikopter Mi-54. Ova mašina nije namenjena toliko da se takmiči sa Mi-38, već da dopuni njega i druge nove modifikacije Mi-8/17. Ipak, Mi-54 je helikopter malo drugačije klase.
Ako je maksimalna poletna težina Mi-38 15,6 tona, onda poletna težina Mi-54 ne dostiže ni 5 tona, manji je i kompaktniji od prosječnih ruskih višenamjenskih helikoptera. Mi-54 može primiti od 10 do 12 putnika i dizajniran je za rješavanje različitih zadataka: transport tereta, spasilačke operacije, patroliranje. Može se koristiti i kao helikopter poslovne klase.

Mi-54 / ©Ruski helikopteri

Uprkos svim inovacijama, sudbina Mi-54 je od samog početka obećavala da će biti teška. Projekat je rođen u pogrešno vrijeme, na pogrešnom mjestu - početkom 1990-ih, kada se nije moglo računati na uspjeh razvoja. Projekat je još uvijek u fazi istraživački rad, a njegova budućnost ostaje nejasna. Mnogo manje straha izaziva sudbina zamisli Kamova OJSC - najnovijeg višenamjenskog helikoptera Ka-62. Ovaj prelijepi automobil putnička je verzija vojnog transportnog Ka-60 Kasatka. Ka-62 je naslijedio mnoge karakteristike od osnovnog modela, kako eksterne tako i unutrašnje. Na primjer, civilna verzija će biti opremljena motorom RD-600 - ista jedinica je instalirana na Kasatki. Po svojim potencijalnim mogućnostima, nova mašina je bliska Mi-54: maksimalna poletna težina helikoptera Kamov je 6,5 tona, a kapacitet putnika ne prelazi 15 ljudi. Kao i Mi-54, Ka-62 bi mogao biti tražen u poslovnom segmentu. Očigledno je da će novi helikopter moći da preuzme i neke od funkcija koje Mi-8 i dalje obavlja. Programeri Ka-62 ističu veliki izvozni potencijal svoje zamisli: prilikom njegovog stvaranja uzete su u obzir želje potencijalnih kupaca iz drugih zemalja.

S kakvim god poteškoćama da se suočavaju domaći proizvođači aviona, jedno je jasno - novi helikopteri Mil i Kamova imaju veliki potencijal. Istovremeno, od svih ruski projekti u oblasti proizvodnje helikoptera, Mi-38 i Ka-62 se mogu smatrati najperspektivnijim.

Ka-62 / ©Ruski helikopteri

Motor Ka-62 / ©Wikipedia

Helikopter budućnosti

Kada mi pričamo o tome o inovacijama u oblasti proizvodnje aviona, onda su, naravno, Amerikanci ispred ostalih. 2008. godine poletio je eksperimentalni brzi helikopter Sikorsky X2. Prepoznatljiva karakteristika novi model je prisustvo potisnog propelera koji se nalazi u repu helikoptera (slično propeleru morska plovila). Ovakav raspored omogućio je X2 da postigne nevjerovatnu brzinu za helikopter - 460 km/h, postavljajući novi svjetski rekord horizontalne brzine među rotorcraftima. Rotori Sikorsky X2 imaju koaksijalni dizajn, u kojem se jedan rotor nalazi iznad drugog - široko je poznat zahvaljujući sovjetskim vojni razvoj Ka-50. Uprkos činjenici da je u program X2 uloženo 50 miliona dolara, on je zatvoren 2011. godine. Međutim, razvoji dobijeni tokom testova će se koristiti za novi projekat - obećavajući borbeni rotorkraft Sikorsky S-97 Raider.

Sikorsky X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©Sikorsky

Međutim, brzinski rekord koji su postavili američki inženjeri nije dugo trajao: nedavno je oboren u Evropi. 2010. godine poletio je eksperimentalni Eurocopter X3. Osnovni model za novi projekat bio je višenamjenski helikopter Arospatiale AS.365 Dauphin. U jednom probnom letu, X3 je postigao brzinu od 487 km/h. Osim toga, novi helikopter je uspio postaviti još jedan svjetski rekord - u brzini vertikalnog spuštanja. X-Cube, kako je novi razvoj već nazvan, kombinuje vertikalni i horizontalni potisak u svom dizajnu. Osim glavnog rotora, helikopter ima propelere i mala krila tipa "avionski".

Eurocopter X3 / ©Eurocopter

Kao i njegov američki kolega, novom helikopteru nije suđeno da krene u proizvodnju. Eurocopter X3 je eksperimentalni model, čiji je glavni zadatak testiranje novih sposobnosti. Ali možete biti potpuno sigurni da X3 testovi neće biti uzaludni. Iskustvo koje su stekli evropski proizvođači aviona biće iskorišćeno za kreiranje novog helikoptera velike brzine, nazvanog LifeCraft.

Vrlo brzo će se ojačati pozicija Kine na globalnom tržištu proizvodnje helikoptera. Aviation Industry Corp, vodeća kompanija za proizvodnju helikoptera u Srednjem Kraljevstvu, radi na različitim konceptima za helikoptere budućnosti. Glavna stvar koja je zajednička svim ovim razvojima je vrlo velika brzina leta. Tako su Kinezi predstavili koncept teškog helikoptera Blue Whale. Prema planovima samih programera, brzina aviona će morati da dostigne 700 km/h! Impresivna je i maksimalna nosivost uređaja, koja će iznositi 20 tona.

Plavi kit ima četiri nagibna propelera, od kojih je svaki opremljen sa četiri lopatice. Prilikom polijetanja i slijetanja, propeleri stvaraju vertikalni potisak, a kada je uređaj u letu horizontalni potisak, kao kod nagibnog motora. Planirano je i stvaranje vojnog helikoptera na bazi Plavog kita.

Plavi kit / ©AVIC

Da bi razvili tehnologije za stvaranje brzih helikoptera, Kinezi razvijaju i brzi Jueying-8 bez posade. Dron ima koaksijalni dizajn, a deklarisana brzina će biti 400 km/h.

Sa molbom da prokomentarišemo mogućnost implementacije inovativnih projekata u oblasti helikopterske tehnike, obratili smo se Pavelu Soljaniku, višem predavaču na Nacionalnom svemirskom univerzitetu Žukovski: „Pitanje implementacije novih šema u oblasti helikopterskog inženjerstva leži na prvom mestu od svega, u oblasti ekonomske izvodljivosti. Nesumnjivo, helikopteri imaju ogromne prednosti: sposobni su da lebde u zraku i vrše vertikalno polijetanje i slijetanje. Ali prilikom polijetanja ili slijetanja, helikopter troši mnogo goriva. Istovremeno, potrošnja goriva tokom leta nije tako velika. Ako opremimo rotorkraft vučnim ili potisnim propelerom, brzina leta će se povećati, ali će se povećati i potrošnja goriva. Dakle, helikopter može izgubiti jednu od svojih glavnih prednosti - efikasnost. Stoga razvoj brzih helikoptera budućnosti mora biti ekonomski izvodljiv.”

Ruski koncept

Danas se Rusija približila razvoju koncepta helikoptera budućnosti. Mlazni avion Ka-90, prvi put predstavljen 2008. godine, s pravom se smatra jednim od najnevjerovatnijih projekata. Uređaj će poletjeti kao običan helikopter, koristeći glavni rotor, a kada je u zraku i postigne potrebnu brzinu, sklopiće propeler i uključiti turbomlazni motor, razvijajući 800 km/h ili više. Međutim, ovaj hrabar projekat može biti pun rizika. Na primjer, potpuno je nejasno kako će se tačno osigurati stabilnost i upravljivost Ka-90. Drugo pitanje je da li tako tehnološki složena mašina može sama sebe da isplati?

Još jedan obećavajući razvoj"Kamova" je putnički helikopter Ka-92. Avion ima koaksijalni dizajn rotora, plus jedan potiskivač. Brzina krstarenja novog automobila trebala bi biti 450 km/h, kapacitet putnika – 30 ljudi. Jedna od njegovih glavnih karakteristika je veliki domet leta, koji doseže 1500 km. Planirano je da se razvoj novog rotorcrafta završi do 2020. godine. Od svih koncepata koje je predstavio Kamov, najteži je Ka-102. Prema planovima programera, uzletna težina aviona dostići će 30 tona, a pri brzini do 500 km/h moći će da preveze 80-90 putnika.

Ka-92 / ©Kamov

Novi helikopter kreiran je po uzdužnom dizajnu sa dva horizontalna rotora, pri čemu se zadnji nalazi nešto više od prednjeg. Ista shema implementirana je na poznatom američkom vojnom transportnom helikopteru Boeing CH-47 Chinook. Očigledno, programeri također namjeravaju opremiti svoju kreaciju sa dva turbomlazna motora. Ukoliko projekat bude uspešno realizovan, Ka-102 će u budućnosti moći da preuzme neke od funkcija koje trenutno obavlja teški helikopter Mi-26.

Dizajneri Mil ne zaostaju mnogo za timom Kamov: ne tako davno predstavili su koncept srednjeg multifunkcionalnog helikoptera budućnosti, koji je dobio simbol Mi-X1. Realizira se prema uobičajenoj shemi sa jednim glavnim i jednim potisnim propelerom. Koncept Mi-X1 je odjek koncepta američkog eksperimentalnog helikoptera Piasecki X-49. I mada novi projekat lišen revolucionarnih inovacija, njegova budućnost izgleda mnogo realističnija od konstrukcije futurističkog Ka-90 ili Ka-102. Bilo kako bilo, klasični helikopteri će biti traženi na tržištu još dugo vremena.

Ka-90 / ©Vitaly V. Kuzmin

Ka-90 / ©Kamov

Tradicionalni helikopteri poput Mi-8 neće se radikalno promijeniti, kaže poznati ruski specijalista za avijaciju Pavel Bulat. – Njihov dizajn se prije 30 godina približio optimalnom. Koncepti velikih brzina, po mom mišljenju, nemaju budućnost: skuplji su od aviona i poslovnih mlaznjaka istog kapaciteta. Vertikalno uzlijetanje nije od tako fundamentalne važnosti, jer se radi o skupim salonskim modelima. Iako naši Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1 konceptualno nisu ništa lošiji od Sicorsky X2 i Eurocoptera. Sama svrha takvih uređaja jednostavno nije jasna. Helikopteri imaju isključivo funkcionalnu i utilitarnu budućnost. Vjerovatno će se poboljšati kvalitete leta, mehanika će postati jednostavnija, a pojavit će se i mlazne lopatice. Ako govorimo o brzim vozilima bez aerodroma, onda je ovo nešto iz sasvim druge priče, neka vrsta hibridnih shema zasnovanih na avionima, a ne helikopterima.

Temeljno nova modifikacija jurišnog helikoptera Mi-28N (“ Noćni lovac") treba da uđu u trupe krajem 2017. - početkom 2018. Mi-28NM je tek testiran, ali ga već nazivaju "helikopterom budućnosti" i kažu da je novi proizvod značajno superiorniji od poznatog i najraširenijeg AH-64 Apača na svijetu.

Ispostavilo se da je Mi-28 u početku bio helikopter sa teška sudbina. Njegov razvoj započeo je kasnih 1970-ih. Prototip je svoje prve letove izveo 1982. Krajem 1980-ih, novi helikopter je predstavljen na međunarodnim avio sajmovima. A onda su počele 90-te, koje su postale jedan od najtežih perioda u istoriji ruskih oružanih snaga.

Međutim, uprkos svim poteškoćama, dizajneri su nastavili raditi na mašini, iako je proces išao mnogo sporije. 1996. godine po prvi put je poletela modernizovana verzija Mi-28, Mi-28N, koja je najviše zaslužila najbolje kritike. Ali tek 2005. počela su njena državna testiranja, koja su završena krajem 2008. godine. Tek 15. oktobra 2008. godine “Noćni lovac” je zvanično primljen u upotrebu.

Od 2009. do 2011. godine, prvi serijski Mi-28N ušao je u službu trupa. Danas je u službi ruskih vazduhoplovnih snaga, vazduhoplovnih snaga Iraka i Alžira. Vatreno krštenje Noćnog lovca održano je u Siriji. A sada bi se u vrlo bliskoj budućnosti mogao pojaviti pred nama u novom ruhu.

Istovremeno sa završetkom državnih testova Mi-28N, ruski dizajneri započeli su rad na fundamentalno novoj modifikaciji helikoptera - "Proizvod 296" ili Mi-28NM. Karakteristike performansi to se i dalje drži u tajnosti, ali s početkom letnih testova nešto je procurilo u medije.

Od svog prethodnika će se razlikovati po mnogo čemu.

Komandant 344. Centra za borbenu obuku i preobuku letačkog osoblja Kopnene avijacije u Toržoku, pukovnik:

“Prisustvovali smo komisiji za maketu ovog helikoptera. Čak će se i spolja razlikovati od Mi-28, razlike će biti vidljive golim okom. Prva i najvažnija stvar je da će to biti helikopter sa dvostrukom kontrolom, imaće potpuno drugačije naoružanje i opremu.”

Povećana je težina i dimenzije avionike za Mi-28NM, brzina razmjene informacija između jedinica. Novi helikopter će moći uspješno da leti iznad terena bez pravca i traži mjesta za sletanje.

Fotografija: https://pp.vk.me

Za Mi-28NM su kreirane nove lopatice glavnog rotora, koje će povećati njegovu maksimalnu brzinu za 10% (trenutno za Mi-28N iznosi 300 km/h). Ali to nije glavna stvar.

„Stvaranje perspektivnog lokatora baziranog na ruskim tehnologijama sasvim je moguće, iako je o tome moguće tehnička rješenja to još nije moguće, jer su tajni, ali je sasvim izvesna činjenica da će ovaj sistem po svojim karakteristikama nadmašiti svoj analog u vidu sistema Longbow, koji je ugrađen na američki helikopter AH-64 Apache. (...) Što se tiče elektronskog ratovanja i lokatora, bolji smo od zapadnih sistema, jer potiskujemo zapadne radare, vidimo daleko, čujemo daleko.”

Zamenik ministra odbrane Rusije:

“Ovo je helikopter koji radi po svim vremenskim prilikama, cjelodnevni – to je njegova fundamentalna razlika. Dobiće praktično novi navigacioni sistem, obaveštajni kompleks, nova optika, novi sistem kontrola, koja omogućava "slijepo" sletanje. Mi-28NM ima sve prednosti helikoptera koji je danas tražen na tržištu. Testovi su sada na cilju.”

Savjetnik prvog zamjenika generalnog direktora KRET-a:

“Stanica za lasersko suzbijanje je dizajnirana da skrene napadačke neprijateljske projektile sa zaštićenog helikoptera. U bliskoj budućnosti planirano je da se završe ispitivanja stanice za lasersko suzbijanje, pribavi odgovarajući slovo za masovnu proizvodnju i opremljeni svi proizvedeni helikopteri navedenim sistemom.”

Foto: Pres služba holding kompanije Ruski helikopteri

Očigledno, testovi novog jurišnog helikoptera ostavili su najbolji utisak na vojsku.

Vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije Viktor Bondarev da će Mi-28NM ući u upotrebu krajem 2017. - početkom 2018. godine, i sumirao je modernizaciju mašine:

Imao je povećano naoružanje, povećan potisak motora, plus zaštitu helikoptera od prenosivih protivavionskih topova. raketni sistemi vredi u potpunosti. I, naravno, dvostruke kontrole.

Bondarev Viktor Nikolajevič

Tempo modernizacije ruskih oružanih snaga je, kao i uvijek, impresivan. Međutim, drugačije ne može biti. Ne vodi se samo informacioni rat protiv nas i naših saveznika, već i hibridni rat, tokom kojeg pojedini „partneri“ pokazuju iznenađujuće samozadovoljstvo prema terorističkim grupama, koje se na kraju pretvaraju u prave vojske sa sopstvenom artiljerijom i oklopnim vozilima. Jedan od naših odgovora na ovu vrstu pretnje biće Mi-28NM, sposoban da efikasno uništava tenkove, oklopna vozila, artiljerijske instalacije, vatrene pozicije i sporo leteće vazdušne mete. A danas je dao ozbiljnu ponudu da postane jedan od najboljih jurišni helikopteri u svijetu.

Kompanija Kamov proslavlja 110. godišnjicu prvog leta helikopterom u svijetu sa novim idejama za unapređenje helikoptera, bez kojih život u modernog društva nemoguće zamisliti. On je u intervjuu za sajt TV kanala Zvezda govorio o tome kakav će biti dizajn helikoptera budućnosti, koju brzinu će moći da dostignu, koje zadatke će obavljati i u kojim vojnim operacijama će se koristiti. generalni projektant OJSC "Kamov" Sergej Mihejev.- Gledajući u budućnost, šta će se dogoditi sa borbenim helikopterima? Kako će se oni promijeniti za 30 godina?-50 godina?- Razvoj borbenih helikoptera će, naravno, biti osnova za preopremljenost savremenih oružanih snaga, jer helikopter u svom kapacitetu danas predstavlja jedinstvenu priliku za brzo, prikriveno i efikasno djelovanje. U tom smislu, vojni helikopteri imaju izuzetno dobru budućnost. Šta će se suštinski dogoditi? Naravno, doći će do smanjenja posade i mnogo veće automatizacije načina rada.

To će biti jurišni helikopteri koji su sposobni za manevrisanje i letenje na vrlo velike brzine. Možda duplo više nego što se sada radi.

Razvoj borbenih vozila će se odvijati u mnogim pravcima, uključujući i poboljšanje opreme koja pomaže u obavljanju i letenja i borbenog rada.- Koje će oružje moći nositi helikopteri budućnosti?- Sredstva uništavanja danas su izuzetno raznolika. Oni se poboljšavaju i stvaraju na novim fizičkim principima. Naravno, sve će se to odraziti ne samo na proizvodnju helikoptera, već i na ratište općenito. Helikopter će, kao savršena mašina, sve to iskoristiti. To će biti jedan savršeni kompleks, kontrolisan minimalna količina ljudi.
- Hoće li ga i dalje kontrolirati osoba ili, u budućnosti, robot?- Nesumnjivo, savremenim dostignućima u automatizaciji procesa će se odraziti i na proizvodnju helikoptera. Najopasnije režime rada obavljaće najautomatizovaniji avioni. Danas je to uglavnom izviđanje, ali i u budućnosti borbena upotreba. Bespilotni helikopteri će čvrsto zauzeti njihovo mjesto. Međutim, postoje režimi i uslovi u kojima je osoba neophodna. Stoga će broj posade biti smanjen.
Nekada davno, prije mnogo godina, napravili su borbeni helikopter Ka-50 jednosjed, što se jako svidjelo glavnom maršalu zrakoplovstva Pavelu Stepanoviču Kutakhovu. Zatim smo na helikopter ugradili kompleks razvijen za avion Su-25, koji ima i jednog člana posade. Rezultat je bio Ka-50 - borbeni helikopter sa jednim sjedištem sa kompleksom iz aviona Su-25. Tada nismo sumnjali da je ovo vozilo sposobno za borbu i borbu protiv tenkova.

Borbeni proces ostaje za osobu. U ovoj oblasti potrebno je mudro razlikovati šta pilot radi i šta mu mitraljez pomaže da uradi. Uostalom, pilot je zadužen za helikopter.

Stoga će se poboljšanje ticati prije svega trivijalnih momenata ili trenutaka koji povećavaju borbenu učinkovitost - oni će se dati automatizaciji. A odluka će, naravno, biti na osobi. Koje će zadatke moći da obavljaju helikopteri budućnosti?- Što se tiče zadataka koje će helikopteri obavljati, da bismo odgovorili na ovo pitanje moramo se osvrnuti unazad. Helikopter Ka-27 je svojevremeno razvijen za mornaricu u tri modifikacije: protivpodmorničkoj, za traganje i spašavanje i vojno-transportnoj.
Već danas, kada serijska proizvodnja davno završene, vidimo do osam pozicija, a već su uvedene u vojsku. Međutim, ni time se ne završava lista borbenih vozila koja su danas potrebna. Nešto drugo je važno. Moramo nastojati da se radi o jedinstvenom helikopteru koji može obavljati različite zadatke. Ovo je težak, prostran, ali neophodan zadatak za bilo koji dizajnerski biro.
Kamov, posebno, imajući u vidu broj vozila koje pravimo za mornaricu, to odlično razume. Naši dizajneri rade na tome da to bude tako univerzalna mašina, sposoban za masovnu proizvodnju.

Vjerujem da svako vojno vozilo na kraju postaje civilno. Na primjer, helikopter Mi-8 je nastao kao vojni helikopter, ali je dugi niz godina postao nezamjenjiv transportni helikopter, koji se vrlo široko izvozi. Ovo je sudbina svake mašine koja ozbiljno cilja dug život. Prije ili kasnije mora postati civil. Ovo u mnogim slučajevima proširuje proizvodnju, pa svako vojno vozilo mora biti tehnološki napredno i jeftino.

- Hoće li se dizajni budućih helikoptera promijeniti?- Dizajn će biti potpuno drugačiji. Po mom mišljenju, ovo je dizajn brzog vozila: uglađen obris, postavljanje oružja unutar karoserije, izuzetno aerodinamički savršeno vozilo, koje je neophodno i za još jedan kvalitet – manju vidljivost.

Helikopter velike brzine će imati minimalan štetni otpor. Može se uporediti sa strijelom, jer u tome leži savršenstvo. Njegov imidž će smanjiti štetni otpor na minimum, a moći će da postigne brzine od 500-600 km/h.

Kao naslednik kompanije Kamov, kao konstruktor koji već 50 godina nastavlja rad Nikolaja Iljiča Kamova, verujem da će ovo biti koaksijalni helikopter.
Duboko sam uvjeren da će helikopterska borbena avijacija, koja je nastala prije manje od 100 godina, zauzeti vodeću poziciju u kontaktima i borbenim dejstvima u blizini prve linije fronta. Uključujući brzinu reakcije na neprijateljske akcije. Stoga danas borbena avijacija može se zasnivati ​​na nepripremljenim lokacijama. To joj omogućavaju svojstva helikoptera. Ali u svim ostalim aspektima, mora povećati svoju brzinu, manevarsku sposobnost i povećati svoju borbenu efikasnost.

Poznati vojni stručnjaci kazali su za PolitExpert o borbenim misijama koje može obavljati brzi jurišni helikopter, o čijem dizajnu trenutno raspravlja Ministarstvo odbrane Rusije.

Predstavnik holding kompanije Ruski helikopteri Andrej Boginski rekao je da će tri projekta brzog jurišnog helikoptera sa različitim dizajnerskim rješenjima biti predstavljena Ministarstvu odbrane Ruske Federacije do kraja novembra 2018. godine, prenosi TASS. Prema Boginskom, prva opcija bi trebala biti napravljena u tradicionalnoj verziji s jednim glavnim rotorom i jednim repnim rotorom. Druga opcija uključuje kombinaciju dva propelera, kao u Ka-52 Aligatoru, samo s dodatnim potisnicima u repu. Treći je helikopter sa kombinovanim elektrana i propeleri sa strane.

Vojni stručnjak, bivši šef protivvazdušnih raketnih snaga Ruske Federacije Sergej Hatiljov rekao je za PolitExpert da je program za stvaranje tako brzog rotorkrafta napisan dosta davno. Najavljeno je da bi novi helikopter trebao biti razvijen do 2020. godine, ali takav projekat u početku nije dobio sredstva jer ga predstavnici industrije nisu podržali.

Khatylev je rekao da je jedan od glavnih ciljeva za brze helikoptere eliminacija vazdušnih ciljeva.

Pored glavnih zadataka pružanja zračne podrške kopnenim snagama, moderni helikopter mora efikasno uništiti čak i male bespilotne letjelice. Štaviše, praćenje i gađanje ciljeva na zemlji i u vazduhu mora se vršiti istovremeno, koristeći tehnološki napredne automatizovane sisteme za navođenje i označavanje ciljeva, rekao je Khatylev.

Vojni stručnjak časopisa Arsenal otadžbine Aleksej Leonkov je zauzvrat rekao da rotorcraft obavlja prilično širok spektar borbenih zadataka.

Ali pri stvaranju takvog helikoptera postoje određeni zadaci koji utječu na njega karakteristike dizajna, jer, za razliku od aviona, leti uz pomoć rotirajućih lopatica i propelera. I moramo razmotriti dizajn ovog propelera tako da helikopter može biti upravljiv. Ministarstvu odbrane potrebna je brza mašina, takozvana vojna avijacija. Ranije su se tako zvali helikopteri. Uvek su pratili kopnene snage, obezbeđujući vazdušno pokrivanje i izvršavajući niz zadataka. Na primjer, za evakuaciju, podršku, u nekim slučajevima izviđanje, borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila i pomorske avijacije. Kada govorimo o novim helikopterima, sada su potrebne brže mašine. Postoje situacije kada je potrebno munjevito rješenje.

Odgovarajući na pitanje o opciji koju Ministarstvo odbrane može izabrati, Leonkov je rekao da se sada utvrđuju glavni borbeni zadaci za takvu opremu.

Postoje tehničke specifikacije kojih nisam upoznat. Kada se vrši ovakva vrsta uzorkovanja, obično Ministarstvo odbrane izrađuje takozvane tehničke uslove za zadatke koje borbeni helikopter mora da obavlja. Predstavnici odjela razmatraju karakteristike mašine, a ako projekat ispuni ove zahtjeve, pojavit će se tehnička specifikacija na osnovu koje će se izraditi ovaj helikopter. Stoga postoje tri koncepta za stvaranje brzog helikoptera koji bi trebao održavati brzine preko 400 km/h. Trebalo bi biti dovoljno brzo.

Prema riječima stručnjaka, helikopteri imaju prilično široke borbene mogućnosti, što im daje prednost u odnosu na jurišne avione.

Podizanje lovaca traje dugo, ali ako postoji, na primjer, helikopterska platforma u blizini, i ako postoje brzi rotorcraft, onda možete reagirati prilično brzo. Osim toga, helikopteri su sposobni za manevre koje avioni ne mogu. Helikopteri mogu lebdjeti u zraku, voditi agresivnu vatru, kretati se u bilo kojem smjeru, odnosno tamo gdje se događaji odvijaju. borba a istovremeno pružaju vatrenu podršku. Sve ovo čini helikoptere veoma zanimljivim alatom.

Problemi ruske helikopterske flote

Nakon još jednog pada Mi-24 u Primorje, ponovo se postavilo pitanje izuzetno kritičnog stanja cjelokupne helikopterske flote Ministarstva odbrane Ruske Federacije. Zastarjele mašine i nedostatak moderne opreme u helikopteru tokom intenzivnog rada prije ili kasnije dovode do zrakoplovne nesreće. Međutim, državni program za narudžbu odbrane predviđa potpunu obnovu helikopterske flote. Možemo se samo nadati da će se to uskoro dogoditi.

Šta nam sprema naredni dan?

Na kraju raspada SSSR-a (1991.), Ministarstvo odbrane Sovjetskog Saveza imalo je više od 5.000 helikoptera. Većina ovih mašina pripala je Oružanim snagama Rusije, koje trenutno koriste oko 1.500 helikoptera svih klasa. Više od deceniju i po flota helikoptera nije ažurirana, što je dovelo do naglog smanjenja aviona. Naravno, u upotrebu je stavljen niz novih vozila, uključujući i borbeni Ka-50. Ali to je bio čisto nominalni korak, budući da novi modeli nisu ušli u masovnu proizvodnju, unatoč činjenici da se potreba za rotacijskim avionima nije smanjila. Uostalom, vojska je i dalje bila suočena sa zadatkom odbijanja moguće agresije, a oružani sukobi su nastajali jedan za drugim na teritoriji bivše Unije, često uz učešće same Rusije. Osim toga, helikopter ostaje jedno od strateški važnih vojnih vozila. Ova mašina je našla posao svuda: od vojnih jedinica u blizini Moskve pa sve do Kamčatke.

Ali uprkos tome, proizvodnja ruskih helikoptera nastavila je da opada zbog nedostatka odgovarajućih sredstava, tako da se krajem 90-ih nije proizvodilo više od 40 jedinica godišnje, od čega je vrlo malo bilo namenjeno vojsci. I praktično su zaboravili na modernizaciju helikopterske opreme u tom periodu. Preostala “stoka” morala se održavati u tehničkoj službi samo zahvaljujući titanskom zalaganju tehničkog osoblja, često na račun dijelova vojne opreme koji su potpuno otkazali.

Transfer vojne avijacije iz Kopnene snage, gde je bio prvi po značaju, u PVO i Vazduhoplovstvu, samo je pogoršao trenutnu situaciju, budući da je kombinovana PVO i Vazduhoplovstvo i dalje prvenstveno obraćala pažnju na održavanje sopstvene tradicionalne opreme - protivvazdušne raketni sistemi i avione.

Ovo organizaciono pitanje, kako navode u Ministarstvu odbrane, trebalo bi da bude rešeno uz pomoć vojnu reformu, koji će prenijeti sve jedinice vojnog vazduhoplovstva komandant vojnih okruga. Naravno, posljedice ovog koraka izazivaju dodatne kontroverze, čija bi rasprava bila dovoljna za više od desetak članaka. No, vratimo se pitanju zamjene zastarjelih helikoptera novom opremom.

Isporuka najnovijih helikoptera vojnim jedinicama počela je tek u drugoj polovini 2000-ih. Tako je u periodu 2007-2009. Ministarstvo odbrane dobilo oko 70 jedinica, au 2010. godini proizvodnja je porasla, a vojska je već dobila 59 potpuno novih helikoptera. U 2011. godini planirano je da broj isporučenih vozila premaši stotinu. Ovo će se desiti prvi put od 1991. Ukupno, prema zaključenim ugovorima, ukupan broj helikoptera koji je Ministarstvo odbrane primilo do kraja 2015. godine trebalo bi da bude 450 mašina. Ali ovaj broj će se vjerovatno povećati, kao trenutno Još nekoliko sporazuma je u procesu potpisivanja.

Ukupno, prema sadašnjem GPV-2020, Ministarstvo odbrane planira da ažurira flotu helikoptera za 80%, što je preko 1.200 mašina. Potpuna zamjena zastarjele opreme može se predvidjeti već početkom 20-ih godina. Nakon toga, vojno odjeljenje će ga samo održavati u ispravnom stanju i blagovremeno ažurirati. Kakav će biti stvarni sadržaj flote helikoptera?

Kamov i Mil: ko će pobediti?

Sredinom juna 1982. prvi helikopter je poletio u nebo. Ka-50,

koji je u to vrijeme nosio šifru B-80, a bukvalno nepunih šest mjeseci kasnije krenuo je u osvajanje neba i Mi-28.

Konkurencija između ovih perspektivnih mašina iz konstruktorskih biroa Mil i Kamov nastala je još u decembru 1976. godine, od samog trenutka kada je objavljena rezolucija Savjeta ministara SSSR-a i CK KPSS o početku rada na projektu novog borbeni helikopter, koji bi u budućnosti trebao zamijeniti nedavno lansirani Mi-24.

Oba helikoptera su imala odlične tehničke karakteristike, pa izbor nije bio lak. U oktobru 1983. godine na dnevnom redu sastanka Ministarstva odbrane i predstavnika vazduhoplovne industrije bilo je jedno pitanje - uporedi i izaberi borbeno vozilo od B-80 i Mi-28. Većini prisutnih se B-80 dopao zbog njegovog odnosa cene i kvaliteta i performanse leta superiorniji od Mi-28. Uporedna ispitivanja koja su obavljena tokom 1984. godine takođe su pokazala da je B-80 bio superiorniji od Mi-28, pa je već u oktobru 1984. godine ministar vazduhoplovne industrije potpisao naredbu o pripremi njegove serijske proizvodnje.

Na nesreću dizajnera Projektnog biroa Kamov, izvršenje narudžbe je kasnilo neko vrijeme. Razlog za to je bio taj što se najnoviji helikopter sa svojim „glavnim kalibrom“ - Vikhr ATGM - pokazao kao vrlo složen proizvod za koji je trebalo dugo vremena da se savlada. OKB Mil nije gubio vrijeme i otklonio je sve nedostatke svog prototipa Mi-28, stvarajući tako 1988. novi model– Mi-28A. Ali dogodilo se da nijedno od ovih obećavajućih borbenih vozila nije ušlo u masovnu proizvodnju do 1991. godine, a raspad SSSR-a potpuno je ostavio oba projekta u "obustavljenom" stanju.

U međuvremenu, dizajneri nisu prestali raditi na svojim zamislima, neprestano ih poboljšavajući, pa su se pojavili Ka-52

I Mi28N,

za koji je odlučeno da se stavi u masovnu proizvodnju. Međutim, namjena ovih borbenih vozila bit će drugačija. Mi-28 bi trebao u potpunosti zamijeniti veterane avijacije u borbenim jedinicama, a Ka-52 će ići u jedinice posebne namjene, a osim toga, to će biti helikopter na nosaču u sastavu ruske mornarice. Ovo zaista “solomonovo rješenje” omogućit će da se maksimalno iskoriste prednosti oba helikoptera. Glavna prednost Mi-28 (osim snažnog oklopa) je njegov kontinuitet sa prethodnikom, Mi-24, što olakšava preobuku i obuku novog osoblja. Slažem se da je ova kvaliteta jednostavno neophodna za glavni vojni helikopter. Ka-52 je opremljen sa više savremena oprema, ima bolje karakteristike leta i manje buke. Prvobitno je bilo planirano da Ministarstvo odbrane nabavi od 200 do 300 Mi-28 i 100 Ka-52, ali zbog sklapanja ugovora o izgradnji za Ratnu mornaricu Ruska Federacija UDK "Mistral" i izborom Ka-52 kao nosačem jurišnog helikoptera, broj narudžbi za ovo borbeno vozilo može se povećati na 200.

Pored ova dva borbena vozila, u ruskoj vojnoj floti helikoptera ostaće i Mi-24 i njihovi duboko modernizovani pratioci Mi-35.

Uzimajući u obzir trenutni GPV-2020, do kraja 2020. godine ruska vojska će imati preko 500 jedinica ovog vojne opreme.

Riječ "moderno" može izazvati skeptičan osmijeh. Uostalom, kako možete nazvati nešto moderno što je dizajnirano još 70-ih? Ali, sudeći po svjetskom iskustvu, moguće je. Na primjer, poznati evropski helikopter Tiger. Njegovo stvaranje je počelo 1973. godine, prototip je poletio 1991. godine, a u masovnu proizvodnju ušao je tek sredinom 2000-ih.

Treba napomenuti da je danas glavni zadatak u inženjerstvu helikoptera povećanje brzine leta. Ovaj problem se rešava u skoro svim zemljama u kojima je razvijena avioindustrija (posebna pažnja se ovom pitanju poklanja u SAD). Da bi se pronašlo pravo rješenje, potrebno je minimizirati štetni otpor i povećati mogućnosti rotora. Da bi se smanjio otpor, trupovi helikoptera u dizajnerskim projektima poprimaju sve naprednije aerodinamičke oblike, u nekim projektima se čak razmatra i mogućnost korištenja uvlačivog stajnog trapa. Većina najnovijih helikopterskih rotora ima poboljšane geometrijske oblike od svojih prethodnika. Strani vojni konstruktori priznaju da će se u bliskoj budućnosti postići brzina helikoptera od 400 km/h. To je olakšano pojavom novih materijala i nova tehnologija za proizvodnju vijaka. Tokom protekle decenije, interesi stručnjaka postupno su se pomjerili prema razvoju mlaznog rotora. Prototipovi su već proizvedeni u SAD-u, Njemačkoj i drugima zapadne zemlje. Glavni mlazni rotor se pokreće pomoću pravolinijskog mlaza plinova, koji prolazi kroz proreze smještene duž zadnje ivice u posljednjoj trećini svake lopatice. Postoji mišljenje da se povećanje brzine i poboljšanje tehničkih karakteristika helikoptera može postići "zaustavljanjem" glavnog rotora tokom leta. Slijetanje i polijetanje takve jedinice odvijat će se poput helikoptera, a sam let će se odvijati kao avion. Na primjer, u jednom od razvijenih projekata, glavni "zaključujući" propeler rotira se samo za vrijeme "polijetanja" i "slijetanja" pod utjecajem mlaznog potiska, koji se postiže zahvaljujući mlaznicama na krajevima lopatica, i tokom leta zaustavlja se i čak djeluje kao malo krilo.

Izduvni gasovi mlaznog motora šalju se kroz ventile do repne mlaznice, gde stvaraju potisak za kretanje naprijed. Istovremeno, propeler se uvlači kada se kreće horizontalno brzinom od 150-250 km/h. Međutim, prilikom testiranja ovih ultramodernih dizajna, otkriveno je da kada se propeler zaustavi u letu i nakon toga se uvuče, dolazi do trenutaka prevrtanja helikoptera. To je zbog nejednakog opterećenja lopatica propelera. Rješavajući problem, engleski dizajneri su stvorili kruti propeler čije šuplje lopatice imaju okrugli poprečni presjek, što daje povećanu krutost.

Dizajn takvog rotora smanjuje njegovu osjetljivost na udare vjetra i eliminira momente prevrtanja. Takođe, njegova prednost u odnosu na ostale je u tome što se može zaustaviti u letu bez uvlačenja u trup. Studije ovog modela glavnog rotora potvrdile su mogućnost stvaranja novog, ekonomičnog aviona sa niskom bukom i vertikalno sletanje i poleti. Takođe u najnoviji dizajni helikopter sa krilom povećava njegovu brzinu, poboljšava njegovu upravljivost i stabilnost.

Takve šeme se već provode. Najpouzdaniji od njih je dizajn rotorkrafta, koji ne samo da ima krilo, već i dodatni motor koji mu je potreban za stvaranje dodatnog horizontalnog potiska. Prilikom testiranja rotorkrafta postignuta je rekordna brzina leta - 480 km/h. Rješenje problema povećanja brzine helikoptera može biti povećanje snage motora, kao i poboljšanje njegovog dizajna. Kao rezultat eksperimenata za povećanje nosivost pronađeno je rješenje za stvaranje helikoptera nosivosti od 20 do 100 tona. Neki od 1970 američke kompanije započeo razvoj helikoptera nosivosti 50 tona. Poznato je da sada dizajneri različitim zemljama rade na razvoju helikoptera nosivosti 100 tona. Da bi se poboljšala sigurnost letenja, helikopteri s takvim nosivim teretom najvjerovatnije će biti opremljeni sa dva motora.

Zbog sve veće potražnje za helikopterima u vojsci, koja mora rješavati sve više zadataka, u posljednje vrijeme su povećani zahtjevi za helikopterskom opremom. Ova oprema se konstantno unapređuje zahvaljujući novim primenjenim principima projektovanja postrojenja, podsistema i delova, kao i upotrebom najnovije tehnologije. Sve češće se koriste laseri, unapređuju se radarske antene, zahvaljujući kojima se poboljšava rad navigacijskih uređaja. Na primjer, težina navigacijskih uređaja 1965. godine bila je 125 kg, a korištenje tranzistora omogućava smanjenje težine smanjenih navigacijskih uređaja na 17 kg.

Troškovi cjelokupne elektronske opreme modernog vojnog helikoptera zauzimaju 15% ukupne cijene. I to nije granica, jer će u bliskoj budućnosti elektronika već činiti gotovo 40% ukupnih troškova. Materijali korišteni u konstrukciji trupa također su napredovali. Danas se titanijum sve više koristi u konstrukciji helikoptera, a fiberglas se koristi za sekundarne konstrukcije. Dizajneri također rade na stvaranju helikoptera s jednim sjedištem. Prototipovi su već dokazali svoje pravo na život kao borbeno vozilo.

Tako je u Njemačkoj napravljen eksperimentalni helikopter sa jednim sjedištem. Njegova neto težina je 152 kg, maksimalna težina pri uzlijetanju je 270 kg, brzina penjanja je 4,5 m/sec, maksimalna brzina je 130 km/h, brzina krstarenja je 105 km/h, servisni plafon je 4100 m, udaljenost je 40 l gorivo - 2130 km. Postoje i bespilotni teretni helikopteri dizajnirani za transport materijalna sredstva. Ovo možete sigurno riskirati ako vam zatreba tokom borbe. I uz njegovu pomoć možete savladati težak teren. Vojne jedinice sa specijalnim helikopterima moći će momentalno reagirati na osnovu situacije, odnosno koncentrirati ili raspršiti snage, pomoći pješadiji u savladavanju mostova itd. Neki njemački teoretičari govore o mogućnosti stvaranja jedinica oklopnih borbenih helikoptera, oklopnih borbenih helikoptera, transportnih helikopteri za desantnu motorizovanu pešadiju, koja će moći da se bori u borbi i iz helikoptera. Naravno da jeste vojna jedinica mora imati maksimalnu manevarsku sposobnost uz vatrenu moć kako bi izvršio svoje zadatke izvođenja samostalnih borbenih dejstava. Stvaranje ovakvih jedinica moglo bi označiti početak tranzicije sa pješadijskih vojnih formacija na aeromobilne.

S obzirom na navedeno, da li je do preopreme helikopterske flote ruske vojske moglo doći ranije? Naravno da da. Bilo je moguće započeti serijsku proizvodnju ažuriranog Mi-35 i isporučivati ​​najmanje 20 helikoptera godišnje ruskom ratnom vazduhoplovstvu na samom početku 2000-ih, ali bi to najvjerovatnije dovelo do činjenice da će Mi-28 nikada nisu ušli u proizvodnju.

Pomorski i transportni helikopteri ostaju isti

Ako su u redovima oružanih snaga postojala čak dva obećavajuća projekta, onda s civilno vazduhoplovstvo sve ostaje isto, odnosno prosječno Mi-8

i teška Mi-26

oni će ih zamijeniti, ali samo one jako modernizirane najnoviju opremu i nove motore. A to neće biti učinjeno zbog ekonomičnosti, nikako. Samo što im danas zrakoplovna industrija još ne može ponuditi alternativu. Generalno, planirani obim nabavke ovih vozila nije pouzdan, ali se na osnovu nekih podataka može pretpostaviti da će biti kupljeno oko 500 vozila Mi-8, odnosno oko 40 vozila Mi-26.

Isti trend se može vidjeti i kod pomorskih helikoptera. U narednim godinama Ka-27

a njena modernizovana "braća" i dalje će igrati ulogu prve (i jedine) violine. Ovo je izvijestio glavni dizajner Dizajnerski biro Kamov Sergej Mihejev na pomorskom sajmu održanom u Sankt Peterburgu: „Vojna avijacija danas je u teškoj situaciji. Nije finansiran skoro 20 godina. Do kraja 80-ih godina uspjeli smo preopremiti pomorsku avijaciju Ka-27 i njegovim modifikacijama. Tada je konstruktorski biro stvorio civilnu verziju Ka-27 - Ka-32, a prodaja ovog helikoptera omogućila je podršku proizvodnji jedinica i komponenti, što je u konačnici pomoglo da se helikopteri flote održe u službi. Danas se, uprkos povećanju državnih odbrambenih narudžbi, ne izdvajaju posebna sredstva za istraživanje i razvoj novih tema i to je ozbiljan problem. Stoga ne treba očekivati ​​neke suštinski nove mašine u dogledno vreme, ali nastavljamo da unapređujemo postojeće.”

Međutim, postoje novi helikopteri koji bi trebali biti traženi kao vozila za obuku, izviđanje i laka transportna vozila. Prije svega ovo Ka-60/62

i sopstveni razvoj Kazanskog fabričkog dizajnerskog biroa, koji je poznat kao "Ansat".

Ukupan broj U vojnoj avijaciji zajedno sa mornaričkom avijacijom biće oko 200 lakih helikoptera.

Međutim, reći da proizvođači uopće ne rade na stvaranju novog transportnog vozila srednje veličine znači prizvati ljutnju na vlastitu glavu. Novi helikopter se već testira Mi-38,

koji po tehničke specifikacije vrlo sličan EH-101 Merlin, koji se također aktivno koristi u vojne svrhe. Ministarstvo odbrane saopštava da je spremno da razmotri mogućnost kupovine Mi-38, ali tek po završetku testiranja helikoptera. I to će se dogoditi ne prije 2014. godine. Naravno, stotinu ovih helikoptera bi bilo od velike pomoći u redovima Mi-8 i Mi-26.

A umjesto srca - vatreni motor

Srce bilo koga vozilo je motor, pa je razvoj i proizvodnja avionskih motora za helikoptere najveći važan zadatak, čija odluka direktno utiče na implementaciju aktuelnog GPV-2020 u njegovom helikopterskom dijelu. Još sredinom 2000-ih donesena je važna strateška odluka da se u Rusiji uspostavi proizvodnja helikopterskih motora, koji su se do tog trenutka uglavnom kupovali u Ukrajini. Rješenje je rješenje, ali u praksi još uvijek nije bilo moguće pokrenuti takvu proizvodnju u potpunosti, zbog čega se ukrajinski motori kompanije Motro Sich i dalje ugrađuju na ruske helikoptere.

Ova situacija je prihvatljiva sve dok Kijev održava prijateljske odnose sa Rusijom. Ali ako pogledate ovo pitanje iz drugog ugla, onda ovisi o tome većina domaći helikopterski program ukrajinske vlade nije najbolja opcija. Stoga bi primarni zadatak kompleksa odbrambene industrije Oboronprom, koji prati ne samo proizvodnju mašina (Ruski helikopteri), već i motora za njih (United Engine Corporation - UEC), trebalo da bude proširenje domaće proizvodnje motora. Već se osjećaju određeni pomaci u ovom pravcu. Na primjer, stvara se novi kompleks za dizajn i proizvodnju na bazi OJSC Klimov iz Sankt Peterburga, koji će moći proizvoditi oko 450 motora godišnje. U početku je planirano pokretanje proizvodnje motora VK-2500 i TV3-117, kao i početak razvoja novih modela motora. Za postizanje ovih ciljeva UEC je dobio zajam od skoro 5 milijardi rubalja. Nova proizvodnja će se nalaziti u Šuvalovu.

Mit ili stvarnost?

Odgovor na ovo pitanje moći će se dobiti tek nakon nekoliko godina, ali početak je stavljen. I moram reći da je to dobar početak. Ruski helikopteri su od početka godine već proizveli preko 200 aviona. I to uprkos činjenici da prema planu treba da isporučuju samo 267 helikoptera godišnje. Stoga, nema sumnje da će do 2015. godine povećati tempo i moći će proizvoditi 400 automobila godišnje. U pozadini ove razvojne slike, izgledi za proizvodnju preko 100 helikoptera godišnje za vojni resor izgledaju prilično ružičasti. Zapravo, implementacija važećeg Zakonika o parničnom postupku-2020 u vezi s helikopterima zavisi samo od tri faktora: podrške rukovodstva zemlje, ekonomskog razvoja i sistematskog finansiranja. Ako ovi faktori budu povoljni, onda će početkom tridesetih godina 21. veka helikopterska flota ruske vojske biti potpuno opremljena novim savremenim borbenim i pomoćnim vozilima.